【文章內(nèi)容簡介】 施的安全。 （ 2）在確保既有線運(yùn)輸安全下施工，盡量減少對鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_。 （ 3）加強(qiáng)配合協(xié)調(diào)工作，做到同步施工，合理組織勞力，按批準(zhǔn)的封鎖時間施工。 （ 4）嚴(yán)格執(zhí)行《南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》及補(bǔ)充規(guī)定。 （ 5）合理安排施工順序，精心組織和優(yōu)化施工組織方案，做到優(yōu)質(zhì)高效。 （ 6）加強(qiáng)既有線施工的防護(hù)工作，確保行車、人身安全。 （ 7）積極與設(shè)備部門配合、做好現(xiàn)場防護(hù)工作，確保安全正點(diǎn)開通。 三 、 施工進(jìn)度安排 計(jì)劃 2021 年 7月 1 日正式開工， 2021 年 4月 31 日前完成全部施工 ，總工期 180 天 。 （ 1） 便梁架設(shè)： 2021 年 7 月 1 日至 2021 年 7 月 10 日完成。 （ 2） 鉆孔樁施工： 2021 年 7月 11日至 2021 年 9月 10 日完成。 （ 3）承臺系梁 、抑塵 支架基礎(chǔ) 及滑線基礎(chǔ) 施工： 2021 年 9月 11 日至 2021年 9 月 30 日完成。 （ 4）裝車樓鋼結(jié)構(gòu)及設(shè)備安裝： 2021 年 10 月 1日至 2021年 4月 1日完成。 （ 5）制液車間施工： 2021 年 10 月 1 日至 2021 年 12月 1日完成。 （ 6）組織 調(diào)試 驗(yàn)收： 2021 年 4 月 1 日至 2021 年 4 月 30 日完成。 四、施工準(zhǔn)備 現(xiàn)場調(diào)查 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 8 在施工前，組織項(xiàng)目部有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計(jì)文件，測繪詳細(xì)地形平面圖，掌握裝車樓與現(xiàn)場既有結(jié)構(gòu)物的空間關(guān)系；在施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地放樣，進(jìn)一步核對裝車樓所處地形及地貌情況，為施工方案編制提供基 礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 組織對施工區(qū)域的施工調(diào)查，重點(diǎn)調(diào)查既有線通信、信號、電纜的走向，對有可能影響施工的地下電纜報請有關(guān)部門拆除，施工前不能排除的制定切實(shí)有效的保護(hù)措施。 確認(rèn)工程所在地周邊的交通條件、作業(yè)場地能否滿足施工機(jī)械要求，對條件較差的應(yīng)考慮創(chuàng)造有利條件或調(diào)整施工方案；解決施工用水、用電及施工人員生活需求；調(diào)查工程垃圾、生活垃圾的處理位置。確定施工作業(yè)班組、施工機(jī)械設(shè)備、周轉(zhuǎn)材料等。 與既有東吳支線工務(wù)段 、車務(wù)段 、電務(wù)段、 通信段、供電段 等 相關(guān)設(shè)備管理單位 部分建立聯(lián)系，按其有關(guān)要求進(jìn)行施工方案完善及施工組織安排。 施工方案審批 施工前組織經(jīng)驗(yàn)豐富的相關(guān)技術(shù)人員編制裝車樓鄰近既有線施工方案，經(jīng)總監(jiān)辦及業(yè)主審核后，報請南昌鐵路局進(jìn)行審查，實(shí)施前與有關(guān)設(shè)備管理 單位 簽訂安全協(xié)議，嚴(yán)格按經(jīng)審批的施工計(jì)劃組織施工。 