【正文】 25 基礎(chǔ)施工完畢經(jīng)隱蔽驗收合格后，應(yīng)及時進行土方回填，回填前應(yīng)先清除基礎(chǔ)周圍的積水、淤泥、松土和雜物。不得使用含有大于 50mm 直徑的石塊和干土塊。嚴禁用水澆使土下沉的“水沉法”進行回填土方。 壓實之后應(yīng)對每層回填土的壓實質(zhì)量采用環(huán)刀檢驗，符合設(shè)計要求后才能填筑上層土，回填土的密實度檢驗為每層 100～ 500m2 取樣一組，取樣部位在每層壓實后的下半部。對于不合格的鋼筋堅決予以清退，不得在本工程中使用。 50mm 6 幾何尺寸 三類 大于或等于設(shè)計值 從定位中心線至叢橫邊拉線和尺量 7 表面平整偏差 三類 ≤ 20mm 2m靠尺和楔形塞尺檢查 N 材料采購 加工計劃 彎曲成形 提交合格證 組織進場 掛標識牌 分類分規(guī)格堆放 返工或報廢 退 場 抽樣送 檢 切 斷 除 銹 檢 查 調(diào) 直 合格否 合格否 Y N N Y 中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 27 2）鋼筋制作 本工程使用鋼筋采用機械調(diào)直、下料、軋制，在 鋼筋場 集中加工 ，運至施工場地。 （ 4）鋼筋綁扎 1）鋼筋布筋原則 A、框架梁：縱橫框架梁上層鋼筋中主框架梁（短向）在上（即保證設(shè)計保護層位置），但雙向框架不區(qū)分長短邊長。 D、其他：嚴格按設(shè)計要求施工。 C、劃出鋼筋位置線。 B、核對成品鋼筋的鋼號、直徑、形狀、尺寸和數(shù)量等是否與料單料牌相符。 C、板：單向板及雙向板下層鋼筋短向在下，長向在上。所有梁、柱箍筋的末端應(yīng)做成不小于 135o 彎鉤，彎鉤端頭平直長度不小于 10d。鋼筋進場后做到堆放整齊，下墊枕木，避免與泥水直接接觸；并注意保護免遭油污及其它污染物侵蝕。 20mm 水準儀或按標高樁拉線檢查 機械填方 177。對稱兩側(cè)填土高差控制，不超過 300mm。 每層虛鋪蓋土厚度不大于 300mm，采用蛙式打夯機 分 層搭接夯實。 回填土料應(yīng)盡量采用挖方中無有機雜物的粘性土。若受雨天雨水影響應(yīng)將其影響部份淤泥清理干凈采用墊層同標號砼填至基底設(shè)計標高。 土方開挖程序： 土方開挖質(zhì)量保證措施 ： 嚴格按照本方案確定的開挖順序及放坡要求進行施工。即采用反鏟挖掘機挖土，自卸汽車運土方式。 C、 底漆層的漆膜干燥厚度在 以上，中層漆的漆膜干燥厚度在 以上，面漆層的漆膜干燥厚度在 以上，漆膜干燥總厚度在 以上。 L、 焊縫強度設(shè)計值 除特殊注明外一般鋼結(jié)構(gòu)件的焊縫質(zhì)量檢驗級別為 2級，次要構(gòu)件如梯子欄桿等級別可為 3級。 G、 高強螺栓的安裝應(yīng)在結(jié)構(gòu)構(gòu)件中心位置調(diào)整后進行，其穿入方向應(yīng)以施工方便為準，并力求一致。 G、 標高 米和 米樓層平面鋪設(shè) 100mm 厚的混凝土地面 ，地面鋪有4mm 厚的花紋鋼板，四周焊接擋水泥板高度為 220mm，并設(shè)置 坡度、下水漏斗 。 C、 立柱、平面梁和拉花的連接采用高強螺栓連接，定量倉和緩沖倉部分現(xiàn)場組裝、焊接，最后焊接四角板和連接板，未注焊縫為最小板厚，焊縫等級為 2級。 （ 3） 現(xiàn)場安裝 A、 本裝車樓主體有三層立柱、六層以上平面梁、若干拉花 等構(gòu)件組成，另外還包括設(shè)備以及液壓和電控部分的安裝。 E、 材料按設(shè)計要求不足長度時，可采用焊縫拼接，其位置應(yīng)選擇在受力較中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 21 小部位，連接焊縫必須按構(gòu)件的等強度條件來確定。 B、 加工制造前，必須嚴格核對圖中所有尺寸，并要求結(jié)構(gòu)放樣，建議在樣臺上 1： 1 的比例放大樣復核各零件，各構(gòu)件聯(lián)接關(guān)系，確認無誤后，方可作為下料的依據(jù)，進行下道工序施工。 K、 控制系統(tǒng)：叢堆場給料機開始到裝車樓裝車溜槽為止，中間給料設(shè)備、保護信號等均納入裝車樓的控制及檢測范圍；控制系統(tǒng)采用三種控制方式 :自動控制方式、手動控制方式和就地手動控制方式。 G、 緩沖倉有效倉容： 500t 內(nèi)壁傾角大大高于物料安 息角，漏斗內(nèi)層為 20mm厚高強度耐磨襯板。 5/10000 ；動態(tài)稱重精度≤177。 （ 1） 技術(shù)特征 A、 裝車能力 : 5400 噸 /小時。 