【正文】 l。 表 4— 1 六景至欽州港機動下交通量預測結(jié)果 單位： pcu／日 ┏━━━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┓ ┃ 路段名 ┃ 2021 盆 ┃ 2021 ┃ 2020 ┃ 2025 ┃ 2032 ┃ ┣━━━━━━━━ ╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 六景一巒城 ┃ 20600 ┃ 23665 ┃ 31601 ┃ 38817 ┃ 42573 ┃ ┣━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 巒城一飛龍 ┃ 17163 ┃ 19802 ┃ 26376 ┃ 32377 ┃ 36766 ┃ ┣━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 飛龍一沙坪 ┃ 17175 ┃ 19815 ┃ 26396 ┃ 32402 ┃ 36799 ┃ ┣━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 沙坪一陸屋 ┃ 16897 ┃ 19494 ┃ 25964 ┃ 31857 ┃ 36293 ┃ ┣━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 陸屋一久隆 ┃ 20217 ┃ 23260 ┃ 31262 ┃ 38688 ┃ 46518 ┃ ┣━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 久隆一南北 ┃ 20216 ┃ 23259 ┃ 31261 ┃ 38685 ┃ 46516 ┃ ┣━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 南北一欽州港 ┃ 25257 ┃ 29288 ┃ 37513 ┃ 42322 ┃ 49054 ┃ ┣━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 全線平均 ┃ 19540 ┃ 22654 ┃ 30053 ┃ 36450 ┃ 42074 ┃ ┗━━━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┛ 注：折算值單位為 pcu／日。 4． 1． 2 新建公路等級 根據(jù)《公路工程技術標準》 (JTG B012021)的規(guī)定，公路等級的選用，應 根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，從全局出發(fā)， 按照公路的使用任務、功能和遠景交通量綜合 確定。各級公路所能適用的交通量見表 42。 表 4— 2 各級公路適應交通 =量 單位：輛／日 ———— 一 根據(jù)區(qū)問交通量預測結(jié)果，預測 2032 年六景一巒城段交通量為 42573 輛 pcu／ 日，巒城一飛龍段交通量為 36766 輛 pcu／日，飛龍一沙坪段交通量為 36799 輛 pcu／ 日，沙坪一陸屋段交通量為 36293 輛 pcu／日，陸屋一久隆段交通量為 46518 輛 pcu／ 日，久隆一南北段交通量為 46516 輛 pcu／日，南北一欽州港段交通量為 49054 輛 pcu／日均達到高速公路的適應交通量標準。 高速公路優(yōu)點如下： (1)根據(jù)廣西壯族自治區(qū)“十一五’’艦劃，本項目遠期規(guī)劃為高速公路，新 建高速公路方案符合遠期交通規(guī)劃： (2)符合《公路工程技術標準》 (JTG B01— 2021) 1． 0． 5 條公路等級選用的 基本原則。 (3)對沿線交通影響很小，建設環(huán)境較好。 缺點為： (1)項目的前期投資大，業(yè)主融資壓力大； (2)本項目的占地較多。 六景至欽州港公路是廣西壯族自治區(qū)高速公路網(wǎng)“ 4 縱 6 橫 3 支線”中橫 1 支線，它對于完善區(qū)域高速公路網(wǎng)，促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展具有十分重要的作用。 