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【正文】 立區(qū)域。 物流基地的開發(fā)主體 根據(jù)上述對物流基地概念的界定，我們不難看出，物流基地的開發(fā)建設離不開政府和物流企業(yè)這兩大主體，做為兩大主體，政府和物流企業(yè)在物流基地的開發(fā)建設中各盡其職，各取所需。 從政府方面看，政府在物流基地的開發(fā)建設中應該扮演好這樣兩個角色：一是基礎條件的創(chuàng)造者，二是運作秩序的維護者。 物流基地的建設需的投資是比較大的。以平湖物流基地為例，按照預算，僅一期建設的基礎性投資就需要 5個多億 人民幣，除了引資，融資之外，絕大部分需要政府的支持。平湖物流基地目前的開發(fā)資金主要來自兩個渠道，一是政府財政，二是土地轉讓基金投入再開專業(yè)好文檔 發(fā)，今后，我們還將尋求由政府支持銀行提供的低息長期貸款。不論從理論上還是實踐上講，作為一項帶有公共公益特性的基礎建設，政府的投入都是合理的和必須的。 國外的物流基地建設，基本上都是以政府投資為主。例如，日本東京和平島物流基地，建設總投資 572億日元，其中中央財政出資 70%，東京地方財政出資 20%，企業(yè)資本只占 10%在起步階段，政府在征地、減稅、低息貸款等方面為大型物流基地建設 提供大力支持。 又例如，位于德國中部的圖林根物流基地，其建設投資比例為：市政府占 42． 5%，州經(jīng)濟開發(fā)部占 35． 5%，聯(lián)邦鐵路 (D8)占 14． 7%，行業(yè)協(xié)會占 %。 由于基地的投資人主要是政府或政府經(jīng)濟組織，所以公司的經(jīng)營方針不以盈利為主要目標，而主要側重于平衡資金，實現(xiàn)管理和服務職能。 當然，需要說明的是，那種自下而上，由小到太逐步生成的綜合物流中心屬于另外一個概念，不在此論的分析之中。 作為一種以降低社會總成本為終極目的的基礎產(chǎn)業(yè)，政府在給予必需的資金支持的同時，還需要在政策的制訂、動作秩序的建立 和維護方面發(fā)揮不可取代的作用。作為開發(fā)主體，政府從物流基地的建專業(yè)好文檔 設中得到的利益有以下三個方面： ◎ 是拉動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，降低社會生產(chǎn)總成本。 ◎ 是解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，合理規(guī)劃調整產(chǎn)業(yè)布局。 ◎ 是帶動制造業(yè)和零售業(yè)的發(fā)展，為基地服務輻射半徑內創(chuàng)造更好的投資環(huán)境。 制約物流基地發(fā)展因素 ◎ 有一種十分形象的說法，現(xiàn)代物流業(yè)要求的是一種無縫運作，也就是說，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)最需要的是各方面的統(tǒng)一協(xié)作，建設物流基地也是如此，這方面的問題，許多專家學者都做過深刻的分析管理無須重復。平湖物流基地在開發(fā) 過程中，來自這方面的制約也是十分嚴重的，最典型的是基地內連接深圳東西部港口的兩條專用線一直起不到很好的銜接港口的作用，這其中有鐵路、海運標箱型號不統(tǒng)一的問題，有相關設備不很配套的問題，但歸根到底是一個體制的問題。因此，體制方面的不順暢是制約物流基地發(fā)展的首要障礙。 ◎ 如前所述，物流基地發(fā)揮作用的范圍通常不是某一個行政專業(yè)好文檔 區(qū)域，而是一個較大范圍的經(jīng)濟區(qū)域。但不可否認，在我國經(jīng)濟中一直存在著地區(qū)間市場封鎖的問題，當然，形成這種封鎖的原因是十分復雜的，其中有中央及地方、地方及地方、政府與企業(yè)等若干經(jīng)濟主體利益交織在一 起的因素，但這種地區(qū)間的封鎖對物流基地的影響是十分嚴重的，主要表現(xiàn)在地區(qū)市場封鎖造成了產(chǎn)業(yè)結構的不合理：一是工家業(yè)產(chǎn)業(yè)結構不合理；二是基礎產(chǎn)業(yè)和加工工業(yè)結構不合理；三是產(chǎn)業(yè)結構趨同化，這種不合理性降低了地區(qū)間的優(yōu)勢，減少了商品流通的相對規(guī)模，使物流基地的生存空間受到擠壓。同時也在一定程度上和一定時間保護了本地區(qū)企業(yè)占用的資源和市場份額，增加了物流基地開展業(yè)務的難度，削弱了物流基地可能帶來的比較利益。 ◎ 唐人有詩，叫做忽如一夜春風來，干樹萬樹梨花開，用它不形容中國物流業(yè)近年來的發(fā)展應該是比較形象的。概念新、 傳播快，此為特點之一；千帆競舉、百舸爭流，且個個不甘人后，處處熱火朝天，此為特點之二。對從事具體物流實踐的人來講，這是件好事，至少可以為大家創(chuàng)造一個良好的競爭氛圍和互相學習的機會。然而，在這種繁榮的背后還暴露出了一個十分突出的問題，那就是物流企業(yè)的分散多頭發(fā)展，大家都來搞物流必然違背了物流業(yè)的基本初衷，專業(yè)好文檔 不但形不成集中經(jīng)營、降低成本的優(yōu)勢，還進一步增加了重復建設帶來的浪費，當然，我們決不是說只容你物流基地存在，不讓別人搞物流，而是要強調盡可能地減少這種浪費。目前，這種多頭重復建設只看到了一些端倪，還沒有到多嚴 重的地步，但必須提醒有關方面引起必要的重視。 我國企業(yè)物流基地建設 海爾集團 ,自 1999年開始進行業(yè)務流程再造 ,嘗試實施供應鏈管理 ,以訂單信息流為中心 ,帶動物流、資金流運動。海爾集團實施全球采購配置資源 , 采用電子信息技術處理交換數(shù)據(jù) ,再加上全球配送資源網(wǎng)絡的建立 ,增強了海爾在國內外市場的競爭能力。目前 ,海爾集團每個月平均接到 6000多個銷售訂單 ,訂單品種達 7000多個 ,需要采購的物料品種達 15萬余種。海爾通過物流整合 ,減少庫存資金 67 %。 海爾物流基地的誕生 ,不僅是企業(yè)自身提升競爭力的需要 ,而且把我 國物流業(yè)推向新的發(fā)展層面。因為在我國物流業(yè)發(fā)展中 ,大家通常習慣于物流中心、 配送中心層面的競爭，而對物流基地的運作方式陌生。海爾物流基地的出現(xiàn) ,使人們對物流節(jié)點問題開始重新認識。 專業(yè)好文檔 現(xiàn)今，我國越來越多的大型企業(yè)意識到物流基地建設的重要性，如蘇寧將在武漢建華中地區(qū)面積最大、設計配送能力最強的物流基地，面積 5萬 6萬平方米，輻射半徑可達 150300公里；成潤港驊糧食物流集團投資 120萬噸糧食現(xiàn)代物流基地。黃驊港物流基地建成后，通過港口平臺，以海陸運輸方式可直接將糧食運往上海等城市； 物 流基地分析 億博物流咨詢市場部總監(jiān)宋文遠分析：企業(yè)物流基地的建設是出企業(yè)于競爭的考慮，來整合企業(yè)和所在區(qū)域的優(yōu)勢。這意味著依托區(qū)域、綜合性強的物流基地已成為資本新一輪爭奪的焦點。在并不缺少資金的中國資本市場，在物流熱再度聚焦眾多目光的時刻，無論是企業(yè)還是注重區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的地方政府都不愿放過建物流基地這一良機。 對城市經(jīng)濟的促進作用 專業(yè)好文檔 降低城市運行成本 城市經(jīng)濟是一個中觀集合概念，其運行成本的降低主要是通過微觀個體集合來體現(xiàn)，物流降低城市經(jīng)濟運行成本的作用主要表現(xiàn)為降低企業(yè)運營成本，這里的企業(yè)包括物流企業(yè) 和其他企業(yè)。 對于傳統(tǒng)的物流企業(yè)而言，它們多作為社會活動中的公益活動，或由國家作為公益事業(yè)投資，或作為企業(yè)組織的一部分，投入不講回報、組織不合理、服務水平低、技術落后，經(jīng)營方式粗放、效益低下。如果在這些領域采用現(xiàn)代物流的組織、管理和技術，可以改變這些企業(yè)的經(jīng)營方式，轉換其經(jīng)營觀念，使其作為一種實業(yè)，走向市場，參與競爭，采用現(xiàn)代化的技術和設施提高運營效率和效益，成為城市經(jīng)濟新的利潤源。 對于其他企業(yè)而言，現(xiàn)代物流是企業(yè)降低物質消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，可以成為企業(yè)新的利潤增長點。我國企業(yè)物流成本 壓縮的空間十分可觀。相比較而言，發(fā)達國家的物流成本占 GDP 的 10%，而根據(jù)國際有關機構的估算中國要占到 15%以上?，F(xiàn)代物流的發(fā)展可以使企業(yè)將自己的物流業(yè)務外包，一方面精簡企業(yè)組織，另一方面集中資金全部投入到生產(chǎn)中，避免盲目投資，并可將全部的管理精力用于改善企業(yè)內部管理。