【正文】 05 終到 2 47510 東吳 莆田東 20:50 始發(fā) 8 52508 東吳 東埔 12:50 始發(fā) 3 47501 莆田東 東吳 6:40 終到 9 52503 莆田東 東吳 15:50 終到 4 52502 東吳 莆田東 7:02 始發(fā) 10 47506 東吳 東埔 16:10 始發(fā) 5 47505 莆田東 東吳 9:40 終到 11 47509 東埔 東吳 17:19 終到 6 52501 東吳 莆田東 10:30 始發(fā) 12 52510 東吳 東埔 17:33 始發(fā) 序號 運行圖文號 實行日期 1 運技電【 2021】 153號 南鐵運函【 2021】 280號 貨物列車自 2021年 5 月 19日 18時起實行 貨物列車： 6 對 始發(fā)列車： 3 對 終到列車： 3對 解體： 6 列 編組： 6 列 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 4 (6)21粉質(zhì)黏土：褐黃色，硬塑，厚度 3～ 4m，巖土工程施工等級為Ⅱ級普通土。 (10)2 強(qiáng)風(fēng)化混合巖：褐黃色，碎塊狀，厚度＞ 8m，巖土工程施工等級為Ⅳ級軟石 三、地震動參數(shù) 根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GBl83062021） 、《關(guān)于貫徹執(zhí)行《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》的通知 》 （閩建設(shè) [2021]37 號） ， 沿線動峰值加速度為 ，反應(yīng)譜特征周期 為 ，對應(yīng)地震基本烈度為 7 度。本地區(qū)多年平均降水 量在 mm～ 之間。 10月至翌年 3月降水量較少，僅占全年總量的 20%左右。 二、安全目標(biāo) 堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 5 四、環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 環(huán)保、水保要本著“三同時”原則與工程本體同步實施。 五 、文明施工目標(biāo) 現(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標(biāo)識醒目，達(dá)到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏”。 六 、職業(yè)健康安全目標(biāo) 定期對從事有害作業(yè)人員進(jìn)行健康檢查 ,員工職業(yè)病發(fā)生率小于 ‰。 第四章 臨近 營業(yè) 線施工內(nèi)容辨識統(tǒng)計 一、 營業(yè)線施工內(nèi)容辨識統(tǒng)計 結(jié)構(gòu)物 與鐵路 位置關(guān)系 施工內(nèi)容 分部 分項 單位 數(shù)量 施工類型 裝車樓 基礎(chǔ) 工程 臨近 遷改 電纜線 條 3 臨近 C 下穿 臨時工程 便梁搭設(shè) 組 1 Ⅲ 臨近 鉆孔樁 鉆孔 個 13 臨近 C 鋼筋籠吊裝 節(jié) 39 臨近 A 砼灌注 次 13 臨近 A 下穿 承臺 底系梁 基坑開挖 個 4 臨近 A 樁頭破除 個 13 臨近 A 鋼筋安裝 個 4 臨近 A 模板安裝 個 4 臨近 A 砼澆筑 次 4 臨近 A 模板拆除 次 4 臨近 A 臨近 滑線基礎(chǔ) 挖孔 個 4 臨近 A 鋼筋安裝 個 4 臨近 A 砼灌注 次 2 臨近 A 臨近 抑塵噴灑 挖基坑 個 1 臨近 A 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 6 基礎(chǔ) 鋼筋安裝 個 1 臨近 A 砼灌注 次 1 臨近 A 裝車樓結(jié)構(gòu)安裝工程 上跨 鋼結(jié)構(gòu) 鋼結(jié)構(gòu)搭設(shè) 個 1 臨 近 A 裝車設(shè)備安裝 個 1 臨近 A 制液車間 臨近 房建 基礎(chǔ) 個 1 臨近 C 柱、墻 個 1 臨近 C 屋頂 個 1 臨近 C 管線 臨近 房建 電纜井 道 1 臨近 C 第 五 章 總體施工組織布置及安排 一、 施工組織機(jī)構(gòu)及分工 項目組織結(jié)構(gòu)框架圖 根據(jù)本次任務(wù)情況，專門成立 東吳Ⅱ場（東吳作業(yè)區(qū)） 快速定量裝車樓施工領(lǐng)導(dǎo)小組： 組 長：項目經(jīng)理負(fù)責(zé)全面指揮協(xié)調(diào)。 