【正文】 .................................... 55 一、保證既有線施工安全的一般措施 .......................................................................................................... 55 二、保證既有線安全的專項(xiàng)措施 .................................................................................................................. 56 三、保證既有線行車安全的措施 .................................................................................................................. 61 四、特崗人員職責(zé)與要求 ............................................................................................................................... 63 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 1 第一章 編制說明 一、編制依據(jù) 《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》 （ TG/CW1062021） 《鐵路安全管理?xiàng)l列》 2021 第 639 號(hào)文 《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》 (鐵運(yùn) [2021]177 號(hào) 部令 ) 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 TG/012021 《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l列》 2021 《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》 2021 《南昌鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》 NCG/CW1022021 《南昌鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理細(xì)則補(bǔ)充規(guī)定》 《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ462021） 《 東吳Ⅱ場(chǎng)（東吳作業(yè)區(qū)） 快速定量裝車樓施工圖》 《東吳Ⅱ場(chǎng) 竣工 圖》 1 《鐵路線路維修規(guī)則》 (鐵運(yùn) [2021]146 號(hào)部令 ) 1 《鐵路軌道工程 施工 質(zhì)量 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 》 (TB104132021) 1 《鐵路 混凝土 工程 施工 質(zhì)量 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 》 (TB104242021) 1 《鐵路 電力牽引供電 工程 施工 質(zhì)量 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 》 (TB104212021) 二、編制原則 嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求的工期、質(zhì)量、安全、試驗(yàn)等目標(biāo)編制開工報(bào)告，使建設(shè)單位的各項(xiàng)要求均得到有效保證。嚴(yán)格按照鐵路施工安全操作 規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實(shí)可行的措施，確保施工安全，服從建設(shè)單位指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴(yán)肅安全紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)程辦事。 遵循現(xiàn)行的行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的原則。裝車樓上部結(jié)構(gòu)由鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成，裝車系統(tǒng)的頂層（帶式輸送機(jī)卸料層）地面距軌頂高度 32m，樓層總高約 。 該處既有 2 股軌道，線間距為 ， 本裝車樓位于 東吳Ⅱ場(chǎng) 內(nèi) 2道線上，距鐵路線路終點(diǎn) K29+ 僅 。 該處鐵路目前 無接觸網(wǎng)線 及其它水電設(shè)備 。 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 3 二、自然條件 地形地貌 海積平原 區(qū) ， 原地表多為蝦塘、魚塘，現(xiàn)大部分已整平 。巖土施工工程分級(jí)為Ⅱ級(jí) 普通土。 (6)2 粉質(zhì)黏土：褐黃色，硬塑，厚度 5～ 6m，巖土工程施工等級(jí)為Ⅱ級(jí)普通土。 四、氣象特征 本段路基所處地區(qū)屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候地區(qū)，深受季風(fēng)環(huán)流的影響，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，四季分明，氣候溫和，溫度適中，空氣濕潤(rùn)，雨量充沛，光照充足，氣候條件比較優(yōu)越。 