【正文】 種車型的行為時(shí)間價(jià)值，各車型單位油耗以及當(dāng)?shù)赜? 3)交通量 速度曲線 交通分配考慮擁擠對(duì)行駛時(shí)間的影響為基礎(chǔ)和前提的，考慮的方法是借助交 通量 速度函數(shù)。 全車種分配中的行為時(shí)間價(jià)值為平均行為時(shí)間價(jià)值。 2)廣義費(fèi)用函數(shù)參數(shù) 加權(quán)平均分配法采用世界銀行交通專家 Robin Carruthers 所推薦的廣義費(fèi) 用函數(shù)形式： 路段廣義費(fèi)用 =行為時(shí)間價(jià)值水路段行駛時(shí)間 +0． 8*單公里油耗 *路段長(zhǎng)度 *當(dāng) 地油價(jià) +路段收費(fèi)額 行為時(shí)間價(jià)值是指駕駛員在選擇出行路徑時(shí)，對(duì)時(shí)間的一個(gè)價(jià)值判斷。當(dāng)相鄰兩個(gè)循環(huán)中的分配交通流量十分接近 時(shí)，即可停止計(jì)算。 表 338 本項(xiàng)目乍刑比例預(yù)測(cè)結(jié)果 ┏━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┓ ┃ 年份 ┃ 小貨 ┃ 中貨 ┃ 人貨 ┃ 小客 ┃ 大客 ┃ 拖掛 ┃ ┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 2021 ┃ 10． 68％ ┃ 14． 10％ ┃ 5． 84％ ┃ 39． 68％ ┃ 12． 52％ ┃ 17． 18％ ┃ ┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 2021 ┃ 10． 80％ ┃ 13． 50％ ┃ 6． 00％ ┃ 39． 80％ ┃ 12． 60％ ┃ 17． 30％ ┃ ┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 2020 ┃ 11． 00％ ┃ 12． 00％ ┃ 6． 40％ ┃ 40． 10％ ┃ 13． 00％ ┃ 17． 50％ ┃ ┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 2025 ┃ 11． 20％ ┃ 10． 50％ ┃ 6． 80％ ┃ 40． 30％ ┃ 13． 40％ ┃ 17． 80％ ┃ ┣━━━━╋━━━━ ━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 2032 ┃ 11． 46％ ┃ 9． 19％ ┃ 7． 15％ ┃ 40． 48％ ┃ 13． 75％ ┃ 17． 98％ ┃ ┗━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┛ 3．未來(lái)路網(wǎng)交通量分配預(yù)測(cè) 根據(jù)建立的交通量一速度模型、廣義路徑費(fèi)用模型，將未來(lái) OD 表中的區(qū)間 交通量 Q，利用加權(quán)平均分配法分配到項(xiàng)目所在地區(qū)的未來(lái)數(shù)字公路網(wǎng)上，計(jì)算得到本項(xiàng) 目以及通道內(nèi)相關(guān)公路分配交通量 1)加權(quán)平均分配法 加權(quán)平均分配算法基本思路是在每步循環(huán)中，根據(jù)上一次分配的分配結(jié)果， 分別計(jì)算各車型的路段行駛時(shí)間，并將分車型 OD 表按照各自最短路徑的行駛時(shí) 間進(jìn)行全有全無(wú)分配，得到一組各路段的分車型附加交通量。從總體上看，轎車是支撐未來(lái)汽車需 求的主導(dǎo)車型，私人小轎車數(shù)量將持續(xù)高速增長(zhǎng)；對(duì)于貨車，根據(jù)本項(xiàng)目所在區(qū) 域特點(diǎn)，貨運(yùn)主要是為欽州、防城和北海三大港口群集疏貨物運(yùn)輸服務(wù)，因此， 未來(lái)擬建項(xiàng)目以及所在通道內(nèi)將主要以大型貨車 (含拖掛車和集裝箱 )為主，貨 車的載運(yùn)系數(shù)將有所增加。 表 3— 37 國(guó)道 G209 車型比例結(jié)果 ┏━━━━┳━━━━━━┳━━━ ━━━┳━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┓ ┃ 年份 ┃ 小貨 ┃ 中貨 ┃ 大貨 ┃ 小客 ┃ 大客 ┃ 拖掛 ┃ ┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 1995 ┃ 8． 42％ ┃ 28． 13％ ┃ 6． 17％ ┃ 29． 56％ ┃ llJ 79％ ┃ 15． 93％ ┃ ┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━ ━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 1998 ┃ 8． 