【正文】 多，要貫徹勤松、少松的原則，同時要讓鉆具的鋼絲繩略拉緊，以減少晃動； ③升降鉆具要均勻、謹慎，不要用力過猛，以免撞擊孔壁，造成坍孔； ④鉆進中要隨時注意地質(zhì)情況的變化，并隨時觀測泥漿的情況，以便根據(jù)地質(zhì)情況改變泥漿指標，加快鉆進速度，防止坍孔。 ②清孔標準及方法： 鉆至設(shè)計標高后，以中速壓入符合規(guī)定指標的泥漿，把孔內(nèi)比重大的泥漿換出，使含砂率 逐步減少，直到穩(wěn)定狀態(tài)為止。 (8)鋼筋籠制作及安裝 鋼筋籠分三節(jié) 制 做，每節(jié)長約 11m，重約 ，采用 25 噸吊車吊入。 鋼筋及鋼筋搭接、對接焊試件經(jīng)力學(xué)檢驗合格后使用，鋼筋除銹后，按圖紙尺寸兼顧彎曲伸長量下料制作；制作鋼筋籠時，確保其順直，焊接牢固，為了使其在運輸及吊運時，不散架，不變形，在起吊位置設(shè)加強筋和吊環(huán)；鋼筋籠采用整節(jié)預(yù)制， 汽車吊安裝就位，為防止鋼 筋籠在混凝土澆筑過程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象，就位后固定在鋼護筒上。 (9)灌注水下砼 混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土運輸車運輸。 灌注水下砼采用豎向?qū)Ч芊ā? ①安裝導(dǎo)管時應(yīng)注意如下事項： a、導(dǎo)管的長度必須精確丈量，并做好記錄，以作為安裝和拆除導(dǎo)管的依據(jù)； b、導(dǎo)管吊入孔內(nèi)以前，應(yīng)用測繩對孔深進行測量，導(dǎo)管底應(yīng)保持距孔底 左右，避免導(dǎo)管下口被沉淀物堵塞，造成卡管事故； c、吊裝導(dǎo)管時，要保持導(dǎo)管的垂直狀態(tài)，防止傾斜掛卡鋼筋骨架； d、導(dǎo)管下放受阻時，只能采取徐起徐落和正反旋轉(zhuǎn)來加以解除，不得用高起猛落的方法； e、導(dǎo)管下放時，要逐節(jié)復(fù)查螺栓有否松動。 B、灌注開始前漏斗和儲料斗中應(yīng)儲存足量的砼，以保證首批砼灌注 后，導(dǎo)管埋入砼的深度不小于 ,其最小初存量可按下式計算： V=1/2LA1+K（ +t1+t2） A2 V砼初存量（ m3） L灌注砼前導(dǎo)管在水中的長度（ m） A1導(dǎo)管斷面面積（ m2） K超灌系數(shù)，一般取 ～ t1導(dǎo)管下端距沉渣距離（ m） t2沉渣厚度（ m） A2設(shè)計鉆孔斷面面積（ m2） C、灌注開始后，緊湊、連續(xù)的進行，嚴禁中途停工。灌注過程中，注意觀察管內(nèi)混凝土下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時測量孔內(nèi)混凝土面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除。導(dǎo)管埋入砼的深度一般控制在 2～ 6m，任何時候不得少于 1m。 E、為防止鋼筋籠被砼頂托上升，在灌注下段砼時盡量加快速度，當孔 內(nèi)砼面接近鋼筋籠時，要保持較深的埋管，放慢灌注速度，當砼面升入鋼筋籠 1～ 2m后可以減少導(dǎo)管埋入深度，適當提升導(dǎo)管，以增加骨架在導(dǎo)管口以下的埋置深度，從而增加混凝土對鋼筋骨架的握裹力。如在這種情況下出現(xiàn)混凝土頂升困難時，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使灌注工作順利進行。 G、為確保樁頂質(zhì)量，灌注標高要高出樁設(shè)計標高 ～ ,以保證樁頭砼的強度和消除測量誤差。 H、水下混凝土灌注過程中，要派專人測量混凝土高度及導(dǎo)管埋入深度，并做好水下混凝土灌注記錄。