吊裝施工時，在裝車樓施工范圍內(nèi)的鋼軌上鋪設(shè)一層枕木，防止鋼件墜落砸傷鋼軌及砼枕 ,天窗結(jié)束前搬開枕木。 在混凝土澆筑完成并且初凝后，予以灑水養(yǎng)護保證混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為準，養(yǎng)生期應(yīng)符合規(guī)范要求?；炷恋臐仓h(huán)境溫度晝夜平均不低于 5℃或最低溫度不低于 3℃，在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土， 混凝土分層澆筑，分層厚度控制在 30～ 45cm。采用繃線法調(diào)直，吊垂球法控制其垂直度。鋼 筋綁扎應(yīng)在墊層砼達到設(shè)計強度 75%后進行。嚴禁用挖掘機或鏟車將樁頭強行拉斷，以免破壞主筋。并根據(jù)現(xiàn)場實際情況，設(shè)置木樁或鋼管樁等臨時支護措施，防止邊坡 坍塌。承 主要 施工工藝流程見下： 承臺系梁 基礎(chǔ) 施工工藝流程圖 測設(shè)基坑平面位置、標高 人工挖孔開挖 鑿除樁頭 檢測樁基 基底處理 綁扎鋼筋 安裝模板 灌筑混凝土 與墩臺身接縫處理 基坑防護 制作混凝土試件 四周排水 混凝土拌制、輸送 中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 18 （ 1） 基坑開挖 樁身砼達到一定的強度后進行基坑開挖。 承臺系梁 及 其它 滑線 等 基礎(chǔ) 施工 承臺開挖前，在 2 道上采用便梁加固，相臨 1 道處采用 I20 工字鋼打入 米后結(jié)合擋板加固。 ②彎孔 :在鉆孔時，由于鉆孔方向偏斜產(chǎn)生彎孔，嚴重者影響鋼筋籠的安裝和樁的質(zhì)量。但務(wù)必注意，不要因誤測而造成短樁。 F、在灌注將近結(jié)束時，由于導管內(nèi)混凝土柱高度減小，超壓力降低，而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加，相對密度增大。導管提升時保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。 ②灌注水下砼注意事項： A、灌注混凝土前，對孔內(nèi)進行二次清孔，使孔底沉淀層厚度符合規(guī)定，認中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 16 真做好灌前各項記錄并經(jīng)監(jiān)理工程師確認后方可進行灌注。 47m汽車泵泵入，具體灌注砼見工況圖。 吊車四個支腿下墊 150*150* 鋼板 +方木一層（方木尺寸 15*15*100cm） 具體吊裝見工況圖 。 （ 7）換漿清孔 ①清孔的目的： 清孔是為了減少沉淀厚度，提高孔底承載力，同時也為了灌注砼時保證質(zhì)量，中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 15 不出故障。為了提高泥漿的粘度中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 14 和膠體率，可在泥漿中投入適量的燒堿和碳酸鈉。 （ 4） 泥漿及制備 ① 泥漿的作用： A、保護孔壁、防止坍孔。 （ 3） 泥漿循環(huán)系統(tǒng) 鉆孔灌注樁需要設(shè)置良好的泥漿循 環(huán)系統(tǒng)，泥漿循環(huán)系統(tǒng)包括泥漿池、沉淀池和循環(huán)溝槽。為增加護筒剛度，防止護筒變形， 在護筒上、下端和中部的外側(cè)各焊一道加勁肋，在護筒頂部焊吊耳，并 開 高 40cm、寬 20cm 的 出 漿 口 。 鉆孔樁 鉆孔作業(yè)按臨近營業(yè)線 C 類施工進行。 本鉆孔柱中心離線路最近距離為 米，施工時用四道 I20工字鋼打入土層2米以固定鉆機不移位，泥漿通過 430 的鋼管穿過線路流入附近的泥漿池 。起道量嚴重超過者，壓道壓不下去的，要下決心落道，順平。 ②產(chǎn)生原因 A、支墩下降 B、搗固不良 C、起道不到位，沒起夠 D、起道量超過，沒有落道 ③預防對策及措施 A、把便梁頂起，墊上鋼墊板及木板。 ⑤待橫梁按縱梁螺栓孔對應(yīng)位置全部就位后，外側(cè)縱梁落位，安裝縱橫梁聯(lián)結(jié)板、牛腿及斜桿。 ③兩股線路均從外側(cè)向內(nèi)側(cè)穿入橫梁，采用人 工清除穿設(shè)橫梁位置處的道碴及土方，之后采用挖掘機配合人工將橫梁推入線路下、就位，由縱梁兩端向中心進行。 便梁架設(shè)前，需按規(guī)定時間提前向運輸部門提出 施工 計劃，經(jīng)批準后方可施工 。