第三章 控制目標(biāo) 一、質(zhì)量目標(biāo) 全部工程確保達(dá)到 中國鐵路總公司 現(xiàn)行的工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%。 三、工期目標(biāo) 因本工程大部分工序?yàn)?臨近營(yíng)業(yè) 線施工， 考慮到 臨近營(yíng)業(yè) 線施工 因素 ，本裝車樓 計(jì)劃 從 2021 年 7月 1日起開始施工，全部工程于 2021 年 4 月 30 日竣工。創(chuàng)省、部級(jí)文明工地 。 副組長(zhǎng)：項(xiàng)目副經(jīng)理負(fù)責(zé)對(duì)外協(xié)調(diào) 。 質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)控制。 測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)測(cè)量放線。 （ 2）在確保既有線運(yùn)輸安全下施工，盡量減少對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_。 （ 6）加強(qiáng)既有線施工的防護(hù)工作，確保行車、人身安全。 （ 2） 鉆孔樁施工： 2021 年 7月 11日至 2021 年 9月 10 日完成。 （ 6）組織 調(diào)試 驗(yàn)收： 2021 年 4 月 1 日至 2021 年 4 月 30 日完成。確定施工作業(yè)班組、施工機(jī)械設(shè)備、周轉(zhuǎn)材料等。 既有線施工崗前培訓(xùn) 對(duì)進(jìn)場(chǎng)作業(yè)、設(shè)備操作及現(xiàn)場(chǎng)管理人員進(jìn)行鄰近既有線施工安全教育培 訓(xùn)，并交底簽字。施工區(qū)采用封閉式管理，設(shè)圍欄。 施工方法同下鉆孔樁施工。 便梁施工需在 天窗點(diǎn)內(nèi)完成 . 具體施工方法： ①根據(jù)便梁施工順序，便梁架設(shè)前確保鋼筋砼支墩強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求，并在支墩上測(cè)量放樣出便梁架設(shè)端頭位置及每片縱梁的中心軸線。 ④安裝橫梁，上好扣件，調(diào)整軌距、水平、方向正矢，符合要求后上緊扣件。 ⑥待便梁所有螺栓 扣件安裝完成后派專人對(duì)線路進(jìn)行整修、養(yǎng)護(hù)。采用搗固機(jī)搗固，軌枕中部底部道碴串實(shí)。 鉆孔樁施工 裝車樓基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，樁徑 ，樁長(zhǎng)約 ，共計(jì) 13 根。池底用防水塑料膜防漏。 施工 流程 : 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 13 鉆孔樁 施工 流程圖 （ 1） 測(cè)量定位 采用全站儀，根據(jù)樁位坐標(biāo)放出鉆孔樁的中心位置，并設(shè)立護(hù)樁，對(duì)護(hù)樁采取水泥砂漿加固，設(shè)立明顯標(biāo)志，可隨時(shí)利用交匯法交出樁中心位置。 鋼護(hù)筒 埋設(shè)采用 人工挖埋法 ，計(jì)劃埋深 3 米（為確保安全 ， 如采用鉆機(jī)頭壓進(jìn)，至不能壓入為止） ， 具體做法是按設(shè)計(jì)的尺寸放好樁位，再把護(hù)筒擺正，調(diào)好位置 ，用 錘頭壓入 ，然后在護(hù)筒的周圍對(duì)稱分層填以粘土，并夯實(shí)，每層填土厚 左右。另外，從沉淀池到泥漿池中間要保持一個(gè)適當(dāng)?shù)木徬缕?，坡度?1%～%。由于泥漿具有很大的粘性和較大的比重，可以將鉆渣懸浮于泥漿中，隨泥漿 一塊排除孔外； C、潤(rùn)滑和冷卻鉆頭，保護(hù)鉆頭。 在安裝鉆機(jī)時(shí)要注意以下事項(xiàng)： ①鉆架的吊點(diǎn)、鉆機(jī)的卡孔中心及護(hù)筒的中心，三點(diǎn)應(yīng)在同一垂線上，鉆桿的中心偏差不得大于 2cm； ②鉆機(jī)底座要墊平穩(wěn)固，鉆架四角拉好纜風(fēng)，以防鉆機(jī)傾斜和位移； ③電機(jī)的接線不得接反，嚴(yán)禁鉆機(jī)反轉(zhuǎn)事故的發(fā)生，電機(jī)的反轉(zhuǎn)會(huì)造成鉆具落孔事故； ④一切機(jī)械設(shè)備安裝完畢后，應(yīng)進(jìn)行空車運(yùn)轉(zhuǎn)，正常后方可開鉆。換漿后，要求樁孔底沉渣厚度不大于 30cm。鋼筋籠就位前后應(yīng)認(rèn)真檢查孔底情況是否有塌孔現(xiàn)象。導(dǎo)管用無縫鋼管制成，壁厚 3mm,內(nèi)徑 250mm,中間節(jié)長(zhǎng) 2m,底節(jié)長(zhǎng) 4m,導(dǎo)管使用前要調(diào)直，并試拼組裝進(jìn)行拉力和水密試驗(yàn)，以保證導(dǎo)管在灌注水下砼的過程中不漏水、漏漿，并防止拉斷。在灌注過程中， 防止混凝土拌和物從漏斗頂外掉入孔底，使泥漿內(nèi)含有水泥而變稠凝結(jié)，致使測(cè)深不準(zhǔn)確。 D、在灌注過程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿，含有空氣時(shí)，后續(xù)混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和導(dǎo)管，以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，擠出管節(jié)間的橡皮墊，而使導(dǎo)管漏水。在拔出最后一段導(dǎo)管時(shí)，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導(dǎo)管下形成泥心。 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 17 （ 10）鉆孔事故的預(yù)防及處理 ①坍孔 :坍孔多發(fā)生于松散砂層中，多數(shù)原因是泥漿粘度不夠，水頭壓力不足，護(hù)壁情況不好造成，也有操作上的原因。