因臨 近 既有線施工，如出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，應(yīng)立即回填夯填土，并重新制定專項施工方案。彎孔的原因主要是鉆機、鉆架安裝的不正、不 穩(wěn)及鉆桿的彎曲、操作不良等，也有鉆進中如遇到較大巖石塊時而引起彎孔的現(xiàn)象。 ③鉆進時應(yīng)注意地層的變化，如遇特出地質(zhì)變化時及時向監(jiān)理工程師報告。 且在 1 道 上采用扣軌梁加固。 鋼筋采用 10mm 的圓鋼按間距 15cm 均布鋼筋網(wǎng)片。 承臺寬 米、深 2米 。 因臨 近 既有線施工、開挖深度不深，基坑開挖坡度盡量陡，坑底預(yù)留 30cm 人工清底。 （ 2） 鑿除樁頭、樁基檢測 破樁頭前，應(yīng)在樁體側(cè)面用紅油漆標注高程線，以防樁頭被多鑿，造成樁頂伸入承臺內(nèi)高度不夠。鑿除過程中保證不擾動設(shè)計樁頂以下的樁身砼。將伸入承臺的樁身鋼筋清理整修成設(shè)計形狀，復(fù)測樁頂高程，進行樁基檢測。 （ 3） 鋼筋綁扎 承臺基坑開挖至設(shè)計基底高程經(jīng)檢驗合格后，立即澆筑基礎(chǔ)墊層砼。在墊層面上彈出鋼筋的外圍輪廓線，并用油漆標出每根鋼筋的平面位置。 （ 4） 模板 承臺模板采用大塊竹膠板，模板立設(shè)在鋼筋骨架綁扎完畢后進行。加固通過型鋼、方木、拉桿與基坑四周坑壁擠密、撐實，確保模板穩(wěn)定牢固、尺寸準確。 （ 5） 灌注砼 混凝土采用集中拌合，自動計量，罐車運輸，泵送混凝土施工，插入式振搗中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 19 器振搗。振搗采用插入式振動器，振搗時嚴禁碰撞鋼筋和模型。振動棒插入下層混凝土中 5～10cm，移動間距不超過 40cm，與側(cè)模保持 5～ 10cm 距離，對每一個振動部位，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡，表面出現(xiàn)平坦泛漿。在混凝土表面蓋上保持濕潤的土工布等能延續(xù)保持濕潤的材料，養(yǎng)護用水及材料不能使混凝土產(chǎn)生不良外觀質(zhì)量影響。 裝車樓鋼結(jié)構(gòu)及設(shè)備安裝 本裝車樓設(shè)備安裝均在天窗點內(nèi)施工，采用 75t 吊車結(jié)合 人工的方式分層分節(jié)安裝，吊裝的構(gòu)件必須 在天窗點內(nèi) 加固牢靠。 本工程主體為鋼結(jié)構(gòu)框架結(jié)構(gòu)，占地面積約為 110 平方米，總高約 米，主體由立柱、平面梁和支撐連接而成，連接方式主要為高強螺栓（ GB/T122891）連接。整體結(jié)構(gòu)緊湊，是一集、機、電液為一體的復(fù)合型大型裝車系統(tǒng)。 B、 裝車速度： 50s/節(jié)（ 70t）。 D、 靜態(tài)稱重精度：≤177。 1/1000；單卡裝車設(shè)定誤差 (每節(jié)車的實際裝車量與設(shè)定裝車量的誤差 )：177。 F、 系統(tǒng)防塵：系統(tǒng)設(shè)計為全密封結(jié)構(gòu)。 H、 緩沖倉采用顎式卸料閘門，開口 1000*1000mm。 J、 稱重系統(tǒng)：稱重砝碼由 10個各 1 噸重的鑄鐵砝碼組成和 4 個 50噸的稱重傳感器組成。 L、 通訊方式：裝車樓 PLC與中控室通過以太網(wǎng)通訊。 （ 2） 加工制作 A、 鋼結(jié)構(gòu)的制作與安裝應(yīng)符合鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范（ GBJ5020595）中的有關(guān)規(guī)定。 C、 鋼材下料后，零件加工如切割，制空，邊緣加工，彎制等工序，必須嚴格按鋼結(jié)構(gòu)施工規(guī)范執(zhí)行。 