結(jié)合本項目在廣西壯族自治區(qū)公路網(wǎng)中均占有重要地位，推薦采用全封閉、全立 交、全部控制出入的高速公路方案。 4． 1． 3 設計速度 根據(jù)本項目在規(guī)劃路網(wǎng)中的位置和性質(zhì)、交通量預測結(jié)果，本項目 AKO+000~AK67+150 段設計速度采用 100km／ h； AK67+150~終點段設計速度采用 120km／ h。主要考慮以下因素： l本項目是廣西壯族自治區(qū)高速公路網(wǎng)“ 4 縱 6 橫 3支線”中橫 1 支線，同時也是廣西壯族自治區(qū)公路網(wǎng)主骨架 的組成部分，宜采用較高的設計速度； 2．項目 AKO+000~AK67+150 段所經(jīng)區(qū)域?qū)儆谇鹆甑貛В貏萜鸱^大，視野 不開闊，伴有山嶺、水庫，有較多對設計速度有較大約束的地形與地物：故設計 速度采用 lOOkm／ h；而 AK67+150~終點段地勢起伏相對較小，視野開闊，伴有低 山，沒有對設計速度有較大約束的地形與地物；此段設計速度采用 120km／ h。 3．分路段將設計速度定為 lOOkm／ h 和 120km／ h 可以滿足預測遠景年交通量的 需求； 4．本項目建成后將會帶動區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展； 5．若全線均采用 120km／ h 設計速度，會增加占地和拆遷工程量，提高工程總 造價?？紤]到本項目推薦采用四車道高速公路標準，設計速度分段確定為： AKO+000~AK67+1 50 段設計速度采用 l OOkm／ h； AK67+1 50~終點段設計速度采用 1 20km／ h。 4． 1． 4 通行能力分析 根據(jù)《公路工程技術標準》 (JTG B01— 2021)，參照交通部公路科學研究所 《公路通行能力研究》成果報告，通行能力分析計算結(jié)果及過程如下： (i)單車道服務水平計算 式中 ： 一單車道最大通行能力，因二級服務水平是高速公路通行能力的設計依 據(jù)，故此處指道路及交通條件在二級服務水平下單向單車道的最大服務交通量 (輛／小時 )； 一單車道基本通行能力，高速公路、設計速度為 lOOkm／ h 時，取值 2100pcu／ h／ tn；設計速度為 120km／ h 時，取值 2200pcu／ h／ ln： (v／ c)，一相應服務水平下，交通流量與通行能力之比，按二級服務水平考 慮，設計速度 lOOkm／ h，高速公路取值 0． 67；設計速度 120km／ h，高速公路取值 0． 74： 蘸。 烹然黧黧徽、 箜 4 章技術標準 叢星至垡型鲞 l[程可行性研究報告 一車道寬度修正系數(shù)，單車道寬 3． 75 米時取 1． 0： 一 一交通組成修正系數(shù)，以路段預測交通量的車型構成測算，本項目取值 0． 64； 一車型 f 的交通量占總交通量比重： 一車型。的車輛換算系數(shù)，按《公路工程技術標準》 (JTG B01— 2021)中確 定公路等級的各汽車代表類型和車輛換算系數(shù)規(guī)定，小客車取值 1． 0，中型車取 值 1． 5，大型車取值 2． 0，拖掛車取值 3． 0。 經(jīng)測算，設計速度 100km／ h 和 120km／ h、四車道高速公路對應各級服務水平 下單車道服務通行能力見表 4表 44. (2)車道數(shù)需求計算 根據(jù)《公路工程技術標準》，單向車道數(shù)采用以下公式計算： 式中： N 一單向計算車道數(shù)； AADT 一遠景年設計年平均日交通量； K 一設計小時交通量系數(shù)，根據(jù)交通量觀測資料，本項目取值 0． 085； D 一交通量方向分布系數(shù)，本項目取值 O． 5。 根據(jù)第三章交通量預測結(jié)果，按二級服務水平考慮，可計算本項目遠景設計 年限所需單向車道數(shù)，計算結(jié) 果見表 4— 5。 表 4— 5 單方向下道數(shù)計算結(jié)果 根據(jù)基本車道數(shù)的分析測算結(jié)果，按照遠景特征年即 2032 年達到二級服務 水平考慮，本項目雙向四車道能夠滿足需求。下面就建設方案分別進行通行能力 及交通適應狀況分析。 4． 1． 