【正文】 土方開挖 之前須在基礎(chǔ)周邊 3米以外設(shè)置排水溝形成抽水排水設(shè)施網(wǎng)，做到排水暢通確?；A(chǔ)施工文明有序地進(jìn)行。對(duì)于面粘的部位可采人力夯填方法。 50mm 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 26 、鋼筋工程 （ 1）原材料要求 1）鋼筋屬質(zhì)量雙控材料，鋼筋原材料由廠家制造，存儲(chǔ)在清潔的環(huán)境除有出廠質(zhì)量合格證外，還需按要求做力學(xué)性能試驗(yàn)，為監(jiān)理工程師提供質(zhì)量合格證和力學(xué)性能試驗(yàn)報(bào)告以獲得監(jiān)理工程師的認(rèn)可；熱軋鋼筋的試驗(yàn)及檢驗(yàn)結(jié)果 應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范規(guī)定和要求。 （ 3）鋼筋運(yùn)輸 鋼筋 在鋼筋場(chǎng)集中加工 ， 拖車 運(yùn)至施工地點(diǎn)，垂直運(yùn)輸采用 吊車 。中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 28 如有錯(cuò)漏，應(yīng)糾正增補(bǔ)。板支 座處負(fù)彎矩鋼筋全部位于梁上層鋼筋之上面（因板的保護(hù)層小于梁保護(hù)層）；當(dāng)板上孔洞小于300mm，可將受力鋼筋繞過洞口，無須割斷；空洞大于 300 mm，小于 1000 mm，沿洞口周邊沒側(cè)加設(shè) 2Φ 14 鋼筋于底板；若板上砌墻，板底須附加 2Φ 16 鋼筋，長(zhǎng)度取板跨。 （ 2）鋼筋加工制作 1）鋼筋加工工藝流程 偏差 場(chǎng)地平整 177。基礎(chǔ)施工完畢，達(dá)到一定強(qiáng)度后再進(jìn)行回填土工作，同時(shí)避免單側(cè)臨時(shí)大量堆土或材料、設(shè)備以及行走的重型機(jī)械設(shè)備。但其含水量應(yīng)符合要求，否則應(yīng)先進(jìn)行翻松、晾曬和灑水處理。 土方 采用機(jī)械開挖應(yīng)預(yù)留 200～ 300mm 厚土層采用人工清理至設(shè)計(jì)標(biāo)高 ,避免擾動(dòng)基底土。 D、 涂漆時(shí)應(yīng)注意，凡是高強(qiáng)螺栓連接范圍內(nèi)，不允許涂刷油漆或有油污，并應(yīng)按規(guī)范要求，摩擦面的摩擦系數(shù)應(yīng)達(dá)到 以上。高強(qiáng)度螺栓連接副組裝時(shí)，螺母帶園臺(tái)面的一側(cè)應(yīng)朝向墊圈有倒角的一側(cè)，對(duì)于大六角頭高強(qiáng)度螺栓連接副組裝時(shí)，螺栓頭下墊圈有倒角的一側(cè)應(yīng)朝向螺 栓頭。 D、 主體結(jié)構(gòu)外部敷設(shè)厚 100mm 彩板，顏色由 業(yè)主指定 。 F、 應(yīng)嚴(yán)格保證焊接質(zhì)量，同時(shí)，在焊接過程中，應(yīng)采取防止焊接變形的焊接工藝措施。 L、 通訊方式：裝車樓 PLC與中控室通過以太網(wǎng)通訊。 1/1000；單卡裝車設(shè)定誤差 (每節(jié)車的實(shí)際裝車量與設(shè)定裝車量的誤差 )：177。 本工程主體為鋼結(jié)構(gòu)框架結(jié)構(gòu)，占地面積約為 110 平方米，總高約 米，主體由立柱、平面梁和支撐連接而成，連接方式主要為高強(qiáng)螺栓（ GB/T122891）連接。振搗采用插入式振動(dòng)器，振搗時(shí)嚴(yán)禁碰撞鋼筋和模型。在墊層面上彈出鋼筋的外圍輪廓線，并用油漆標(biāo)出每根鋼筋的平面位置。 （ 2） 鑿除樁頭、樁基檢測(cè) 破樁頭前，應(yīng)在樁體側(cè)面用紅油漆標(biāo)注高程線，以防樁頭被多鑿，造成樁頂伸入承臺(tái)內(nèi)高度不夠。 且在 1 道 上采用扣軌梁加固。 H、水下混凝土灌注過程中，要派專人測(cè)量混凝土高度及導(dǎo)管埋入深度，并做好水下混凝土灌注記錄。導(dǎo)管埋入砼的深度一般控制在 2～ 6m，任何時(shí)候不得少于 1m。 灌注水下砼采用豎向?qū)Ч芊ā? ②清孔標(biāo)準(zhǔn)及方法： 鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，以中速壓入符合規(guī)定指標(biāo)的泥漿，把孔內(nèi)比重大的泥漿換出，使含砂率 逐步減少，直到穩(wěn)定狀態(tài)為止。