【正文】 2）鋼筋綁扎 A、鋼筋由提升機(jī)或人工提升至安裝部位后，手工綁扎。 直鋼筋采用切斷機(jī)下料，鋼筋采用彎曲機(jī)彎曲。 土方回填 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)方法： 序號(hào) 檢 驗(yàn) 項(xiàng) 目 類別 質(zhì) 量 標(biāo) 準(zhǔn) 檢驗(yàn)方法及器具 合 格 優(yōu) 良 1 基底處理 一類 必須符合設(shè)計(jì)要求及有關(guān)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定 觀察檢查及檢查施工記錄 2 填方土料 一類 必須符合設(shè)計(jì)要求及有關(guān)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定 觀察檢查或取樣試驗(yàn) 3 干密度 一類 合格率不小于 90%，同時(shí)不合格干密度值與設(shè)計(jì)值差不大于 ，且不應(yīng)集中 環(huán)刀法、灌水法、灌砂法和其它簡(jiǎn)易法逐層測(cè)定 4 邊坡坡度 二類 應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和有關(guān)現(xiàn)行規(guī)范及施工技術(shù)措施規(guī)定 觀察或坡度尺檢查 5 頂面標(biāo)高人工填方 三類 177。在氣候干燥時(shí)，須采用加速挖土、運(yùn)土、平土和碾壓過(guò)程，以便減小土的水份散失，做到土料能手握成團(tuán)、落地 開(kāi)花為宜。 測(cè)量定位、抄平放線、定出土方開(kāi)挖上口寬度 自 檢 建設(shè)單位代表（監(jiān)理工程師）檢查 土石方開(kāi)挖修至設(shè)計(jì)標(biāo)高 自檢、整修 設(shè)計(jì)、勘察建設(shè)單位代表（監(jiān)理工程師）對(duì)地基進(jìn)行隱蔽驗(yàn)收 下道工序 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 24 土方開(kāi)挖質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)方法 : （ 2） 天然地基保護(hù) 土方施工完成后應(yīng)立即組織地基驗(yàn)收和進(jìn)行墊層施工，防止雨水對(duì)自然地基影響。 、 土方工程 （ 1） 土方開(kāi)挖 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 23 土方開(kāi)挖采用機(jī)械 配合人工 施工。大六角頭高強(qiáng)螺栓（ M22）的緊固分為初擰和終擰，初擰力矩為 280Nm，終擰力矩為 560Nm。 F、 排水和給水消防管道以及設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)安裝定位，現(xiàn)場(chǎng)安裝應(yīng)符和國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，彎頭可現(xiàn)場(chǎng)自制。 H、 焊縫的標(biāo)注依據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)制圖標(biāo)準(zhǔn)（ GB501052021） 》執(zhí)行。 （ 2） 加工制作 A、 鋼結(jié)構(gòu)的制作與安裝應(yīng)符合鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（ GBJ5020595）中的有關(guān)規(guī)定。 F、 系統(tǒng)防塵：系統(tǒng)設(shè)計(jì)為全密封結(jié)構(gòu)。整體結(jié)構(gòu)緊湊，是一集、機(jī)、電液為一體的復(fù)合型大型裝車系統(tǒng)。振動(dòng)棒插入下層混凝土中 5～10cm，移動(dòng)間距不超過(guò) 40cm，與側(cè)模保持 5～ 10cm 距離，對(duì)每一個(gè)振動(dòng)部位，振動(dòng)到該部位混凝土密實(shí)為止，即混凝土不再冒出氣泡，表面出現(xiàn)平坦泛漿。 （ 4） 模板 承臺(tái)模板采用大塊竹膠板，模板立設(shè)在鋼筋骨架綁扎完畢后進(jìn)行。鑿除過(guò)程中保證不擾動(dòng)設(shè)計(jì)樁頂以下的樁身砼。 鋼筋采用 10mm 的圓鋼按間距 15cm 均布鋼筋網(wǎng)片。