【導(dǎo)讀】XX大道XX站至XX段。XX市規(guī)劃建筑設(shè)計研究院?？尚行匝芯繄蟾鎄X大道上段。項目與所在地相互適

　　

【正文】 310 共用段 注：《西部大通道蘭州 — 磨憨公路 XX 至田房段》工程可性行研究報告，四川省交 通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院院，調(diào)查表不再按章節(jié)編號，下同。 ? 交通小區(qū)劃分 交 通 小 區(qū) 劃 分 表 編號 交通小區(qū) 編號 交通小區(qū) 1 XX 市區(qū) 8 倮果 2 仁和區(qū) 9 鹽邊新縣城 3 總發(fā) 10 會理縣 4 大田鎮(zhèn) 11 米易及以北 5 平地鎮(zhèn) 12 二灘及以遠地區(qū) 6 云南永仁及以南 13 云南華坪 7 金江、紅格 ? 調(diào)查點交 通量 調(diào) 查 點 交 通 量 表 調(diào)查點 實測交通量（輛） 折算年平均日交通量 AADT（輛） 絕對數(shù) 絕對數(shù) 折算中型車 渡仁西線收費站 6031 6045 4051 總發(fā)道班 1711 2939 2384 白拉古道班 1026 1765 1452 螃海阱道班 962 1656 1363 倮果橋橋頭北 5204 8939 7147 可行性研究報告 XX 大道上段 ３０ ? 基年 OD 調(diào)查表 基年（ 2021 年）客車 OD 表 單位： MTE/D O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 合計 1 0 613 42 38 18 126 211 113 91 77 119 103 0 1551 2 561 0 36 49 29 8 47 2 2 7 19 5 8 773 3 55 37 0 0 4 0 3 0 0 0 0 3 0 102 4 27 44 4 0 18 3 15 0 1 0 3 0 3 118 5 27 33 0 9 0 32 5 0 0 2 3 4 2 117 6 134 6 0 5 43 0 8 0 1 4 59 9 8 277 7 129 6 0 0 0 3 0 120 27 3 2 33 0 323 8 169 7 0 0 0 3 206 149 0 0 0 1 0 535 9 76 5 0 0 0 1 13 1 0 0 0 0 0 96 10 58 0 0 0 0 7 5 1 0 0 0 0 0 71 11 152 9 0 1 4 66 5 0 0 0 0 0 1 238 12 192 14 0 0 0 0 54 0 0 0 0 0 2 262 13 0 0 0 0 0 7 1 0 0 0 1 1 0 10 合計 1580 774 82 102 116 256 573 386 122 93 206 159 24 4473 基年（ 2021 年）貨車 OD 表 單位： MTE/D O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 合計 1 0 311 338 24 52 202 374 313 94 103 101 98 0 2021 2 307 0 95 0 40 10 62 43 24 15 50 26 2 674 3 235 60 0 0 3 2 5 0 3 0 0 5 2 315 4 33 10 2 0 23 14 5 0 3 0 3 0 0 93 5 36 38 5 29 0 82 3 0 3 0 10 5 2 213 6 206 9 2 17 73 0 7 0 2 2 72 2 10 402 7 524 40 3 2 0 5 0 350 52 9 15 113 3 1116 8 538 46 0 0 0 2 584 256 0 3 0 0 2 1431 9 93 24 5 2 5 17 48 0 0 0 0 0 0 194 10 261 9 0 0 0 12 19 141 21 0 0 0 2 465 11 127 26 3 3 3 69 17 0 0 2 0 0 7 257 12 149 19 2 0 2 10 103 0 0 9 0 0 2 296 13 2 5 0 0 3 17 3 3 0 9 7 0 0 49 合計 2511 597 455 77 204 442 1230 1106 202 152 258 249 32 7515 可行性研究報告 XX 大道上段 ３１ ? 