91％ ┃ 26． 82％ ┃ 4． 58％ ┃ 32． 20％ ┃ 13． 49％ ┃ 13． 99％ ┃ ┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 1999 ┃ 8． 25％ ┃ 23． 74％ ┃ 3． 95％ ┃ 34． 43％ ┃ 12． 23％ ┃ 17． 40％ ┃ ┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━ ━━╋━━━━━━┫ ┃ 2021 ┃ 8． 75％ ┃ 19． 95％ ┃ 4． 56％ ┃ 34． 77％ ┃ 10． 75％ ┃ 21． 21％ ┃ ┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 2021 ┃ 8． 62％ ┃ 15． 91％ ┃ 4． 55％ ┃ 36． 57％ ┃ 18． 37％ ┃ 15． 97％ ┃ ┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━ ╋━━━━━━┫ ┃ 2021 ┃ 10． 27％ ┃ 15． 68％ ┃ 5． 52％ ┃ 39． 19％ ┃ 12． 54％ ┃ 16． 80％ ┃ ┗━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┛ 注：表中車輛比例根據(jù)折算小客下數(shù)計(jì)算所的。 通過(guò)上述計(jì)算，得到未來(lái)特征年客車和貨車 OD 表，見(jiàn)表 3— 22～表 3— 36。 按照上式計(jì)算的未來(lái) i區(qū)與 j 區(qū)之間的交通量，一般不滿足交通產(chǎn)生量約束和吸 引量約束，即： 公式 式中： Q__項(xiàng)目所在地區(qū)未來(lái)交通總生成量。 2．交通出行分布預(yù)測(cè) 1)計(jì)算方法 根據(jù) 0D 調(diào)查范圍和通道內(nèi)車輛出行控制情況，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際特點(diǎn)，本報(bào)告采用弗 雷特 (Frator)法計(jì)算未來(lái)特征年 0D 表。 (1+尺， )” 式中： 只”一第 i小區(qū)第 n 年交通產(chǎn)生量： R 一第 i小區(qū)交通增長(zhǎng)率； 只。利用各交通 小區(qū)發(fā)塵、吸引量增長(zhǎng)率和基年交通發(fā)生、吸引交通 量，通過(guò)如下公式即可計(jì)算未來(lái) 各特征年各交通小區(qū)交通發(fā)生、吸引交通量。 表： 3 20 各地區(qū)客、貨車山行最彈性系數(shù)預(yù)測(cè)值 3) 交通出行增長(zhǎng)率預(yù)測(cè) 根據(jù)項(xiàng)目各影 H 向區(qū)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)及各時(shí)期客貨運(yùn)的彈性系數(shù)可計(jì)算出各交通 小區(qū)交通出行量的增長(zhǎng)率，見(jiàn)表 3— 2l。隨著中國(guó)與東盟經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不斷的深入，必將帶動(dòng)項(xiàng)目所在區(qū)域的人流、物流 的迅猛發(fā)展，可以預(yù)計(jì)，未來(lái)項(xiàng)目直接影響區(qū)的客貨運(yùn)輸仍將在較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)保 持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。目前廣西已經(jīng)成為雙向促進(jìn)中國(guó)與東盟合作發(fā)展的重要平 臺(tái)，以及雙向?qū)?接泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)與東盟自由貿(mào)易區(qū)的重要樞紐。沿邊境地區(qū)重構(gòu)產(chǎn)業(yè)御局，可以有效 地整合發(fā)展資源，加快自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)進(jìn)程。中國(guó)一東盟自由貿(mào)易區(qū)一旦形成，將成 為擁有 18 億消費(fèi)者、 1． 2 萬(wàn)億美元貿(mào)易總量的經(jīng)濟(jì)區(qū)。 2021 年 9 月 4 同，在中國(guó)． 東盟經(jīng)貿(mào)部長(zhǎng)會(huì)議上，雙方在北京最終就貨物貿(mào)易協(xié)議達(dá)成一致，并就爭(zhēng)端解決機(jī)制 達(dá)成共識(shí)。