因臨 近 既有線施工，如出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，應(yīng)立即回填夯填土，并重新制定專項(xiàng)施工方案。 E、為防止鋼筋籠被砼頂托上升，在灌注下段砼時(shí)盡量加快速度，當(dāng)孔 內(nèi)砼面接近鋼筋籠時(shí)，要保持較深的埋管，放慢灌注速度，當(dāng)砼面升入鋼筋籠 1～ 2m后可以減少導(dǎo)管埋入深度，適當(dāng)提升導(dǎo)管，以增加骨架在導(dǎo)管口以下的埋置深度，從而增加混凝土對(duì)鋼筋骨架的握裹力。 ①安裝導(dǎo)管時(shí)應(yīng)注意如下事項(xiàng)： a、導(dǎo)管的長(zhǎng)度必須精確丈量，并做好記錄，以作為安裝和拆除導(dǎo)管的依據(jù)； b、導(dǎo)管吊入孔內(nèi)以前，應(yīng)用測(cè)繩對(duì)孔深進(jìn)行測(cè)量，導(dǎo)管底應(yīng)保持距孔底 左右，避免導(dǎo)管下口被沉淀物堵塞，造成卡管事故； c、吊裝導(dǎo)管時(shí)，要保持導(dǎo)管的垂直狀態(tài)，防止傾斜掛卡鋼筋骨架； d、導(dǎo)管下放受阻時(shí)，只能采取徐起徐落和正反旋轉(zhuǎn)來(lái)加以解除，不得用高起猛落的方法； e、導(dǎo)管下放時(shí)，要逐節(jié)復(fù)查螺栓有否松動(dòng)。 (8)鋼筋籠制作及安裝 鋼筋籠分三節(jié) 制 做，每節(jié)長(zhǎng)約 11m，重約 ，采用 25 噸吊車吊入。 ②泥漿的指標(biāo)及測(cè)定： 制備泥漿的原料要選用優(yōu)質(zhì)粘土，最好用澎潤(rùn)土造漿。在填土?xí)r，要隨時(shí)檢查護(hù)筒的中心位置是否準(zhǔn)確，如有位移和傾斜要及時(shí)調(diào)整。 在施工鉆孔樁前，兩股道中間的 5根樁采用 米高金屬柵欄與鐵路線路隔離。 C、嚴(yán)格按水平樁起道起足起夠 。鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號(hào)和行車。 為保證鐵路行車安全，便梁架設(shè)必須在天窗點(diǎn)內(nèi)完成 ，天窗點(diǎn)由鐵路相關(guān)部門安排。 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 9 D24 型便梁架設(shè) 制液車間基礎(chǔ) 施工準(zhǔn)備 鉆孔樁 制液車間房建 其他配套工程 制液車間設(shè)備安裝 承臺(tái)、系梁施工 滑動(dòng)接觸網(wǎng)基礎(chǔ) 裝車樓鋼構(gòu)、設(shè)備安裝 電纜槽 試運(yùn)、驗(yàn)收 第 六 章 主要施工方法及施工工藝 一、 總體施工方案 裝車樓施工主要流程為： 進(jìn)場(chǎng)道路及施工區(qū)的設(shè)置 （ 1） 進(jìn)場(chǎng)便道設(shè)置 施工便道利用城港大道及八方港口場(chǎng)內(nèi)道路，該段路面均為混凝土路面。 四、施工準(zhǔn)備 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 8 在施工前，組織項(xiàng)目部有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對(duì)設(shè)計(jì)文件，測(cè)繪詳細(xì)地形平面圖，掌握裝車樓與現(xiàn)場(chǎng)既有結(jié)構(gòu)物的空間關(guān)系；在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地放樣，進(jìn)一步核對(duì)裝車樓所處地形及地貌情況，為施工方案編制提供基 礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 （ 7）積極與設(shè)備部門配合、做好現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)工作，確保安全正點(diǎn)開(kāi)通。 分部經(jīng)理負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)組織及人員安排。 項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)全面技術(shù)組織安排 。 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 5 四、環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 環(huán)保、水保要本著“三同時(shí)”原則與工程本體同步實(shí)施。