【導(dǎo)讀】湄洲灣港口鐵路支線綜合標段。東吳Ⅱ場快速定量。中鐵十九局集團有限公司。二〇一五年六月五日

　　

【正文】 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 21 小部位，連接焊縫必須按構(gòu)件的等強度條件來確定。 F、 應(yīng)嚴格保證焊接質(zhì)量，同時，在焊接過程中，應(yīng)采取防止焊接變形的焊接工藝措施。 G、 除特別注明外，一般結(jié)構(gòu)構(gòu)件焊縫質(zhì)量檢驗等級級別為 2 級，次要構(gòu)件如梯子 .欄桿等，級別可為 3級。 H、 焊縫的標注依據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)制圖標準（ GB501052021） 》執(zhí)行。 （ 3） 現(xiàn)場安裝 A、 本裝車樓主體有三層立柱、六層以上平面梁、若干拉花 等構(gòu)件組成，另外還包括設(shè)備以及液壓和電控部分的安裝。 圖紙中詳細標注了構(gòu)件的編號，較重要的單元要在廠內(nèi)試組，單件發(fā)貨到現(xiàn)場，在現(xiàn)場進行組合拼接，在運送、起吊、組合安裝時，需驗算構(gòu)件施工期間的強度與穩(wěn)定，并應(yīng)防止構(gòu)件嚴重撞擊變形。長柔構(gòu)件在運送過程中應(yīng)采取臨時加強措施，避免過大變形。 B、 對重要的安裝接頭應(yīng)在工廠進行試拼裝。 C、 立柱、平面梁和拉花的連接采用高強螺栓連接，定量倉和緩沖倉部分現(xiàn)場組裝、焊接，最后焊接四角板和連接板，未注焊縫為最小板厚，焊縫等級為 2級。 D、 主體結(jié)構(gòu)外部敷設(shè)厚 100mm 彩板，顏色由 業(yè)主指定 。 E、 推拉式檢修機械門軌道現(xiàn)場定位安裝。 F、 排水和給水消防管道以及設(shè)備現(xiàn)場安裝定位，現(xiàn)場安裝應(yīng)符和國家相關(guān)標準，彎頭可現(xiàn)場自制。 G、 標高 米和 米樓層平面鋪設(shè) 100mm 厚的混凝土地面 ，地面鋪有4mm 厚的花紋鋼板，四周焊接擋水泥板高度為 220mm，并設(shè)置 坡度、下水漏斗 。 H、 梯子安裝就位后，扶手和欄桿現(xiàn)場安裝；彎頭和欄桿的使用以購買的為主，如數(shù)量不夠或彎頭形狀特殊可現(xiàn)場折制；梯子部分最后要安裝踢腳板；平臺部分需鋪水泥地面處，現(xiàn)場焊接水泥擋板，位置現(xiàn)場定；梯子平臺現(xiàn)場可根據(jù)實際情況 修整，使其所有平臺連貫為一體，最后焊接踢腳板 (高度 100mm)。 I、 防塵：為將裝車樓內(nèi)的灰塵降到最低限度，各環(huán)節(jié)要有防塵措施，各樓層間應(yīng)嚴密封堵 ，頂層設(shè)有除塵器，通過與各層間的連接管道（撓性連接）收集中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 22 裝車過程中產(chǎn)生的煤塵，達到除塵、降塵的目的。撓性連接現(xiàn)場根據(jù)實際尺寸割制，螺栓緊固。 G、 高強螺栓的安裝應(yīng)在結(jié)構(gòu)構(gòu)件中心位置調(diào)整后進行，其穿入方向應(yīng)以施工方便為準，并力求一致。高強度螺栓連接副組裝時，螺母帶園臺面的一側(cè)應(yīng)朝向墊圈有倒角的一側(cè)，對于大六角頭高強度螺栓連接副組裝時，螺栓頭下墊圈有倒角的一側(cè)應(yīng)朝向螺 栓頭。 K、 大六角頭高強螺栓（ M20）的緊固分為初擰和終擰，初擰力矩為 250Nm，終擰力矩為 480 Nm。大六角頭高強螺栓（ M22）的緊固分為初擰和終擰，初擰力矩為 280Nm，終擰力矩為 560Nm。 L、 焊縫強度設(shè)計值 除特殊注明外一般鋼結(jié)構(gòu)件的焊縫質(zhì)量檢驗級別為 2級，次要構(gòu)件如梯子欄桿等級別可為 3級。 （ 4） 防銹涂裝 A、 原材料表面：原材料鋼材進廠后，先對之進行檢驗，經(jīng)檢驗合格后，首先對原材料表面在專用設(shè)備大型拋丸除銹機上進行噴丸除銹處理 ,使其達到（ GB892388）中除銹標準 Sa2 1/2 以上，然后涂 底漆。 B、 結(jié)構(gòu)件成型后，涂中間漆和面漆。在裝運過程中 , 由于摩擦受損壞的地方，以及現(xiàn)場安裝過程中造成的油漆剝落，將在現(xiàn)場進行補漆 ,使其恢復(fù)原來狀態(tài)。 