【正文】 1．總體思路 交通出行分布特點與區(qū)域居住特征和生產(chǎn)力布局及路網(wǎng)布局密切相關(guān)，因此，預(yù) 測區(qū)域未來的交通出行分布特征，首先需要調(diào)查了解項目所在區(qū)域的現(xiàn)狀交通出行分 布特征，并研究區(qū)域未來的經(jīng)濟發(fā)展和生產(chǎn)力布局的調(diào)整，通過類比分析，分析預(yù)測 未來區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和生產(chǎn)力布局調(diào)整后的出行分布 根據(jù)項目所在區(qū)域的交通發(fā)展規(guī)劃，可擬定各預(yù)測特征年的規(guī)劃路網(wǎng)，將預(yù)測 的 出行分布依據(jù)未來年規(guī)劃的路網(wǎng)按照全路網(wǎng)分配原則分配到路網(wǎng)上，可以獲得各預(yù)測 特征年項目所承擔的交通量。 由各交通量小時分布圖可見， G075 伶俐調(diào)查點高峰時段為 14： 00～ 23： 00；王靈 觀測點的高峰時段出現(xiàn)在 10： 00～ 12： 00 和 15： 00 一 19： 00 之間，其他時間段比較均勻： 黃屋屯觀測站高峰小時段為 14： 00～ 2l： 00；圍桿坳觀測點觀測交通量白天和晚上分布 都比較均勻；久隆觀測點除了 19： 00～ 20： 00 交通量比較特別突出外，其他時段交通量 都比較均勻。 ┃ 11． 69％ ┃ 100％ ┃ ┃ 伶俐 ┃ 24 小時 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━┫ ┣━━━ ━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 服務(wù)區(qū) ┃交通量 ┃調(diào)查車輛數(shù) ┃ 286 ┃ 626 ┃ 2159 ┃ 1 542 ┃ 0 ┃ 3152 ┃ 1210 ┃ 8975 ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋ ━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ ┃ 觀測 ┃車型比例 (％ ) ┃ 3． 19％ ┃ 6． 97％ ┃ 24． 06％ ┃17． 18％ ┃ 0． 00％ ┃ 35． 12％ ┃ 13． 48~A) ┃ 100％ ┃ ┣━━━━━┫ ┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 黃屋屯 ┃ ┃ 調(diào)查車輛數(shù) ┃ 1669 ┃ 1942 ┃ 4215 ┃ 2690 ┃ 0 ┃ 6262 ┃ 2235 ┃ 19013 ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 服務(wù)區(qū) ┃ ┃車型比例 (％ ) ┃ 8． 78％ ┃ 10． 21％ ┃ 22． 17％ ┃14． 15％ ┃ 0． 00~A， ┃ 32． 94％ ┃ 11．’ 76％ ┃ 100％ ┃ ┣━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 同桿坳 ┃ ┃ 調(diào)查車輛數(shù) ┃ 326 ┃ 1187 ┃ 2445 ┃ 341 ┃ 33 ┃ ‘ 726 ┃ 567 ┃ 5625 ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━ ━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 收費站 ┃ 24 小時 ┃車型比例 (％ ) ┃ 5． 80％ ┃ 21． 10％ ┃ 43． 47％ ┃6． 069／ 0 ┃ 0． 59％， ┃ 12． 91％ ┃ 10． 08％ ┃ 100~／， 0 ┃ ┣━━━━━┫ ┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 久隆 ┃ oD 凋查 ┃調(diào)查車輛數(shù) ┃ 358 ┃ 575 ┃ 399 ┃ 279 ┃ 82 ┃ 857 ┃ 214 ┃ 2764 ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 收費站 ┃ ┃車型比例 (％ ) ┃ 12． 95％ ┃ 20． 80~／ 0 ┃ 14． 44％ ┃10． 09％ ┃ 2． 97％ ┃ 31． 01％ ┃ 7．’ 74％ ┃ 100％ ┃ ┣━━━━━┻━━━━━┻━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 車型比例匯總 ┃ 7． 01％ ┃ 12． 08％ ┃ 24． 85％ ┃13． 42％ ┃ 0． 24％． ┃ 30．’ 76％ ┃ 11． 63％ ┃ 100％ ┃ ┗━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━┛ 注： l、伶俐服務(wù)區(qū)調(diào)查點僅有南寧至柳州方向觀測； 表中車型比例根據(jù)自然車數(shù)汁算所得。 