本地區(qū)多年平均降水 量在 mm～ 之間。 (2)31 淤泥混砂 :深灰色，流塑，厚約 2～ 3m，巖土工程施工等級(jí)為Ⅱ級(jí)普通土。 （ 2） 行車組織狀況 ：通過(guò)與福州車務(wù)段莆田東站聯(lián)系，該處計(jì)劃貨物列車6對(duì)，其中始發(fā)列車 3 對(duì)，終到列車 3對(duì)，解體、編組 6列。設(shè)備主要有擺動(dòng)式伸縮溜槽、定量倉(cāng)下液壓平板閘門、定量倉(cāng)、緩沖倉(cāng)、顎式閘門、垂直電梯、抑塵噴灑以及除塵器等設(shè)備，另外還 包括液壓、計(jì)量和電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 遵循“科技是第一生產(chǎn)力”的原則。在編制施組時(shí)，認(rèn)真閱讀核對(duì)所獲得的技術(shù)設(shè)計(jì)文件資料，了解設(shè)計(jì)意圖，掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)原則編制施組，滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。 第二章 工 程概況 一、工程概況 工程概況 東吳Ⅱ場(chǎng)（東吳作業(yè)區(qū)） 快速定量裝車樓中心里程 K28+（施工里程DAK1+） ，全長(zhǎng) 20 米（含接觸網(wǎng)長(zhǎng)度）。軌道及路基設(shè)備管理單位為福州工務(wù)段。 對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有中等腐蝕作用。 (10)1 全風(fēng)化混合巖：褐黃色，砂土狀，厚度 10～ 11m，巖土工程施工等級(jí)為 III 級(jí)硬土。消滅一切責(zé)任事故，確保人民生命財(cái)產(chǎn)不受損害。不出現(xiàn)因勞動(dòng)力保護(hù)措施不力而造成的重傷及其以上事故。 物資部長(zhǎng) 負(fù)責(zé)物質(zhì)機(jī)具的供應(yīng)。 （ 4）嚴(yán)格執(zhí)行《南昌鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》及補(bǔ)充規(guī)定。 （ 4）裝車樓鋼結(jié)構(gòu)及設(shè)備安裝： 2021 年 10 月 1日至 2021年 4月 1日完成。 施工方案審批 施工前組織經(jīng)驗(yàn)豐富的相關(guān)技術(shù)人員編制裝車樓鄰近既有線施工方案，經(jīng)總監(jiān)辦及業(yè)主審核后，報(bào)請(qǐng)南昌鐵路局進(jìn)行審查，實(shí)施前與有關(guān)設(shè)備管理 單位 簽訂安全協(xié)議，嚴(yán)格按經(jīng)審批的施工計(jì)劃組織施工。下班前，現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人對(duì)施工區(qū)內(nèi)的機(jī)械、設(shè)備放置位置進(jìn)行檢查，確認(rèn)無(wú)侵限時(shí)，向現(xiàn)場(chǎng)安全檢查人員和看守人員報(bào)告，并陪同現(xiàn)場(chǎng)安全檢查人員和防護(hù)員再次進(jìn)行檢查，確認(rèn)無(wú)誤后，施工人員方可撒離施工區(qū)，禁止人員和機(jī)械在非施工時(shí)段進(jìn)入施工區(qū)。 ③兩股線路均從外側(cè)向內(nèi)側(cè)穿入橫梁，采用人 工清除穿設(shè)橫梁位置處的道碴及土方，之后采用挖掘機(jī)配合人工將橫梁推入線路下、就位，由縱梁兩端向中心進(jìn)行。 ②產(chǎn)生原因 A、支墩下降 B、搗固不良 C、起道不到位，沒(méi)起夠 D、起道量超過(guò)，沒(méi)有落道 ③預(yù)防對(duì)策及措施 A、把便梁頂起，墊上鋼墊板及木板。 本鉆孔柱中心離線路最近距離為 米，施工時(shí)用四道 I20工字鋼打入土層2米以固定鉆機(jī)不移位，泥漿通過(guò) 430 的鋼管穿過(guò)線路流入附近的泥漿池 。為增加護(hù)筒剛度，防止護(hù)筒變形， 在護(hù)筒上、下端和中部的外側(cè)各焊一道加勁肋，在護(hù)筒頂部焊吊耳，并 開(kāi) 高 40cm、寬 20cm 的 出 漿 口 。 （ 4） 泥漿及制備 ① 泥漿的作用： A、保護(hù)孔壁、防止坍孔。 （ 7）換漿清孔 ①清孔的目的： 清孔是為了減少沉淀厚度，提高孔底承載力，同時(shí)也為了灌注砼時(shí)保證質(zhì)量，中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 15 不出故障。 47m汽車泵泵入，具體灌注砼見(jiàn)工況圖。導(dǎo)管提升時(shí)保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。但務(wù)必注意，不要因誤測(cè)而造成短樁。 承臺(tái)系梁 及 其它 滑線 等 基礎(chǔ) 施工 承臺(tái)開(kāi)挖前，在 2 道上采用便梁加固，相臨 1 道處采用 I20 工字鋼打入 米后結(jié)合擋板加固。并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，設(shè)置木樁或鋼管樁等臨時(shí)支護(hù)措施，防止邊坡 坍塌。鋼 筋綁扎應(yīng)在墊層砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 75%后進(jìn)行?；炷恋臐仓h(huán)境溫度晝夜平均不低于 5℃或最低溫度不低于 3℃，在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土， 混凝土分層澆筑，分層厚度控制在 30～ 45cm。 吊裝施工時(shí)，在裝車樓施工范圍內(nèi)的鋼軌上鋪設(shè)一層枕木，防止鋼件墜落砸傷鋼軌及砼枕 ,天窗結(jié)束前搬開(kāi)枕木。 5/10000 ；動(dòng)態(tài)稱重精度≤177。 K、 控制系統(tǒng)：叢堆場(chǎng)給料機(jī)開(kāi)始到裝車樓裝車溜槽為止，中間給料設(shè)備、保護(hù)信號(hào)等均納入裝車樓的控制及檢測(cè)范圍；控制系統(tǒng)采用三種控制方式 :自動(dòng)控制方式、手動(dòng)控制方式和就地手動(dòng)控制方式。 E、 材料按設(shè)計(jì)要求不足長(zhǎng)度時(shí)，可采用焊縫拼接，其位置應(yīng)選擇在受力較中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 21 小部位，連接焊縫必須按構(gòu)件的等強(qiáng)度條件來(lái)確定。 C、 立柱、平面梁和拉花的連接采用高強(qiáng)螺栓連接，定量倉(cāng)和緩沖倉(cāng)部分現(xiàn)場(chǎng)組裝、焊接，最后焊接四角板和連接板，未注焊縫為最小板厚，焊縫等級(jí)為 2級(jí)。 G、 高強(qiáng)螺栓的安裝應(yīng)在結(jié)構(gòu)構(gòu)件中心位置調(diào)整后進(jìn)行，其穿入方向應(yīng)以施工方便為準(zhǔn)，并力求一致。 C、 底漆層的漆膜干燥厚度在 以上，中層漆的漆膜干燥厚度在 以上，面漆層的漆膜干燥厚度在 以上，漆膜干燥總厚度在 以上。 土方開(kāi)挖程序： 土方開(kāi)挖質(zhì)量保證措施 ： 嚴(yán)格按照本方案確定的開(kāi)挖順序及放坡要求進(jìn)行施工。 回填土料應(yīng)盡量采用挖方中無(wú)有機(jī)雜物的粘性土。對(duì)稱兩側(cè)填土高差控制，不超過(guò) 300mm。鋼筋進(jìn)場(chǎng)后做到堆放整齊，下墊枕木，避免與泥水直接接觸；并注意保護(hù)免遭油污及其它污染物侵蝕。 C、板：?jiǎn)蜗虬寮半p向板下層鋼筋短向在下，長(zhǎng)向在上。 C、劃出鋼筋位置線。 （ 4）鋼筋綁扎 1）鋼筋布筋原則 A、框架梁：縱橫框架梁上層鋼筋中主框架梁（短向）在上（即保證設(shè)計(jì)保護(hù)層位置），但雙向框架不區(qū)分長(zhǎng)短邊長(zhǎng)。對(duì)于不合格的鋼筋堅(jiān)決予以清退，不得在本工程中使用。嚴(yán)禁用水澆使土下沉的“水沉法”進(jìn)行回填土方。 （ 4） 回填土 序號(hào) 檢 驗(yàn) 項(xiàng) 目 類別 質(zhì) 量 標(biāo) 準(zhǔn) 檢驗(yàn)方法 及器具 合 格 優(yōu) 良 1 基底土質(zhì) 一類 必須符合設(shè)計(jì)要求 觀察檢查及檢查試驗(yàn)記錄 2 邊坡坡度偏差 二類 應(yīng)符合有關(guān)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定和施工技術(shù)措施要求，不允許偏陡 觀察或坡度尺檢查 3 頂面標(biāo)高偏差 柱基、基槽、 基坑、管溝 三類 0～ 50mm 水準(zhǔn)儀檢查 機(jī)械挖方及 場(chǎng)地平整 +100～ 50mm 人工