C、 底漆層的漆膜干燥厚度在 以上，中層漆的漆膜干燥厚度在 以上，面漆層的漆膜干燥厚度在 以上，漆膜干燥總厚度在 以上。 D、 涂漆時應(yīng)注意，凡是高強螺栓連接范圍內(nèi)，不允許涂刷油漆或有油污，并應(yīng)按規(guī)范要求，摩擦面的摩擦系數(shù)應(yīng)達到 以上。 制液車間施工 因制液車間離 2道較遠， 沒有大型設(shè)備作業(yè)， 所有工序按臨近 營 業(yè) 線 C類 施工辦理施工。 、 土方工程 （ 1） 土方開挖 中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 23 土方開挖采用機械 配合人工 施工。即采用反鏟挖掘機挖土，自卸汽車運土方式。土方開挖時，應(yīng)及時進行驗槽地質(zhì)發(fā)現(xiàn)問題及時與建設(shè)單位、設(shè)計（勘察）單位聯(lián)系。 土方開挖采用分層開挖，開挖分二層留 20～ 30cm 采用人工修底，邊坡坡度土方按圖放坡。 在基坑底部距基坑邊緣 米支模工作面處的基坑底部四周挖一條臨時排水溝，保證地表水不進入基坑，確保土方開挖施工順利進行。 土方開挖程序： 土方開挖質(zhì)量保證措施 ： 嚴格按照本方案確定的開挖順序及放坡要求進行施工。 土方 采用機械開挖應(yīng)預(yù)留 200～ 300mm 厚土層采用人工清理至設(shè)計標高 ,避免擾動基底土。 土方挖至設(shè)計標高后，應(yīng)及時通知各有關(guān)監(jiān)督單位進行驗槽并及時封底。 測量定位、抄平放線、定出土方開挖上口寬度 自 檢 建設(shè)單位代表（監(jiān)理工程師）檢查 土石方開挖修至設(shè)計標高 自檢、整修 設(shè)計、勘察建設(shè)單位代表（監(jiān)理工程師）對地基進行隱蔽驗收 下道工序 中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 24 土方開挖質(zhì)量標準和檢驗方法 : （ 2） 天然地基保護 土方施工完成后應(yīng)立即組織地基驗收和進行墊層施工，防止雨水對自然地基影響。若受雨天雨水影響應(yīng)將其影響部份淤泥清理干凈采用墊層同標號砼填至基底設(shè)計標高。 （ 3） 防雨及排水 基礎(chǔ)土方開挖 之前須在基礎(chǔ)周邊 3米以外設(shè)置排水溝形成抽水排水設(shè)施網(wǎng)，做到排水暢通確保基礎(chǔ)施工文明有序地進行。 （ 4） 回填土 序號 檢 驗 項 目 類別 質(zhì) 量 標 準 檢驗方法 及器具 合 格 優(yōu) 良 1 基底土質(zhì) 一類 必須符合設(shè)計要求 觀察檢查及檢查試驗記錄 2 邊坡坡度偏差 二類 應(yīng)符合有關(guān)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定和施工技術(shù)措施要求，不允許偏陡 觀察或坡度尺檢查 3 頂面標高偏差 柱基、基槽、 基坑、管溝 三類 0～ 50mm 水準儀檢查 機械挖方及 場地平整 +100～ 50mm 人工挖方及 場地平整 +10～ 50mm 地（路） 面基層 0～ 20mm 4 幾何尺寸偏差 三類 +20～ 0mm 拉線和尺量（從定位中 心線至縱橫邊）檢查 5 表面平整偏差 三類 ≤ 20mm 2m 靠尺和楔形塞尺檢查 中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 25 基礎(chǔ)施工完畢經(jīng)隱蔽驗收合格后，應(yīng)及時進行土方回填，回填前應(yīng)先清除基礎(chǔ)周圍的積水、淤泥、松土和雜物。已回填好的部位，如遭水浸泡則應(yīng)將淤泥鏟除后，再進行下道工序。 回填土料應(yīng)盡量采用挖方中無有機雜物的粘性土。但其含水量應(yīng)符合要求，否則應(yīng)先進行翻松、晾曬和灑水處理。不得使用含有大于 50mm 直徑的石塊和干土塊。在氣候干燥時，須采用加速挖土、運土、平土和碾壓過程，以便減小土的水份散失，做到土料能手握成團、落地 開花為宜。 每層虛鋪蓋土厚度不大于 300mm，采用蛙式打夯機 分 層搭接夯實。對于面粘的部位可采人力夯填方法。嚴禁用水澆使土下沉的“水沉法”進行回填土方。 回填和壓實在基礎(chǔ)四周或?qū)ΨQ兩側(cè)同時進行。對稱兩側(cè)填土高差控制，不超過 300mm?；A(chǔ)施工完畢，達到一定強度后再進行回填土工作，同時避免單側(cè)臨時大量堆土或材料、設(shè)備以及行走的重型機械設(shè)備。 