項目總工負(fù)責(zé)全面技術(shù)組織安排 。 工程部 張文優(yōu) 計劃部 錢慶玉 實驗室 吳軍輝 安質(zhì)部 韓玉偉 項目部副經(jīng)理：劉學(xué) 項目部經(jīng)理：劉宏圖 項目部總工：楊光明 安全總監(jiān)： 徐文 物資部 潘劍 瓊 施工班組 各施工人員 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 7 組 員：工程部部長負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)組織安排 。 計劃 部長負(fù)責(zé)施工合同簽訂。 實驗室主任負(fù)責(zé)試驗工作。 分部經(jīng)理負(fù)責(zé)現(xiàn)場組織及人員安排。 二、 施工安排原則 （ 1）保證既有線行車安全，不得影響鐵路行車和周圍設(shè)施的安全。 （ 3）加強(qiáng)配合協(xié)調(diào)工作，做到同步施工，合理組織勞力，按批準(zhǔn)的封鎖時間施工。 （ 5）合理安排施工順序，精心組織和優(yōu)化施工組織方案，做到優(yōu)質(zhì)高效。 （ 7）積極與設(shè)備部門配合、做好現(xiàn)場防護(hù)工作，確保安全正點開通。 （ 1） 便梁架設(shè)： 2021 年 7 月 1 日至 2021 年 7 月 10 日完成。 （ 3）承臺系梁 、抑塵 支架基礎(chǔ) 及滑線基礎(chǔ) 施工： 2021 年 9月 11 日至 2021年 9 月 30 日完成。 （ 5）制液車間施工： 2021 年 10 月 1 日至 2021 年 12月 1日完成。 四、施工準(zhǔn)備 現(xiàn)場調(diào)查 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 8 在施工前，組織項目部有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計文件，測繪詳細(xì)地形平面圖，掌握裝車樓與現(xiàn)場既有結(jié)構(gòu)物的空間關(guān)系；在施工現(xiàn)場進(jìn)行實地放樣，進(jìn)一步核對裝車樓所處地形及地貌情況，為施工方案編制提供基 礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 確認(rèn)工程所在地周邊的交通條件、作業(yè)場地能否滿足施工機(jī)械要求，對條件較差的應(yīng)考慮創(chuàng)造有利條件或調(diào)整施工方案；解決施工用水、用電及施工人員生活需求；調(diào)查工程垃圾、生活垃圾的處理位置。 與既有東吳支線工務(wù)段 、車務(wù)段 、電務(wù)段、 通信段、供電段 等 相關(guān)設(shè)備管理單位 部分建立聯(lián)系，按其有關(guān)要求進(jìn)行施工方案完善及施工組織安排。 通訊聯(lián)絡(luò) 為確保鄰近既有線施工過程中的信息暢通，對施工作業(yè)班組負(fù)責(zé)人及安全防護(hù)員配備大功率對講機(jī)進(jìn)行直接聯(lián)系，同時對鄰近既有線施工領(lǐng)導(dǎo)小組辦公司設(shè)值班固定電話，所有班組長、防護(hù)員、項目管理人員配備移動電話，保證信息暢通。 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 9 D24 型便梁架設(shè) 制液車間基礎(chǔ) 施工準(zhǔn)備 鉆孔樁 制液車間房建 其他配套工程 制液車間設(shè)備安裝 承臺、系梁施工 滑動接觸網(wǎng)基礎(chǔ) 裝車樓鋼構(gòu)、設(shè)備安裝 電纜槽 試運、驗收 第 六 章 主要施工方法及施工工藝 一、 總體施工方案 裝車樓施工主要流程為： 進(jìn)場道路及施工區(qū)的設(shè)置 （ 1） 進(jìn)場便道設(shè)置 施工便道利用城港大道及八方港口場內(nèi)道路，該段路面均為混凝土路面。施工區(qū)主要設(shè)置在線路左側(cè)路肩至八方港口場內(nèi)道路的場坪處。 施工時段，由防護(hù)員負(fù)責(zé)觀察、了望火車行走情況，所有擬進(jìn)入施工區(qū)內(nèi)的人員和機(jī)械車輛，必須得到防護(hù)員的允許方可進(jìn)入 。 