通訊聯(lián)絡(luò) 為確保鄰近既有線施工過程中的信息暢通，對施工作業(yè)班組負(fù)責(zé)人及安全防護(hù)員配備大功率對講機(jī)進(jìn)行直接聯(lián)系，同時對鄰近既有線施工領(lǐng)導(dǎo)小組辦公司設(shè)值班固定電話，所有班組長、防護(hù)員、項(xiàng)目管理人員配備移動電話，保證信息暢通。 既有線施工崗前培訓(xùn) 對進(jìn)場作業(yè)、設(shè)備操作及現(xiàn)場管理人員進(jìn)行鄰近既有線施工安全教育培 訓(xùn)，并交底簽字。 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 9 D24 型便梁架設(shè) 制液車間基礎(chǔ) 施工準(zhǔn)備 鉆孔樁 制液車間房建 其他配套工程 制液車間設(shè)備安裝 承臺、系梁施工 滑動接觸網(wǎng)基礎(chǔ) 裝車樓鋼構(gòu)、設(shè)備安裝 電纜槽 試運(yùn)、驗(yàn)收 第 六 章 主要施工方法及施工工藝 一、 總體施工方案 裝車樓施工主要流程為： 進(jìn)場道路及施工區(qū)的設(shè)置 （ 1） 進(jìn)場便道設(shè)置 施工便道利用城港大道及八方港口場內(nèi)道路，該段路面均為混凝土路面。 （ 2） 施工區(qū)設(shè)置 施工區(qū)主要用于機(jī)械的作業(yè)、停放和鋼筋籠的吊裝等。施工區(qū)主要設(shè)置在線路左側(cè)路肩至八方港口場內(nèi)道路的場坪處。施工區(qū)采用封閉式管理，設(shè)圍欄。 施工時段，由防護(hù)員負(fù)責(zé)觀察、了望火車行走情況，所有擬進(jìn)入施工區(qū)內(nèi)的人員和機(jī)械車輛，必須得到防護(hù)員的允許方可進(jìn)入 。下班前，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人對施工區(qū)內(nèi)的機(jī)械、設(shè)備放置位置進(jìn)行檢查，確認(rèn)無侵限時，向現(xiàn)場安全檢查人員和看守人員報告，并陪同現(xiàn)場安全檢查人員和防護(hù)員再次進(jìn)行檢查，確認(rèn)無誤后，施工人員方可撒離施工區(qū)，禁止人員和機(jī)械在非施工時段進(jìn)入施工區(qū)。 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 10 二、主要施工工藝及方法 D24 型便梁施工 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場實(shí)際情況，為確保承臺、連系梁施工時路基的穩(wěn)定，應(yīng)對路基進(jìn)行加固，采用 D24 型鋼便梁加固，便梁基礎(chǔ) 采用直徑 的 鋼筋混凝土 樁 基礎(chǔ) ，樁長 12m。 施工方法同下鉆孔樁施工。 為保證鐵路行車安全，便梁架設(shè)必須在天窗點(diǎn)內(nèi)完成 ，天窗點(diǎn)由鐵路相關(guān)部門安排。 便梁架設(shè)前，需按規(guī)定時間提前向運(yùn)輸部門提出 施工 計(jì)劃，經(jīng)批準(zhǔn)后方可施工 。便梁加固線路使用期限從 鉆孔樁 施工開始直至連系梁混凝土養(yǎng)護(hù)期結(jié)束后回填完已開挖路基為止。 便梁施工需在 天窗點(diǎn)內(nèi)完成 . 具體施工方法： ①根據(jù)便梁施工順序，便梁架設(shè)前確保鋼筋砼支墩強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求，并在支墩上測量放樣出便梁架設(shè)端頭位置及每片縱梁的中心軸線。 ②便梁到場后，用 2臺 25t 吊車先將靠線路內(nèi)側(cè)一片縱梁就位，線路外側(cè)縱梁墊高出軌枕 左右，以便抽換軌枕，安裝橫梁。 ③兩股線路均從外側(cè)向內(nèi)側(cè)穿入橫梁，采用人 工清除穿設(shè)橫梁位置處的道碴及土方，之后采用挖掘機(jī)配合人工將橫梁推入線路下、就位，由縱梁兩端向中心進(jìn)行。