泥漿的比重大于 ，由于泥漿的水頭壓力和回轉(zhuǎn)的離心力作用在孔壁上形成一層泥皮，起到固壁、防止坍孔的作用； B、懸浮和清除孔內(nèi)鉆渣。護(hù)筒在制作時(shí)要求焊縫嚴(yán)密不漏水。泥漿池為 6m*9m*,距線路路基坡腳 3 米。 B、認(rèn)真搗固，在鋼軌兩側(cè) 40～ 50cm 范圍內(nèi)道床搗固密實(shí)。根據(jù)縱梁上的螺栓孔確定鋼枕位置，將混凝土枕間距做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，抽掉多余混凝土枕，橫梁頂面應(yīng)與鋼軌底面齊平。 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 10 二、主要施工工藝及方法 D24 型便梁施工 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，為確保承臺(tái)、連系梁施工時(shí)路基的穩(wěn)定，應(yīng)對(duì)路基進(jìn)行加固，采用 D24 型鋼便梁加固，便梁基礎(chǔ) 采用直徑 的 鋼筋混凝土 樁 基礎(chǔ) ，樁長(zhǎng) 12m。 通訊聯(lián)絡(luò) 為確保鄰近既有線施工過程中的信息暢通，對(duì)施工作業(yè)班組負(fù)責(zé)人及安全防護(hù)員配備大功率對(duì)講機(jī)進(jìn)行直接聯(lián)系，同時(shí)對(duì)鄰近既有線施工領(lǐng)導(dǎo)小組辦公司設(shè)值班固定電話，所有班組長(zhǎng)、防護(hù)員、項(xiàng)目管理人員配備移動(dòng)電話，保證信息暢通。 （ 5）制液車間施工： 2021 年 10 月 1 日至 2021 年 12月 1日完成。 （ 5）合理安排施工順序，精心組織和優(yōu)化施工組織方案，做到優(yōu)質(zhì)高效。 實(shí)驗(yàn)室主任負(fù)責(zé)試驗(yàn)工作。 第四章 臨近 營(yíng)業(yè) 線施工內(nèi)容辨識(shí)統(tǒng)計(jì) 一、 營(yíng)業(yè)線施工內(nèi)容辨識(shí)統(tǒng)計(jì) 結(jié)構(gòu)物 與鐵路 位置關(guān)系 施工內(nèi)容 分部 分項(xiàng) 單位 數(shù)量 施工類型 裝車樓 基礎(chǔ) 工程 臨近 遷改 電纜線 條 3 臨近 C 下穿 臨時(shí)工程 便梁搭設(shè) 組 1 Ⅲ 臨近 鉆孔樁 鉆孔 個(gè) 13 臨近 C 鋼筋籠吊裝 節(jié) 39 臨近 A 砼灌注 次 13 臨近 A 下穿 承臺(tái) 底系梁 基坑開挖 個(gè) 4 臨近 A 樁頭破除 個(gè) 13 臨近 A 鋼筋安裝 個(gè) 4 臨近 A 模板安裝 個(gè) 4 臨近 A 砼澆筑 次 4 臨近 A 模板拆除 次 4 臨近 A 臨近 滑線基礎(chǔ) 挖孔 個(gè) 4 臨近 A 鋼筋安裝 個(gè) 4 臨近 A 砼灌注 次 2 臨近 A 臨近 抑塵噴灑 挖基坑 個(gè) 1 臨近 A 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 6 基礎(chǔ) 鋼筋安裝 個(gè) 1 臨近 A 砼灌注 次 1 臨近 A 裝車樓結(jié)構(gòu)安裝工程 上跨 鋼結(jié)構(gòu) 鋼結(jié)構(gòu)搭設(shè) 個(gè) 1 臨 近 A 裝車設(shè)備安裝 個(gè) 1 臨近 A 制液車間 臨近 房建 基礎(chǔ) 個(gè) 1 臨近 C 柱、墻 個(gè) 1 臨近 C 屋頂 個(gè) 1 臨近 C 管線 臨近 房建 電纜井 道 1 臨近 C 第 五 章 總體施工組織布置及安排 一、 施工組織機(jī)構(gòu)及分工 項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)框架圖 根據(jù)本次任務(wù)情況，專門成立 東吳Ⅱ場(chǎng)（東吳作業(yè)區(qū)） 快速定量裝車樓施工領(lǐng)導(dǎo)小組： 組 長(zhǎng)：項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)全面指揮協(xié)調(diào)。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。 (10)2 強(qiáng)風(fēng)化混合巖：褐黃色，碎塊狀，厚度＞ 8m，巖土工程施工等級(jí)為Ⅳ級(jí)軟石 三、地震動(dòng)參數(shù) 根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GBl83062021） 、《關(guān)于貫徹執(zhí)行《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》的通知 》 （閩建設(shè) [2021]37 號(hào)） ， 沿線動(dòng)峰值加速度為 ，反應(yīng)譜特征周期 為 ，對(duì)應(yīng)地震基本烈度為 7 度。 地質(zhì)自上而下依次為 (1)素填土，褐灰色，雜色，松散～稍密，由塊石及粘性土組成，塊石塊徑5~30cm，厚約 9m， 7～ 8m處為填砂。在 2 道 線路左側(cè)路肩處有三條供鐵路信號(hào)燈的電纜，埋深約 50cm， 在 K28+ 處有一組出站信號(hào)機(jī)， 設(shè)備管 理單位為福州 電 務(wù)段。 裝車樓基礎(chǔ)采用直徑 80cm 的 C35鋼筋混凝土樁基及鋼筋混凝土承臺(tái)，樁長(zhǎng)約 ，共 13 根；承臺(tái)高 2m，上平面與鋼軌面齊平。 遵循“安全第一、預(yù)防為主”的原則。嚴(yán)格按照鐵路施工安全操作 規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實(shí)可行的措施，確保施工安全，服從建設(shè)單位指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴(yán)肅安全紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)程辦事。裝車樓上部結(jié)構(gòu)由鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成，裝車系統(tǒng)的頂層（帶式輸送機(jī)卸料層）地面距軌頂高度 32m，樓層總高約 。 該處鐵路目前 無接觸網(wǎng)線 及其它水電設(shè)備 。巖土施工工程分級(jí)為Ⅱ級(jí) 普通土。 四、氣象特征 本段路基所處地區(qū)屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候地區(qū)，深受季風(fēng)環(huán)流的影響，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，四季分明，氣候溫和，溫度適中，空氣濕潤(rùn)，雨量充沛，光照充足，氣候條件比較優(yōu)越。 三、工期目標(biāo) 因本工程大部分工序?yàn)?臨近營(yíng)業(yè) 線施工， 考慮到 臨近營(yíng)業(yè) 線施工 因素 ，本裝車樓 計(jì)劃 從 2021 年 7月 1日起開始施工，全部工程于 2021 年 4 月 30 日竣工。 副組長(zhǎng)：項(xiàng)目副經(jīng)理負(fù)責(zé)對(duì)外協(xié)調(diào) 。 測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)測(cè)量放線。 （ 6）加強(qiáng)既有線施工的防護(hù)工作，確保行車、人身安全。 （ 6）組織 調(diào)試 驗(yàn)收： 2021 年 4 月 1 日至 2021 年 4 月 30 日完成。 既有線施工崗前培訓(xùn) 對(duì)進(jìn)場(chǎng)作業(yè)、設(shè)備操作及現(xiàn)場(chǎng)管理人員進(jìn)行鄰近既有線施工安全教育培 訓(xùn)，并交底簽字。 施工方法同下鉆孔樁施工。 ④安裝橫梁，上好扣件，調(diào)整軌距、水平、方向正矢，符合要求后上緊扣件。采用搗固機(jī)搗固，軌枕中部底部道碴串實(shí)。池底用防水塑料膜防漏。 鋼護(hù)筒 埋設(shè)采用 人工挖埋法 ，計(jì)劃埋深 3 米（為確保安全 ， 如采用鉆機(jī)頭壓進(jìn)，至不能壓入為止） ， 具體做法是按設(shè)計(jì)的尺寸放好樁位，再把護(hù)筒擺正，調(diào)好位置 ，用 錘頭壓入 ，然后在護(hù)筒的周圍對(duì)稱分層填以粘土，并夯實(shí)，每層填土厚 左右。由于泥漿具有很大的粘性和較大的比重，可以將鉆渣懸浮于泥漿中，隨泥漿 一塊排除孔外； C、潤(rùn)滑和冷卻鉆頭，保護(hù)鉆頭。換漿后，要求樁孔底沉渣厚度不大于 30cm。