表 3— 12 各 調(diào)查點月、周日不平均系數(shù) ┏━━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┓ ┃ 時間 ┃ 小貨 ┃ 中貨 ┃ 人貨 ┃ 拖掛 ┃拖拉機 ┃ 小客 ┃ 大客 ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫ ┃月不平均系數(shù) ┃ 0． 924 ┃ 0． 863 ┃ I． 447 ┃ O． 779 ┃ O． 874 ┃ 1． 015 ┃ 1． 004 ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫ ┃日不平均系數(shù) ┃ 1 ┃ 1 ┃ 1 ┃ l ┃ 1 ┃ 1 ┃ 1 ┃ ┗━━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┛ 根據(jù)交通量調(diào)查結(jié)果以及月、周同不平均系數(shù)可以得出各調(diào)查點的年平均日 3 章交通 表 3 一 18 現(xiàn)狀車型比例調(diào)查匯總表 ┏━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━┓ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃拖拉 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 調(diào)查點 ┃調(diào)查形式 ┃ 車型劃分 ┃小貨 ┃中貨 ┃人貨 ┃拖掛 ┃ ┃ 小客 ┃ 人客 ┃ 合計 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 機 ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━ ━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 王靈 ┃ ┃ 調(diào)查車輛數(shù) ┃ ’ 705 ┃ 1431 ┃ 2635 ┃ 1548 ┃ 0 ┃ 3672 ┃ 1322 ┃ 11313 ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 服務(wù)區(qū) ┃ ┃車型比例 (％ ) ┃ 6． 23％． ┃ 12． 65％ ┃ 23． 29％ 表 3 一 11 分車型白天 12 小時交通最與日交通量之比 ┏━━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┓ ┃ 觀測點 ┃ 小貨 ┃ 中貨 ┃ 大貨 ┃ 拖掛 ┃ 小客 ┃ 人客 ┃拖拉機 ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━ ━━━┫ ┃伶俐觀測點 ┃ 63．’ 72％ ┃ 62． 69％ ┃ 43． 57％ ┃ 61． 98％ ┃ 77． 11％ ┃ 76． 26％ ┃ ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃千靈觀測點 ┃ 66． 10％ ┃ 53． 88％ ┃ 54． 12％ ┃ 42． 70％ ┃ 78． 30％ ┃ 72． 54％ ┃ ┃ ┣━━━━━━━╋━━ ━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃黃屋屯觀測點 ┃ 62． 64％ ┃ 55． 27％ ┃ 44． 79％ ┃ 45． 45％ ┃ 65． 03％ ┃ 68． 32％ ┃ ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃圍桿坳觀測點 ┃ 63． 40％ ┃ 56． 74％ ┃ 55． 61％ ┃ 45． 23％ ┃ 77． 00％ ┃ 66． 72％ ┃ 61_73％ ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 久隆觀測點 ┃ 56． 70％ ┃ 51． 56％ ┃ 44． 50％ ┃ 35． 94％ ┃ 67． 09％ ┃ 79． 07％ ┃ 53． 66％ ┃ ┗━━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━ ━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┛ 調(diào)查到白天 12 小時 (8： 00— 20： 00)與晝夜 24 小時交通量的同晝比小客、 中客、大客比例較大，在 65％以上，有的調(diào)查點接近 80％，說明大部分客車在白 天出行；小型貨車、中型貨車的晝夜比也較大，同樣屬于短途出行，多選擇白天 出行，大貨、集裝箱的晝夜比相對較低，在 50％左右，久隆調(diào)查點只有 35． 94％， 反映大型貨車選擇夜間出行比較多，屬于過境出行較多。 第 3 章交通分析及預(yù)測 六景至欽州港工程可行性研究報告 圖 3 一 l 0D 調(diào)查點布置圖 表 3— 9 布型分類及折算系數(shù) ┏━━━━┳━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━┓ ┃ 序號 ┃ 車型 ┃ 車型定義