同時，社會物流的合專業(yè)好文檔 理化可以降低企業(yè)的采購和銷售成本，從而降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的生產(chǎn)率。 優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)結構 根據(jù)城市產(chǎn)業(yè)結構發(fā)展演進規(guī)律，城市產(chǎn)業(yè)結構的發(fā)展方向是合理化和高度化。產(chǎn)業(yè)結構合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來衡量的。產(chǎn)業(yè)結構高度 化是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級演進，由勞動密集型向資本、技術密集型產(chǎn)業(yè)演進。 建設物流基地的目的就是通過興建物流業(yè)的大型啟發(fā)市場，培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，促使城市物流業(yè)形成并向專業(yè)化、合理化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的本質是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進作用。發(fā)達國家的實踐還表明，物流中心的發(fā)展，推動、促進了當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，既解決了當?shù)氐木蜆I(yè)問題，又增加了稅收，促進了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，物流基地的建設還將進一步帶來商流、 資金流、信息流、技術流的集聚，以及交通運輸業(yè)、商貿業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長點，是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。 專業(yè)好文檔 建設物流基地還有利于對分散的物流進行集中處理，量的集約必然要求利用現(xiàn)代化的物流設施、先進的信息網(wǎng)絡進行協(xié)調和管理。相對于分散經(jīng)營、功能單一、技術原始的儲運業(yè)務，現(xiàn)代物流屬于技術密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，具有資產(chǎn)結構高度化、技術結構高度化、勞動力高度化等特征。從這個角度來說，建立物流基地有利于城市產(chǎn)業(yè)結構向高度化方向發(fā)展。 促進區(qū)域市場形成發(fā)展 一般 來說，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設施和基礎建設齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結構中城市扮演著 “中心地 ”或 “增長極 ”的作用，以其為核心樞紐將其他地域 “極化 ”成一個商品流通整體，所以在此意義上講，物流基地所輻射的經(jīng)濟區(qū)域屬于法國經(jīng)濟學家布德維爾提出的 “極化區(qū)域 ”。物流基地建設對于以城市為中心的區(qū)域市場的形成和發(fā)展的促進作用表現(xiàn)為： （ 1）促進區(qū)域經(jīng)濟的形成。物流基地的建設，特別是狹義的物流基礎設施，即交通、運輸設施的完善，能使新的資 源開發(fā)及已有資源有效的分配成為可能，以能源、原材料的物品數(shù)量平衡為基礎，以大規(guī)模的交通基礎設施建設為軸心，區(qū)域內自給自足體系為特征的專業(yè)好文檔 “計劃經(jīng)濟時代型 ”經(jīng)濟區(qū)域轉向以各區(qū)域比較優(yōu)勢為基礎的，與其他區(qū)域的分工關系、物流狀況為軸心的較為現(xiàn)實的 “市場經(jīng)濟型 ”經(jīng)濟區(qū)域。 （ 2）促進區(qū)域經(jīng)濟結構的合理布局和協(xié)調發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在提高經(jīng)濟運行質量的同時，可以從整體上提高地方經(jīng)濟的競爭能力，結合資源開發(fā)和其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，逐漸形成各地的比較優(yōu)勢，由此來促進產(chǎn)業(yè)在不同地區(qū)之間的合理布局，通過比較優(yōu)勢和地區(qū)之間的競爭形成各 地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結構特點，使地區(qū)經(jīng)濟結構雷同的問題得到逐步的化解，使地區(qū)經(jīng)濟實現(xiàn)協(xié)調和共同發(fā)展。 （ 3）有利于經(jīng)濟區(qū)吸引外資。作為增長極，城市從外部吸引資本，吸收大規(guī)模投資，同時向其他地區(qū)和部門輸出大量的資本來滿足自己發(fā)展的需要。一般地，吸引外資的比重與經(jīng)濟發(fā)展有很強的正比關系，達到高增長的地區(qū)是吸引外資成功的區(qū)域，也是外資所要求的物流基礎設施完備的地區(qū)。 1995年由《經(jīng)濟智囊團》（ Economist Intelligence Unit, EIU）進行的一項調查研究表明，對外國公司來說，在中國成功經(jīng)營的最大障礙是 中國落后的物流。因此，建設物流基地，優(yōu)化交通運輸系統(tǒng)，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，是吸引外資的必要條件。 專業(yè)好文檔 （ 4）有利于網(wǎng)絡化的大區(qū)域市場體系的建立。德國學者克里斯塔勒曾指出要有益地組織生產(chǎn)與流通，必須形成以城市為中心，由相應的多級市場區(qū)構成的空間市場結構，優(yōu)越的市場空間結構對產(chǎn)業(yè)配置可以產(chǎn)生巨大的吸引力。而且他認為任何產(chǎn)品和勞務必定有一定范圍的市場區(qū)，在此范圍內可能達到的最大銷售額和營業(yè)額就是該產(chǎn)品和勞務的限界值。由此可見，城市物流業(yè)的發(fā)展是城市發(fā)展成為該市場區(qū)中心的一個必要條件。合理、順暢的物流能夠促使由多級市場構 成的空間市場結構趨于穩(wěn)定、合理，有利于網(wǎng)絡化的大區(qū)域市場的建立。專業(yè)好文檔 項目簡介 由黑龍江市場與產(chǎn)業(yè)投資研究網(wǎng)的專家編寫《 化工物流基地建設項目 可行性研究報告 》，通過對項目的市場需求、能源供應、建設、工藝路線、設備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究，從技術、經(jīng)濟、工程等角度對項目進行調查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務、經(jīng)濟效益及社會環(huán)境影響進行科學預測，最終由專家組對項目可行性研究報告進行技術 經(jīng)濟論證和優(yōu)化而形成的專業(yè)性報告。 黑龍江市場與產(chǎn)業(yè)投資研究網(wǎng)從事項目可行性研究服務的專家均來自政府部門、科研高校、行業(yè)協(xié)會等權威機構，專家團隊成員均具有的廣泛社會資源及豐富的實際項目運作經(jīng)驗，能夠有效地為客戶提供項目可研專項咨詢服務，可以保障報告產(chǎn)品的質量。 該報告可用于 化工物流基地建設項目 主辦單位報發(fā)改委核準立項，申請貸款，上市募投，資金申請，境外投資，申請土地等；龍江產(chǎn)業(yè)網(wǎng)是專業(yè)編寫 可行性研 究報告 的咨詢機構，能夠出具符合國家發(fā)改委和地方各級發(fā)改委要求的可行性研究報告，并提供甲級、乙級、丙級等各個等級的工程咨詢資質。以下是報告的目錄框架 第一章 化工物流基地建設項目 總論 總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告專業(yè)好文檔 中各部分的主要問題和研究結論，并對項目的可行與否提出最終建議， 為可行性研究的審批提供方便。 化工物流基地建設項目 背景 化工物流基地建設項目 名稱 化工物流基地建設項目 承辦單位 黑龍江市場與產(chǎn)業(yè)研究中心（例） 化工物流基地建設項目 主管部門 可行性研究工作的編制單位 黑龍江市場與產(chǎn)業(yè)研究中心（例） 研究工作概況 編制依據(jù)與原則 編制依據(jù) 編制原則 研究范圍 建設內容與 化工物流基地建設項目 建設地點 化工物流基 地建設項目 性質 建設總投資及資金籌措 投資計劃與還款計劃 化工物流基地建設項目 建設進度 化工物流基地建設項目 財務和經(jīng)濟評論