5 交通適應性分析 依據(jù)第三章交通量預測分析結(jié)果，結(jié)合前述的小時服務通行能力 (二級服務 水平 )分析計算結(jié)果，可計算出分路段交通捌擠度；依據(jù)交通量預測結(jié)果及前述 的基本通行能力分析計算結(jié)果，還可計算出建設方案的分路段 V／ C 比，并依此可 確定不同路段相應的服務水平，服務水平評價結(jié) 果詳見表 4— 6。 第 4 章技術標準 盔莖塞至叢捌港工程可行性研究報告 表 4— 6 建設方案分路段交通量與擁擠度、服務水平評價結(jié)果 經(jīng)計算，到評價期末年 (2032 年 )，全線平均擁擠度預測為 0． 60，推薦方案 全部路段均能維持在二級服務水平以上。本項目推薦按四車道高速公路標準建 設。 4． 2 技術標準選定 根據(jù)本項目在規(guī)劃路網(wǎng)中的位置和性質(zhì)、交通量預測結(jié)果，綜合通行能力分 析和服務水平評價結(jié)果，本項目推薦采用四車道高速公路標準建設，設計速度分 段采用 lOOkm／ h 和 120km／ h，相關技術標準執(zhí) 行交通部頒發(fā)的《公路工程技術標 準》 (JTG B01— 2021)的規(guī)定。主要技術標準見表 4— 表 4— 8。 4． 2． I 路基寬度 路基寬度按四車道高速公路標準控制， AKO+000~AK67+150 段路基寬度 ； AK67+150~AKl43+ 段路基寬度 28m。路基橫斷面布置見圖 4 一 1 一 4— 1— 2． 圖 4— 1 一 l 路基橫斷面布置圖 圖 4 一卜 2 路基橫斷面布置圖 4． 2． 2 橋梁寬度 橋梁、涵洞與路基同寬。橋梁擬建成上、下行分離式斷面，不設人行道。橋 梁標準橫斷面見圖 4 一 2 一 l、 4 一 2— 2。 圖 4— 2— 1 橋梁橫斷面布置圖 圖 4— 2— 2 橋梁橫斷面布置圖 4． 2． 3 技術指標采用情況 本項目 AKO+000~AK67+150 段主要技術指標見表 4— 7； AK67+150~終點段主要 技術指標見表 48。 表 4— 7 主要技術指標表 表 48 主要技術指標表 第 5 章方案比選及工程概況 5． 1 建設條件 5． 1． 1 自然條件 1．地理位置、地形地貌 本項目起于南柳高 速公路 K41+700 處；終點位于濱海路 K8+360 處，路線長 143． 856km，位于東經(jīng) 108176。 40’ 36”～ 109176。 00’ 12”，北緯 21176。 44’ 19”～ 22176。 53’ 15”之間。公路走向自南向北貫穿橫縣西部、靈山縣西部和欽州東部地區(qū)。 2．氣象特征 項目區(qū)屬于季風型亞熱帶氣候，其主要特點是：高溫多雨，夏長冬短，終年 少見霜雪，南部欽州港海洋氣候明顯，冬不嚴寒，夏無酷暑，雨量充沛。 (1)氣溫：項目區(qū)年平均氣溫 21． 3～ 22． 5℃，一年中七月最熱平均氣溫 28． 5℃， 極端最高氣溫 39． 1℃，一月最冷平均氣溫 13℃，極端最低氣溫一 1． 8℃。全年總積 溫 8100℃～ 8441℃，有效積溫 4477℃。 (2)日照：項目區(qū)內(nèi)年日照總數(shù)為 1634． 4～ 1921 小時，太陽總輻射量為 104～ 106 千卡／平方厘米．全年無霜期為 316～ 365 天，平均 358 天。 (3)降雨：年平均降雨量 1668． 4mm，最大為 2147． 5mm，最小為 1191． 5mm。降 雨主要集中在每年五～九月，占全年降雨量的 70％～ 80％，而以七～八月為降雨 高峰，月降雨量一般為 350～ 600mm，十一月至次年三月降雨量 稀少，約占全年總 降雨量的 10％左右，尤以十二月、一月降雨量最少，月降雨量一般為 15～ 30mm， 而降雨量的年內(nèi)分配差異主要受季風及臺風影響。 (4)臺風：據(jù)欽州 1954 年～ 1979 年 26 年的統(tǒng)計，臺風登陸達 69 次，平均 每年 1～ 3 次，最多的一年達 6 次，臺風多集中在 7 月中旬至九月中旬，并伴有 臺風雨，與降雨的高峰相一致。 (5)蒸發(fā)：蒸發(fā)量分布與降雨量關系密切，一般降雨量大的地區(qū)蒸發(fā)量較小， 降雨量小的地區(qū)蒸發(fā)量相對較大，項目區(qū)年平均蒸發(fā)量在 1417． 6～ 1744． 8mm。 3．工程地質(zhì)條件 （?。┑讓犹卣? （ 2）地質(zhì)構造特征 （ 3）土體工程地主特征