根據(jù)縱梁上的螺栓孔確定鋼枕位置，將混凝土枕間距做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，抽掉多余混凝土枕，橫梁頂面應(yīng)與鋼軌底面齊平。 ④安裝橫梁，上好扣件，調(diào)整軌距、水平、方向正矢，符合要求后上緊扣件。鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。 ⑤待橫梁按縱梁螺栓孔對應(yīng)位置全部就位后，外側(cè)縱梁落位，安裝縱橫梁聯(lián)結(jié)板、牛腿及斜桿。上滿螺栓，不得漏裝，上緊螺母，使用過程中，應(yīng)隨時檢測，上緊松動的螺栓。 ⑥待便梁所有螺栓 扣件安裝完成后派專人對線路進(jìn)行整修、養(yǎng)護(hù)。 便梁架設(shè)施工工藝流程見下圖： 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 11 鋼筋混凝土支墩 便梁縱梁落位 橫穿橫梁 安裝 聯(lián)結(jié) 板 及牛腿 安裝斜桿、上螺絲 上緊螺栓、填道碴 線路整修養(yǎng)護(hù) 施工準(zhǔn)備要點(diǎn)計(jì)劃 便梁架設(shè)施工工藝流程圖 (3)線路加固施工控制及預(yù)防措施 ①現(xiàn)象：軌面水平不良，前后高低不順，超標(biāo)，軌面凹凸不平超標(biāo)。 ②產(chǎn)生原因 A、支墩下降 B、搗固不良 C、起道不到位，沒起夠 D、起道量超過，沒有落道 ③預(yù)防對策及措施 A、把便梁頂起，墊上鋼墊板及木板。 B、認(rèn)真搗固，在鋼軌兩側(cè) 40～ 50cm 范圍內(nèi)道床搗固密實(shí)。采用搗固機(jī)搗固，軌枕中部底部道碴串實(shí)。 C、嚴(yán)格按水平樁起道起足起夠 。起道量嚴(yán)重超過者，壓道壓不下去的，要下決心落道，順平。 D、為了解決爬行情況，在便梁縱梁兩端設(shè)防爬行觀測樁，鋼軌上作對應(yīng)標(biāo)中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 12 記，觀測并記錄線路情況。 鉆孔樁施工 裝車樓基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，樁徑 ，樁長約 ，共計(jì) 13 根。 樁基施工先打試驗(yàn)樁 2 根，并對試驗(yàn)樁進(jìn)行鉆孔取芯法試驗(yàn)、 高應(yīng)變動測試驗(yàn)，以準(zhǔn)確確定單樁豎向承載力特征值及樁基施工的控制性標(biāo)準(zhǔn)。 本鉆孔柱中心離線路最近距離為 米，施工時用四道 I20工字鋼打入土層2米以固定鉆機(jī)不移位，泥漿通過 430 的鋼管穿過線路流入附近的泥漿池 。泥漿池為 6m*9m*,距線路路基坡腳 3 米。池底用防水塑料膜防漏。 在施工鉆孔樁前，兩股道中間的 5根樁采用 米高金屬柵欄與鐵路線路隔離。 鉆孔樁 鉆孔作業(yè)按臨近營業(yè)線 C 類施工進(jìn)行。下鋼筋籠及灌注砼 按 普速鐵路 營業(yè)線Ⅲ級施工 進(jìn)行。 施工 流程 : 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 13 鉆孔樁 施工 流程圖 （ 1） 測量定位 采用全站儀，根據(jù)樁位坐標(biāo)放出鉆孔樁的中心位置，并設(shè)立護(hù)樁，對護(hù)樁采取水泥砂漿加固，設(shè)立明顯標(biāo)志，可隨時利用交匯法交出樁中心位置。 （ 2） 護(hù)筒的制作與埋設(shè) 護(hù)筒采用 內(nèi)徑 為 的鋼護(hù)筒， 大于 設(shè)計(jì) 樁徑 20cm。為增加護(hù)筒剛度，防止護(hù)筒變形， 在護(hù)筒上、下端和中部的外側(cè)各焊一道加勁肋，在護(hù)筒頂部焊吊耳，并 開 高 40cm、寬 20cm 的 出 漿 口 。