下班前，現(xiàn)場施工負責人對施工區(qū)內(nèi)的機械、設(shè)備放置位置進行檢查，確認無侵限時，向現(xiàn)場安全檢查人員和看守人員報告，并陪同現(xiàn)場安全檢查人員和防護員再次進行檢查，確認無誤后，施工人員方可撒離施工區(qū)，禁止人員和機械在非施工時段進入施工區(qū)。 （ 2） 施工區(qū)設(shè)置 施工區(qū)主要用于機械的作業(yè)、停放和鋼筋籠的吊裝等。 施工方案審批 施工前組織經(jīng)驗豐富的相關(guān)技術(shù)人員編制裝車樓鄰近既有線施工方案，經(jīng)總監(jiān)辦及業(yè)主審核后，報請南昌鐵路局進行審查，實施前與有關(guān)設(shè)備管理 單位 簽訂安全協(xié)議，嚴格按經(jīng)審批的施工計劃組織施工。 組織對施工區(qū)域的施工調(diào)查，重點調(diào)查既有線通信、信號、電纜的走向，對有可能影響施工的地下電纜報請有關(guān)部門拆除，施工前不能排除的制定切實有效的保護措施。 （ 4）裝車樓鋼結(jié)構(gòu)及設(shè)備安裝： 2021 年 10 月 1日至 2021年 4月 1日完成。 三 、 施工進度安排 計劃 2021 年 7月 1 日正式開工， 2021 年 4月 31 日前完成全部施工 ，總工期 180 天 。 （ 4）嚴格執(zhí)行《南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》及補充規(guī)定。 安檢員負責現(xiàn)場安全控制及防護員的管理。 物資部長 負責物質(zhì)機具的供應(yīng)。 安全總監(jiān)負責安全及文明施工安排 。不出現(xiàn)因勞動力保護措施不力而造成的重傷及其以上事故。符合國家、鐵道部及地方政府的有關(guān)環(huán)保、水保的標準，在施工過程中嚴格按照國家有關(guān)部委批復的環(huán)保、水保方案實施，確保工程所處的環(huán)境不受污染和通過國家驗收。消滅一切責任事故，確保人民生命財產(chǎn)不受損害。降雨主要集中在 4～ 9 月，其降水量 占全年總量的 80%左右 。 (10)1 全風化混合巖：褐黃色，砂土狀，厚度 10～ 11m，巖土工程施工等級為 III 級硬土。 (2)5 中砂 :灰色、淺灰色，稍密～中密 ,厚度 1～ 2m，為液化層。 對混凝土結(jié)構(gòu)具有中等腐蝕作用。 具體時間見下表。軌道及路基設(shè)備管理單位為福州工務(wù)段。整體結(jié)構(gòu)緊湊，是一集、機、電液為一體的復合型大型裝車系統(tǒng)。 第二章 工 程概況 一、工程概況 工程概況 東吳Ⅱ場（東吳作業(yè)區(qū)） 快速定量裝車樓中心里程 K28+（施工里程DAK1+） ，全長 20 米（含接觸網(wǎng)長度）。采用其他鐵路建設(shè)的成功經(jīng)驗和新技術(shù)，充分應(yīng)用“四新”成果，配備精干高效的技術(shù)骨干力量和專業(yè)化的施工作業(yè)班組，充分發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導保障作用。在編制施組時，認真閱讀核對所獲得的技術(shù)設(shè)計文件資料，了解設(shè)計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按設(shè)計資料和設(shè)計原則編制施組，滿足設(shè)計標準和要求。 遵循設(shè)計文件的原則。 遵循“科技是第一生產(chǎn)力”的原則。確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。設(shè)備主要有擺動式伸縮溜槽、定量倉下液壓平板閘門、定量倉、緩沖倉、顎式閘門、垂直電梯、抑塵噴灑以及除塵器等設(shè)備，另外還 包括液壓、計量和電控系統(tǒng)的設(shè)計。該處鐵路路基高 采用 AB 組填料填筑。 （ 2） 行車組織狀況 ：通過與福州車務(wù)段莆田東站聯(lián)系，該處計劃貨物列車6對，其中始發(fā)列車 3 對，終到列車 3對，解體、編組 6列。 水文地質(zhì)條件 地下水為孔隙潛水，埋深 46m。 (2)31 淤泥混砂 :深灰色，流塑，厚約 2～ 3m，巖土工程施工等級為Ⅱ級普通土。 東吳站列車時刻表 序號 車次 運行區(qū)段 到點 開點 備注 序號 車次 運行區(qū)段 到點 開點 備注 1 52507 莆田東 東吳 20:30 終到 7 47507 東埔 東吳 12:05 終到 2 47510 東吳