導(dǎo)管用無縫鋼管制成，壁厚 3mm,內(nèi)徑 250mm,中間節(jié)長(zhǎng) 2m,底節(jié)長(zhǎng) 4m,導(dǎo)管使用前要調(diào)直，并試拼組裝進(jìn)行拉力和水密試驗(yàn)，以保證導(dǎo)管在灌注水下砼的過程中不漏水、漏漿，并防止拉斷。 D、在灌注過程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿，含有空氣時(shí)，后續(xù)混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和導(dǎo)管，以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，擠出管節(jié)間的橡皮墊，而使導(dǎo)管漏水。 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 17 （ 10）鉆孔事故的預(yù)防及處理 ①坍孔 :坍孔多發(fā)生于松散砂層中，多數(shù)原因是泥漿粘度不夠，水頭壓力不足，護(hù)壁情況不好造成，也有操作上的原因。 接觸網(wǎng) 滑線基礎(chǔ)共 4個(gè)， 滑線基礎(chǔ)底到鐵路鋼軌頂面高 ， 需挖孔深 .為防 止出現(xiàn)流砂塌孔的發(fā)生，采用人工 分 四 節(jié) 挖 孔 的方式開挖 ， 挖孔護(hù)壁采用C30 厚 20cm 的鋼筋砼 。破除樁頭時(shí)應(yīng)用采用空壓機(jī)結(jié)合人工鑿除，上部采用空壓機(jī)鑿除，下部留有 10～ 20cm 由人工進(jìn)行鑿除。承臺(tái)鋼筋集中加工，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎，底層承臺(tái)鋼筋網(wǎng)片與樁身鋼筋焊接牢固；搭設(shè)鋼管架綁扎、定好上層承臺(tái)鋼筋和預(yù)埋于承臺(tái)內(nèi)的墩身鋼筋。振動(dòng)器的振動(dòng)深度一般不超過棒長(zhǎng)度 2/3～ 3/4 倍，振動(dòng)時(shí)要快插慢拔，不斷上下移動(dòng)振動(dòng)棒，以便搗實(shí)均勻，減少混凝土表面氣泡。設(shè)備主要有擺動(dòng)式伸縮溜槽、定量倉(cāng)下液壓平板閘門、定量倉(cāng)、緩沖倉(cāng)、顎式閘門、垂直電梯、抑塵噴灑以及除塵器等設(shè)備，另外還包括液壓、計(jì)量和電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 3/1000；裝車車卡偏重：中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 20 同一卡前后部分小于 6%； E、 當(dāng)需要裝卸不同品種的礦石時(shí)，本次裝卸的礦石應(yīng)全部排空，采用汽車將余料運(yùn)回堆場(chǎng)。 M、 機(jī)車限界：軌面至裝車溜槽收起時(shí)最低點(diǎn)為 6550mm，滿足電力機(jī)車限界要求。 G、 除特別注明外，一般結(jié)構(gòu)構(gòu)件焊縫質(zhì)量檢驗(yàn)等級(jí)級(jí)別為 2 級(jí)，次要構(gòu)件如梯子 .欄桿等，級(jí)別可為 3級(jí)。 E、 推拉式檢修機(jī)械門軌道現(xiàn)場(chǎng)定位安裝。 K、 大六角頭高強(qiáng)螺栓（ M20）的緊固分為初擰和終擰，初擰力矩為 250Nm，終擰力矩為 480 Nm。 制液車間施工 因制液車間離 2道較遠(yuǎn)， 沒有大型設(shè)備作業(yè)， 所有工序按臨近 營(yíng) 業(yè) 線 C類 施工辦理施工。 土方挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，應(yīng)及時(shí)通知各有關(guān)監(jiān)督單位進(jìn)行驗(yàn)槽并及時(shí)封底。不得使用含有大于 50mm 直徑的石塊和干土塊。 壓實(shí)之后應(yīng)對(duì)每層回填土的壓實(shí)質(zhì)量采用環(huán)刀檢驗(yàn)，符合設(shè)計(jì)要求后才能填筑上層土，回填土的密實(shí)度檢驗(yàn)為每層 100～ 500m2 取樣一組，取樣部位在每層壓實(shí)后的下半部。 50mm 6 幾何尺寸 三類 大于或等于設(shè)計(jì)值 從定位中心線至叢橫邊拉線和尺量 7 表面平整偏差 三類 ≤ 20