D、 針 對現(xiàn)場條件及施工工藝，對設(shè)計不明或加工困難之處，經(jīng)研究認可后，在做適當調(diào)整。 F、 應(yīng)嚴格保證焊接質(zhì)量，同時，在焊接過程中，應(yīng)采取防止焊接變形的焊接工藝措施。 H、 焊縫的標注依據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)制圖標準（ GB501052021） 》執(zhí)行。 圖紙中詳細標注了構(gòu)件的編號，較重要的單元要在廠內(nèi)試組，單件發(fā)貨到現(xiàn)場，在現(xiàn)場進行組合拼接，在運送、起吊、組合安裝時，需驗算構(gòu)件施工期間的強度與穩(wěn)定，并應(yīng)防止構(gòu)件嚴重撞擊變形。 B、 對重要的安裝接頭應(yīng)在工廠進行試拼裝。 D、 主體結(jié)構(gòu)外部敷設(shè)厚 100mm 彩板，顏色由 業(yè)主指定 。 F、 排水和給水消防管道以及設(shè)備現(xiàn)場安裝定位，現(xiàn)場安裝應(yīng)符和國家相關(guān)標準，彎頭可現(xiàn)場自制。 H、 梯子安裝就位后，扶手和欄桿現(xiàn)場安裝；彎頭和欄桿的使用以購買的為主，如數(shù)量不夠或彎頭形狀特殊可現(xiàn)場折制；梯子部分最后要安裝踢腳板；平臺部分需鋪水泥地面處，現(xiàn)場焊接水泥擋板，位置現(xiàn)場定；梯子平臺現(xiàn)場可根據(jù)實際情況 修整，使其所有平臺連貫為一體，最后焊接踢腳板 (高度 100mm)。撓性連接現(xiàn)場根據(jù)實際尺寸割制，螺栓緊固。高強度螺栓連接副組裝時，螺母帶園臺面的一側(cè)應(yīng)朝向墊圈有倒角的一側(cè)，對于大六角頭高強度螺栓連接副組裝時，螺栓頭下墊圈有倒角的一側(cè)應(yīng)朝向螺 栓頭。大六角頭高強螺栓（ M22）的緊固分為初擰和終擰，初擰力矩為 280Nm，終擰力矩為 560Nm。 （ 4） 防銹涂裝 A、 原材料表面：原材料鋼材進廠后，先對之進行檢驗，經(jīng)檢驗合格后，首先對原材料表面在專用設(shè)備大型拋丸除銹機上進行噴丸除銹處理 ,使其達到（ GB892388）中除銹標準 Sa2 1/2 以上，然后涂 底漆。在裝運過程中 , 由于摩擦受損壞的地方，以及現(xiàn)場安裝過程中造成的油漆剝落，將在現(xiàn)場進行補漆 ,使其恢復(fù)原來狀態(tài)。 D、 涂漆時應(yīng)注意，凡是高強螺栓連接范圍內(nèi)，不允許涂刷油漆或有油污，并應(yīng)按規(guī)范要求，摩擦面的摩擦系數(shù)應(yīng)達到 以上。 、 土方工程 （ 1） 土方開挖 中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 23 土方開挖采用機械 配合人工 施工。土方開挖時，應(yīng)及時進行驗槽地質(zhì)發(fā)現(xiàn)問題及時與建設(shè)單位、設(shè)計（勘察）單位聯(lián)系。 在基坑底部距基坑邊緣 米支模工作面處的基坑底部四周挖一條臨時排水溝，保證地表水不進入基坑，確保土方開挖施工順利進行。 土方 采用機械開挖應(yīng)預(yù)留 200～ 300mm 厚土層采用人工清理至設(shè)計標高 ,避免擾動基底土。 測量定位、抄平放線、定出土方開挖上口寬度 自 檢 建設(shè)單位代表（監(jiān)理工程師）檢查 土石方開挖修至設(shè)計標高 自檢、整修 設(shè)計、勘察建設(shè)單位代表（監(jiān)理工程師）對地基進行隱蔽驗收 下道工序 中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 24 土方開挖質(zhì)量標準和檢驗方法 : （ 2） 天然地基保護 土方施工完成后應(yīng)立即組織地基驗收和進行墊層施工，防止雨水對自然地基影響。 （ 3） 防雨及排水 基礎(chǔ)土方開挖 之前須在基礎(chǔ)周邊 3米以外設(shè)置排水溝形成抽水排水設(shè)施網(wǎng)，做到排水暢通確?；A(chǔ)施工文明有序地進行。已回填好的部位，如遭水浸泡則應(yīng)將淤泥鏟除后，再進行下道工序。但其含水量應(yīng)符合要求，否則應(yīng)先進行翻松、晾曬和灑水處理。在氣候干燥時，須采用加速挖土、運土、平土和碾壓過程，以便減小土的水份散失，做到土料能手握成團、落地 開花為宜。對于面粘的部位可采人力夯填方法。 回填和壓實在基礎(chǔ)四周或?qū)ΨQ兩側(cè)同時進行?；A(chǔ)施工完畢，達到一定強度后再進行回填土工作，同時避免單側(cè)臨時大量堆土或材料、設(shè)備以及行走的重型機械設(shè)備。 土方回填 質(zhì)量標準和檢驗方法： 序號 檢 驗 項 目 類別 質(zhì) 量 標 準 檢驗方法及器具 合 格 優(yōu) 良 1 基底處理 一類 必須符合設(shè)計要求及有關(guān)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定 觀察檢查及檢查施工記錄 2 填方土料 一類 必須符合設(shè)計要求及有關(guān)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定 觀察檢查或取樣試驗 3 干密度 一類 合格率不小于 90%，同時不合格干密度值與設(shè)計值差不大于 ，且不應(yīng)集中 環(huán)刀法、灌水法、灌砂法和其它簡易法逐層測定 4 邊坡坡度 二類 應(yīng)符合設(shè)計要求和有關(guān)現(xiàn)行規(guī)范及施工技術(shù)措施規(guī)定 觀察或坡度尺檢查 5 頂面標高人工填方 三類 177。 50mm 中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 26 、鋼筋工程 （ 1）原材料要求 1）鋼筋屬質(zhì)量雙控材料，鋼筋原材料由廠家制造，存儲在清潔的環(huán)境除有出廠質(zhì)量合格證外，還需按要求做力學(xué)性能試驗，為監(jiān)理工程師提供質(zhì)量合格證和力學(xué)性能試驗報告以獲得監(jiān)理工程師的認可；熱軋鋼筋的試驗及檢驗結(jié)果 應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范規(guī)定和要求。 2）鋼筋表面應(yīng)潔凈無缺陷，尺寸規(guī)格、強度等級應(yīng)符合有關(guān)要求。 （ 2）鋼筋加工制作 1）鋼筋加工工藝流程 偏差 場地平整 177。 直鋼筋采用切斷機下料，鋼筋采用彎曲機彎曲。 （ 3）鋼筋運輸 鋼筋 在鋼筋場集中加工 ， 拖車 運至施工地點，垂直運輸采用 吊車 。 B、次梁：平行主框架梁之次梁上部鋼筋全部位于長向框架梁上層鋼筋之上；框架梁與次梁相交，若無特殊情況，次梁上下縱筋均應(yīng)放于主次梁縱筋的上方；主次梁相交且底標高均相同時，次梁下部鋼筋應(yīng)位于主梁主筋之上，次梁上部鋼筋應(yīng)位于主梁上部鋼筋之下。板支 座處負彎矩鋼筋全部位于梁上層鋼筋之上面（因板的保護層小于梁保護層）；當板上孔洞小于300mm，可將受力鋼筋繞過洞口，無須割斷；空洞大于 300 mm，小于 1000 mm，沿洞口周邊沒側(cè)加設(shè) 2Φ 14 鋼筋于底板；若板上砌墻，板底須附加 2Φ 16 鋼筋，長度取板跨。 2）鋼筋綁扎 A、鋼筋由提升機或人工提升至安裝部位后，手工綁扎。中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 28 如有錯漏，應(yīng)糾正增補。平板或墻板的鋼筋，在模板上劃線；柱的箍筋，在 兩根對角