東盟已連續(xù)幾年成為中國(guó)第 五大貿(mào)易伙伴。 2021 年，中國(guó)與東盟的貿(mào)易額達(dá)到 782 億美元，比上 年增長(zhǎng) 42． 8％。 E、中國(guó)．東盟自由貿(mào)易區(qū) 近年來(lái)，中國(guó)與東盟國(guó)家雙方在進(jìn)出口貿(mào)易、相互投資、承包勞務(wù)等領(lǐng)域的合作 都取得了相當(dāng)大的進(jìn)展。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心農(nóng)村部的抽樣調(diào)查研究，以出縣為界定口 徑，外出就業(yè)人口 1993 年約為 4300 萬(wàn)， 1994 年近 5000 萬(wàn)人， 1995 年約 5500 萬(wàn)人， 2021 年達(dá)到 1． 2 億人，以跨省流動(dòng)為口徑， 1988 年為 500 萬(wàn)， 1989 年為 700 萬(wàn)， 1998 年為 2200 萬(wàn)， 1999 年近 25002800 萬(wàn)人， 2021 年 4242 萬(wàn)人， 廣西自治區(qū)跨區(qū)域的勞動(dòng)力流 動(dòng)不僅數(shù)量大，而且增長(zhǎng)速度快。 D、人口 80 年代以來(lái)，我國(guó)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度明顯高于西部地區(qū)，地區(qū)發(fā)展的差距導(dǎo) 致勞動(dòng)力大范圍流動(dòng)。對(duì)外貿(mào)易的快速增 長(zhǎng)將會(huì)增加對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆? C、對(duì)外開(kāi)放 對(duì)外開(kāi)放政策促進(jìn)了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)。城市化將是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的巨 大力量。項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)城市化水平比較低， 低于全國(guó)水平。因此，未來(lái)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較快的變化必然會(huì)增 加對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?，彈性系?shù)取值也就較大。過(guò)去十幾年中，項(xiàng)目影響區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 發(fā)生了深刻的變化。 在確定各影響區(qū)彈性系數(shù)時(shí)，還考慮如下的影響因素： A、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段 世界銀行的專家 (Jacques Yenny， Li ly V． Uyl984)研究發(fā)現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)? 需求是不同的，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化也將影響對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目傂枨蟆？紤]到項(xiàng)目影響區(qū)經(jīng)濟(jì)收欽州、北海和防城港港口影響較大，隨著港口的 規(guī)劃發(fā)展，將進(jìn)一步帶動(dòng)處于上述港口腹地的項(xiàng)目沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并刺激港口 腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是港口腹地加工業(yè)、運(yùn)輸服務(wù)業(yè)將得到快速發(fā)展，預(yù)計(jì)項(xiàng)目影 響區(qū)的客貨運(yùn)輸彈性系數(shù)將保持在較高水平。本項(xiàng)目的建成將使 出海的客運(yùn)貨運(yùn)更加便捷，促進(jìn)本項(xiàng)目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展，項(xiàng)目影響區(qū)未 來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)將有較大程度的發(fā)展，客、貨車的出行量的增長(zhǎng)速度將有所加快。 —— 宏觀經(jīng)濟(jì)政策的影響 “九五”以來(lái)，受國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，廣西沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)從 1996 年開(kāi)始 第 3 章交通分 出現(xiàn)了回落。在我國(guó)汽車 產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)下，未來(lái)客車保有量尤其是小客車保有量將會(huì)以較快速度增長(zhǎng)。 2) 彈性系數(shù)分析及預(yù)測(cè) 本報(bào)告在分析彈性系數(shù)的影響因素的基礎(chǔ)上采用回歸分析與專家調(diào)查相結(jié)合的方 法確定彈性系數(shù)。彈性系 數(shù)的定義式如下： 彈性系數(shù) e=蓑耄案冀蓁詈糕 根據(jù)有關(guān)指標(biāo)的分析，一般選用客貨運(yùn)輸量、汽車保有量、主要道路斷面交通量 與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行回歸分析，推算出其彈性系數(shù)，參照這些系數(shù)可確定各小區(qū)未來(lái) 客、貨車出行量的彈性系數(shù)。因此，通過(guò)分析經(jīng)濟(jì)活 動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的變化規(guī)律，分析它們與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，便可較準(zhǔn)確地掌握交通需求 的變化規(guī)律。 1) 彈性系數(shù)法 交通需求是一種與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的派生性需求。 常用的交通出行、集中量預(yù)測(cè)方法有增長(zhǎng)率法、回歸分析法、類別分析法、彈性系數(shù) 法等。 研究區(qū)域內(nèi)規(guī)劃建設(shè)的主要公路項(xiàng)目見(jiàn) 表 3— 19。 5．特征年路網(wǎng) 特征年路網(wǎng)根據(jù)《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃 (2021～ 2020 年 )》確定。本報(bào)告對(duì)發(fā)生集中交通量進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)，采用彈 性系數(shù)法確定交通增長(zhǎng)率；在交通量分布預(yù)測(cè)時(shí)，以趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果為基礎(chǔ)，考 慮擬建項(xiàng)目 建成所產(chǎn)生的影響，預(yù)測(cè)誘增交通量；交通量分配以未來(lái)特征年規(guī)劃路網(wǎng) 為基礎(chǔ)，并考慮收費(fèi)等對(duì)交通量分配路徑選擇的影響。但是由于本項(xiàng)目的主要研究區(qū)是南寧市的六 景和欽州市之間的交通出行，距離較短，在短途運(yùn)輸上公路優(yōu)勢(shì)明顯，此外，在考慮 欽州港口公路集疏發(fā)生和吸引量預(yù)測(cè)時(shí)，已經(jīng)考慮了新建公路提高公路集疏能力吸引 的本應(yīng)從鐵路集疏的運(yùn)量，從全路網(wǎng)分配角度已經(jīng)考慮了從港口 (鐵路集疏運(yùn)量 )轉(zhuǎn) 移到將成為集疏公路之一的本項(xiàng)目上的運(yùn)量，因此本項(xiàng)目不再另外重復(fù)考慮鐵路等運(yùn) 輸方式轉(zhuǎn)移交通量。 本項(xiàng)目是起點(diǎn)是南寧地區(qū)的六景，終點(diǎn)為出海港口一一欽州港，總長(zhǎng) 131． 8km。 2．預(yù)測(cè)年限和特征年 根據(jù)交通部頒布的《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》規(guī)定，交通 預(yù)測(cè)年限為項(xiàng)目建成通車后 20 年，結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃 (工期三年： 2021— 2021 年 )和 項(xiàng)目所在區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，確定預(yù)測(cè)特征年為 2021 年、 2021 年、 2020 年、 2025 年和 2032 年，預(yù)測(cè)基年為 2021 年。 ◆田公 Il’工． 1I● 1 膏量公 I， 3． 2 交通量預(yù)測(cè) 3． 2． 1 交通量預(yù)測(cè)思路與方法