護(hù)筒在制作時要求焊縫嚴(yán)密不漏水。 鋼護(hù)筒 埋設(shè)采用 人工挖埋法 ，計(jì)劃埋深 3 米（為確保安全 ， 如采用鉆機(jī)頭壓進(jìn)，至不能壓入為止） ， 具體做法是按設(shè)計(jì)的尺寸放好樁位，再把護(hù)筒擺正，調(diào)好位置 ，用 錘頭壓入 ，然后在護(hù)筒的周圍對稱分層填以粘土，并夯實(shí)，每層填土厚 左右。在填土?xí)r，要隨時檢查護(hù)筒的中心位置是否準(zhǔn)確，如有位移和傾斜要及時調(diào)整。 （ 3） 泥漿循環(huán)系統(tǒng) 鉆孔灌注樁需要設(shè)置良好的泥漿循 環(huán)系統(tǒng)，泥漿循環(huán)系統(tǒng)包括泥漿池、沉淀池和循環(huán)溝槽。 泥漿池為制備泥漿之用，沉淀池是沉積鉆渣的地方，需在鉆進(jìn)過程中隨時清理沉淀池。另外，從沉淀池到泥漿池中間要保持一個適當(dāng)?shù)木徬缕?，坡度?1%～%。同時，沉淀池底要比泥漿池底低 1m 左右，以利于沉淀存渣。 （ 4） 泥漿及制備 ① 泥漿的作用： A、保護(hù)孔壁、防止坍孔。泥漿的比重大于 ，由于泥漿的水頭壓力和回轉(zhuǎn)的離心力作用在孔壁上形成一層泥皮，起到固壁、防止坍孔的作用； B、懸浮和清除孔內(nèi)鉆渣。由于泥漿具有很大的粘性和較大的比重，可以將鉆渣懸浮于泥漿中，隨泥漿 一塊排除孔外； C、潤滑和冷卻鉆頭，保護(hù)鉆頭。 ②泥漿的指標(biāo)及測定： 制備泥漿的原料要選用優(yōu)質(zhì)粘土，最好用澎潤土造漿。為了提高泥漿的粘度中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 14 和膠體率，可在泥漿中投入適量的燒堿和碳酸鈉。 制好的泥漿其各項(xiàng)指標(biāo)要符合下列要求： A、比重： ～ ，采用泥漿比重計(jì)測定； B、粘度：一般地層 16～ 22s，松散易坍地層 19～ 28s，采用 1006 型泥漿粘度計(jì)進(jìn)行測定； C、含砂率：不大于 4%，采用 1004 型泥漿含砂量測定器進(jìn)行測定； D、膠體率：不小于 95%，用量筒測定； （ 5） 鉆機(jī)就位 在鉆機(jī)就位，開始鉆孔前，應(yīng) 先對鉆孔所需全部機(jī)械的各部位進(jìn)行詳盡的檢查和維護(hù)，保證機(jī)械能正常的投入運(yùn)轉(zhuǎn)。 在安裝鉆機(jī)時要注意以下事項(xiàng)： ①鉆架的吊點(diǎn)、鉆機(jī)的卡孔中心及護(hù)筒的中心，三點(diǎn)應(yīng)在同一垂線上，鉆桿的中心偏差不得大于 2cm； ②鉆機(jī)底座要墊平穩(wěn)固，鉆架四角拉好纜風(fēng)，以防鉆機(jī)傾斜和位移； ③電機(jī)的接線不得接反，嚴(yán)禁鉆機(jī)反轉(zhuǎn)事故的發(fā)生，電機(jī)的反轉(zhuǎn)會造成鉆具落孔事故； ④一切機(jī)械設(shè)備安裝完畢后，應(yīng)進(jìn)行空車運(yùn)轉(zhuǎn)，正常后方可開鉆。 （ 6） 鉆進(jìn)成孔 鉆進(jìn)過程中應(yīng)注意以下事項(xiàng)： ①鉆進(jìn)開始階段要集中精力，保證開孔的順直，使其對下部有良好的導(dǎo)向作用； ②在鉆進(jìn)過程中，應(yīng)將鉆頭逐漸放松，不可一次松動的太多，要貫徹勤松、少松的原則，同時要讓鉆具的鋼絲繩略拉緊，以減少晃動； ③升降鉆具要均勻、謹(jǐn)慎，不要用力過猛，以免撞擊孔壁，造成坍孔； ④鉆進(jìn)中要隨時注意地質(zhì)情況的變化，并隨時觀測泥漿的情況，以便根據(jù)地質(zhì)情況改變泥漿指標(biāo)，加快鉆進(jìn)速度，防止坍孔。 （ 7）換漿清孔 ①清孔的目的： 清孔是為了減少沉淀厚度，提高孔底承載力，同時也為了灌注砼時保證質(zhì)量，中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