彎孔不嚴(yán)重時(shí)，可重新調(diào)整鉆機(jī)繼續(xù)鉆進(jìn)；較嚴(yán)重時(shí)，可采用上、下反復(fù)孔的辦法加以處理，使鉆孔正直；嚴(yán)重時(shí)，要在孔內(nèi)回填粘土，待恢復(fù)密實(shí)后重鉆。 接觸網(wǎng) 滑線基礎(chǔ)共 4個(gè)， 滑線基礎(chǔ)底到鐵路鋼軌頂面高 ， 需挖孔深 .為防 止出現(xiàn)流砂塌孔的發(fā)生，采用人工 分 四 節(jié) 挖 孔 的方式開挖 ， 挖孔護(hù)壁采用C30 厚 20cm 的鋼筋砼 。 露出原地面 91cm，基坑需按寬 米，深 米，放坡 1： 開挖。破除樁頭時(shí)應(yīng)用采用空壓機(jī)結(jié)合人工鑿除，上部采用空壓機(jī)鑿除，下部留有 10～ 20cm 由人工進(jìn)行鑿除。 樁頭鑿?fù)旰髴?yīng)報(bào)與監(jiān)理驗(yàn)收，并經(jīng)檢測(cè)合格后方可澆筑砼施工。承臺(tái)鋼筋集中加工，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎，底層承臺(tái)鋼筋網(wǎng)片與樁身鋼筋焊接牢固；搭設(shè)鋼管架綁扎、定好上層承臺(tái)鋼筋和預(yù)埋于承臺(tái)內(nèi)的墩身鋼筋。墩身預(yù)埋鋼筋的綁扎在模型立設(shè)完畢后進(jìn)行，根據(jù)模型上口尺寸控制其準(zhǔn)確性，采用與承臺(tái)鋼筋焊接，形 成一個(gè)整體骨架以防移位。振動(dòng)器的振動(dòng)深度一般不超過棒長(zhǎng)度 2/3～ 3/4 倍，振動(dòng)時(shí)要快插慢拔，不斷上下移動(dòng)振動(dòng)棒，以便搗實(shí)均勻，減少混凝土表面氣泡。 （ 6） 基坑回填 砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行基坑回填，基坑四周應(yīng)同步進(jìn)行；回填土分層回填，每層厚度 30cm，采用小型夯土機(jī)沖擊夯實(shí)。設(shè)備主要有擺動(dòng)式伸縮溜槽、定量倉下液壓平板閘門、定量倉、緩沖倉、顎式閘門、垂直電梯、抑塵噴灑以及除塵器等設(shè)備，另外還包括液壓、計(jì)量和電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 C、 適應(yīng)列車速度： ～ 。 3/1000；裝車車卡偏重：中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 20 同一卡前后部分小于 6%； E、 當(dāng)需要裝卸不同品種的礦石時(shí)，本次裝卸的礦石應(yīng)全部排空，采用汽車將余料運(yùn)回堆場(chǎng)。 I、 定量倉有效倉容： 100t，內(nèi)壁傾角大大高于物料安息角，漏斗內(nèi)層為 20mm厚高強(qiáng)度耐磨襯板。 M、 機(jī)車限界：軌面至裝車溜槽收起時(shí)最低點(diǎn)為 6550mm，滿足電力機(jī)車限界要求。對(duì)于用螺栓連接件，建議將零件疊合校對(duì)無誤后，同時(shí)成孔。 G、 除特別注明外，一般結(jié)構(gòu)構(gòu)件焊縫質(zhì)量檢驗(yàn)等級(jí)級(jí)別為 2 級(jí)，次要構(gòu)件如梯子 .欄桿等，級(jí)別可為 3級(jí)。長(zhǎng)柔構(gòu)件在運(yùn)送過程中應(yīng)采取臨時(shí)加強(qiáng)措施，避免過大變形。 E、 推拉式檢修機(jī)械門軌道現(xiàn)場(chǎng)定位安裝。 I、 防塵：為將裝車樓內(nèi)的灰塵降到最低限度，各環(huán)節(jié)要有防塵措施，各樓層間應(yīng)嚴(yán)密封堵 ，頂層設(shè)有除塵器，通過與各層間的連接管道（撓性連接）收集中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 22 裝車過程中產(chǎn)生的煤塵，達(dá)到除塵、降塵的目的。 K、 大六角頭高強(qiáng)螺栓（ M20）的緊固分為初擰和終擰，初擰力矩為 250Nm，終擰力矩為 480 Nm。 B、 結(jié)構(gòu)件成型后，涂中間漆和面漆。 制液車間施工 因制液車間離 2道較遠(yuǎn)， 沒有大型設(shè)備作業(yè)， 所有工序按臨近 營(yíng) 業(yè) 線 C類 施工辦理施工。 土方開挖采用分層開挖，開挖分二層留 20～ 30cm 采用人工修底，邊坡坡度土方按圖放坡。 土方挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，應(yīng)及時(shí)通知各有關(guān)監(jiān)督單位進(jìn)行驗(yàn)槽并及時(shí)封底。 （ 4） 回填土 序號(hào) 檢 驗(yàn) 項(xiàng) 目 類別 質(zhì) 量 標(biāo) 準(zhǔn) 檢驗(yàn)方法 及器具 合 格 優(yōu) 良 1 基底土質(zhì) 一類 必須符合設(shè)計(jì)要求 觀察檢查及檢查試驗(yàn)記錄 2 邊坡坡度偏差 二類 應(yīng)符合有關(guān)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定和施工技術(shù)措施要求，不允許偏陡 觀察或坡度尺檢查 3 頂面標(biāo)高偏差 柱基、基槽、 基坑、管溝 三類 0～ 50mm 水準(zhǔn)儀檢查 機(jī)械挖方及 場(chǎng)地平整 +100～ 50mm 人工挖方及 場(chǎng)地平整 +10～ 50mm 地（路） 面基層 0～ 20mm 4 幾何尺寸偏差 三類 +20～ 0mm 拉線和尺量（從定位中 心線至縱橫邊）檢查 5 表面平整偏差 三類 ≤ 20mm 2m 靠尺和楔形塞尺檢查 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案