壓實之后應(yīng)對每層回填土的壓實質(zhì)量采用環(huán)刀檢驗，符合設(shè)計要求后才能填筑上層土，回填土的密實度檢驗為每層 100～ 500m2 取樣一組，取樣部位在每層壓實后的下半部。 土方回填 質(zhì)量標準和檢驗方法： 序號 檢 驗 項 目 類別 質(zhì) 量 標 準 檢驗方法及器具 合 格 優(yōu) 良 1 基底處理 一類 必須符合設(shè)計要求及有關(guān)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定 觀察檢查及檢查施工記錄 2 填方土料 一類 必須符合設(shè)計要求及有關(guān)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定 觀察檢查或取樣試驗 3 干密度 一類 合格率不小于 90%，同時不合格干密度值與設(shè)計值差不大于 ，且不應(yīng)集中 環(huán)刀法、灌水法、灌砂法和其它簡易法逐層測定 4 邊坡坡度 二類 應(yīng)符合設(shè)計要求和有關(guān)現(xiàn)行規(guī)范及施工技術(shù)措施規(guī)定 觀察或坡度尺檢查 5 頂面標高人工填方 三類 177。 20mm 水準儀或按標高樁拉線檢查 機械填方 177。 50mm 中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 26 、鋼筋工程 （ 1）原材料要求 1）鋼筋屬質(zhì)量雙控材料，鋼筋原材料由廠家制造，存儲在清潔的環(huán)境除有出廠質(zhì)量合格證外，還需按要求做力學(xué)性能試驗，為監(jiān)理工程師提供質(zhì)量合格證和力學(xué)性能試驗報告以獲得監(jiān)理工程師的認可；熱軋鋼筋的試驗及檢驗結(jié)果 應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范規(guī)定和要求。對于不合格的鋼筋堅決予以清退，不得在本工程中使用。 2）鋼筋表面應(yīng)潔凈無缺陷，尺寸規(guī)格、強度等級應(yīng)符合有關(guān)要求。鋼筋進場后做到堆放整齊，下墊枕木，避免與泥水直接接觸；并注意保護免遭油污及其它污染物侵蝕。 （ 2）鋼筋加工制作 1）鋼筋加工工藝流程 偏差 場地平整 177。 50mm 6 幾何尺寸 三類 大于或等于設(shè)計值 從定位中心線至叢橫邊拉線和尺量 7 表面平整偏差 三類 ≤ 20mm 2m靠尺和楔形塞尺檢查 N 材料采購 加工計劃 彎曲成形 提交合格證 組織進場 掛標識牌 分類分規(guī)格堆放 返工或報廢 退 場 抽樣送 檢 切 斷 除 銹 檢 查 調(diào) 直 合格否 合格否 Y N N Y 中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 27 2）鋼筋制作 本工程使用鋼筋采用機械調(diào)直、下料、軋制，在 鋼筋場 集中加工 ，運至施工場地。 直鋼筋采用切斷機下料，鋼筋采用彎曲機彎曲。所有梁、柱箍筋的末端應(yīng)做成不小于 135o 彎鉤，彎鉤端頭平直長度不小于 10d。 （ 3）鋼筋運輸 鋼筋 在鋼筋場集中加工 ， 拖車 運至施工地點，垂直運輸采用 吊車 。 （ 4）鋼筋綁扎 1）鋼筋布筋原則 A、框架梁：縱橫框架梁上層鋼筋中主框架梁（短向）在上（即保證設(shè)計保護層位置），但雙向框架不區(qū)分長短邊長。 B、次梁：平行主框架梁之次梁上部鋼筋全部位于長向框架梁上層鋼筋之上；框架梁與次梁相交，若無特殊情況，次梁上下縱筋均應(yīng)放于主次梁縱筋的上方；主次梁相交且底標高均相同時，次梁下部鋼筋應(yīng)位于主梁主筋之上，次梁上部鋼筋應(yīng)位于主梁上部鋼筋之下。 C、板：單向板及雙向板下層鋼筋短向在下，長向在上。板支 座處負彎矩鋼筋全部位于梁上層鋼筋之上面（因板的保護層小于梁保護層）；當(dāng)板上孔洞小于300mm，可將受力鋼筋繞過洞口，無須割斷；空洞大于 300 mm，小于 1000 mm，沿洞口周邊沒側(cè)加設(shè) 2Φ 14 鋼筋于底板；若板上砌墻，板底須附加 2Φ 16 鋼筋，長度取板跨。 D、其他：嚴格按設(shè)計要求施工。 2）鋼筋綁扎 A、鋼筋由提升機或人工提升至安裝部位后，手工綁扎。 B、核對成品鋼筋的鋼號、直徑、形狀、尺寸和數(shù)量等是否與料單料牌相符。中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 28 如有錯漏，應(yīng)糾正增補。 C、劃出鋼筋位置線。平板或墻板的鋼筋，在模板上劃線；柱的箍筋，在 兩根對