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 10 二、主要施工工藝及方法 D24 型便梁施工 根據(jù)設(shè)計圖紙及現(xiàn)場實際情況，為確保承臺、連系梁施工時路基的穩(wěn)定，應(yīng)對路基進(jìn)行加固，采用 D24 型鋼便梁加固，便梁基礎(chǔ) 采用直徑 的 鋼筋混凝土 樁 基礎(chǔ) ，樁長 12m。 為保證鐵路行車安全，便梁架設(shè)必須在天窗點內(nèi)完成 ，天窗點由鐵路相關(guān)部門安排。便梁加固線路使用期限從 鉆孔樁 施工開始直至連系梁混凝土養(yǎng)護(hù)期結(jié)束后回填完已開挖路基為止。 ②便梁到場后，用 2臺 25t 吊車先將靠線路內(nèi)側(cè)一片縱梁就位，線路外側(cè)縱梁墊高出軌枕 左右，以便抽換軌枕，安裝橫梁。根據(jù)縱梁上的螺栓孔確定鋼枕位置，將混凝土枕間距做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，抽掉多余混凝土枕，橫梁頂面應(yīng)與鋼軌底面齊平。鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。上滿螺栓，不得漏裝，上緊螺母，使用過程中，應(yīng)隨時檢測，上緊松動的螺栓。 便梁架設(shè)施工工藝流程見下圖： 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 11 鋼筋混凝土支墩 便梁縱梁落位 橫穿橫梁 安裝 聯(lián)結(jié) 板 及牛腿 安裝斜桿、上螺絲 上緊螺栓、填道碴 線路整修養(yǎng)護(hù) 施工準(zhǔn)備要點計劃 便梁架設(shè)施工工藝流程圖 (3)線路加固施工控制及預(yù)防措施 ①現(xiàn)象：軌面水平不良，前后高低不順，超標(biāo)，軌面凹凸不平超標(biāo)。 B、認(rèn)真搗固，在鋼軌兩側(cè) 40～ 50cm 范圍內(nèi)道床搗固密實。 C、嚴(yán)格按水平樁起道起足起夠 。 D、為了解決爬行情況，在便梁縱梁兩端設(shè)防爬行觀測樁，鋼軌上作對應(yīng)標(biāo)中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 12 記，觀測并記錄線路情況。 樁基施工先打試驗樁 2 根，并對試驗樁進(jìn)行鉆孔取芯法試驗、 高應(yīng)變動測試驗，以準(zhǔn)確確定單樁豎向承載力特征值及樁基施工的控制性標(biāo)準(zhǔn)。泥漿池為 6m*9m*,距線路路基坡腳 3 米。 在施工鉆孔樁前，兩股道中間的 5根樁采用 米高金屬柵欄與鐵路線路隔離。下鋼筋籠及灌注砼 按 普速鐵路 營業(yè)線Ⅲ級施工 進(jìn)行。 （ 2） 護(hù)筒的制作與埋設(shè) 護(hù)筒采用 內(nèi)徑 為 的鋼護(hù)筒， 大于 設(shè)計 樁徑 20cm。護(hù)筒在制作時要求焊縫嚴(yán)密不漏水。在填土?xí)r，要隨時檢查護(hù)筒的中心位置是否準(zhǔn)確，如有位移和傾斜要及時調(diào)整。 泥漿池為制備泥漿之用，沉淀池是沉積鉆渣的地方，需在鉆進(jìn)過程中隨時清理沉淀池。同時，沉淀池底要比泥漿池底低 1m 左右，以利于沉淀存渣。泥漿的比重大于 ，由于泥漿的水頭壓力和回轉(zhuǎn)的離心力作用在孔壁上形成一層泥皮，起到固壁、防止坍孔的作用； B、懸浮和清除孔內(nèi)鉆渣。 ②泥漿的指標(biāo)及測定： 制備泥漿的原料要選用優(yōu)質(zhì)粘土，最好用澎潤土造漿。 制好的泥漿其各項指標(biāo)要符合下列要求： A、比重： ～ ，采用泥漿比重計測定； B、粘度：一般地層 16～ 22s，松散易坍地層 19～ 28s，采用 1006 型泥漿粘度計進(jìn)行測定； C、含砂率：不大于 4%，采用 1004 型泥漿含砂量測定器進(jìn)行測定； D、膠體率：不小于 95%，用量筒測定； （ 5） 鉆機(jī)就位 在鉆機(jī)就位，開始鉆孔前，應(yīng) 先對鉆孔所需全部機(jī)械的各部位進(jìn)行詳盡的檢查和維護(hù)，保證機(jī)械能正常的投入運轉(zhuǎn)。 （ 6） 鉆進(jìn)成孔 鉆進(jìn)過程中應(yīng)注意以下事項： ①鉆進(jìn)開始階段要集中精力，保證開孔的順直，使其對下部有良好的導(dǎo)向作用； ②在鉆進(jìn)過程中，應(yīng)將鉆頭逐漸放松，不可一次松動的太