基年交通特性 平 均 噸 （客） 位 車型 小貨 中貨 大貨 拖掛 小客 中客 大客 拖拉 噸（位） 注：貨車平均噸位： 客車平均客位： ） 實 載 率 車型 小貨 中貨 大貨 拖掛 小客 中客 大客 拖拉 噸（位） 注：貨車實載率： 客車實載率： ） 型 比 例 車型 小貨 中貨 大貨 拖掛 小客 中客 大客 拖拉 車型比例（ %） 0 0. 折算后 0 0 貨 物 比 例 貨物類型 人 燃料 金屬及 制品 機械及 制品 建材及 制品 紡織及 制品 貨物比例（ %） 折算后 化學(xué)及制品 食品及飲料 農(nóng)副產(chǎn)品 糧食 礦石 其他 空車 從上述兩個項目調(diào)查表可以看出： 報告（ 1）：汽車出行出行比例中，客車占 %，貨車占 %；各種車輛中小客車比重最大，占 %；各種貨類運量中除其它貨類占有一定比重外，燃料、食品及飲料、建材及制品、糧食、金屬及制品所占比重也較大，分別為 %、 %、 %、 %、 %。 報告（ 2）：汽車出行出行比例中，客車占 %，貨車占 %；可行性研究報告 XX 大道上段 ３２ 各種車輛中小客車比重最大，占 %； 各種貨類運量中除其它貨類占有一定比重外，建材、農(nóng)副、金屬及制品、礦石、燃料和副食所占比重也較大，分別為 %、 %、 %、 %、 %、 %。 兩個報告的調(diào)查結(jié)果存在一些差異，這主要是因它們各自研究的工程建設(shè)項目所在地理區(qū)位以及其運輸效用的不同而決定的。渡口大橋位于 XX 市城中區(qū)，調(diào)查結(jié)果顯示的是市區(qū)交通出行情況以及交通車輛特性；而“ XX 至田房段高速路”通過 XX 市城郊區(qū)，調(diào)查結(jié)果顯示的是市內(nèi)車與城外以及境外相互往來的交通出行情況以及交通車輛特性。 故此綜合上述兩個報告的調(diào)查結(jié) 果就能基本全面的反映 XX 市交通車輛的出行情況以及特性。 交通現(xiàn)狀調(diào)查與分析 為了全面了解項目影響區(qū)域內(nèi)交通的流量、流向，核實和確定基年交通量，為交通量的預(yù)測和經(jīng)濟評價提供可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，進行連續(xù)三天 12 小時交通流量、流向觀測。 ? 觀測點 竹湖園交叉口處，該交叉口為炳草崗市中區(qū)所有道路匯交處。炳草崗 3線、臨江路、省道 S214 以及渡金線均交于此處，其中 1線為省道 S21渡金線（ XX— 金江）的共用段。 ? 12 小時交通流量（ 7： 00— 19： 00） 竹 湖 園 路 口 交 通 流 統(tǒng) 計 表 表 31 日期 建工 — 老市委 建工 — 建工 老市委 —建工 密地 — 老市委 密地 — 炳草崗直行車流 左轉(zhuǎn)彎 掉頭車輛 右轉(zhuǎn)彎 右轉(zhuǎn)彎 密地 — 炳草崗 炳草崗 — 密地 3091 2081 2379 2494 10325 11721 3788 2260 3120 1410 8627 9015 3584 1866 2804 917 4472 8048 合計 10464 6207 8302 4821 23424 28784 日均 3488 2069 2767 1607 7808 9595 可行性研究報告 XX 大道上段 ３３ 其它運輸方式相關(guān)線路的調(diào)查與分析 在本項目影響區(qū)域內(nèi)相關(guān)運輸線路有：位于金沙江北岸的渡口鐵路支線。渡口鐵路支線西起西區(qū)格里坪，東至牛坪子，全長 36 公里，縱貫 XX 市東西區(qū)全境，與擬建道路項目相平行，其主要為攀鋼集團、礦務(wù)局、水泥廠等國家級大企業(yè)提供原材料、產(chǎn)品銷售運輸服務(wù)，可以不考慮鐵路與公路之間的客、貨轉(zhuǎn)移。 預(yù)測思路與方法 遠景交通量的組成 遠景交通量一般包括趨勢交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量三類，就本項目而言，遠景交通量由趨勢交通量、誘增交通量構(gòu)成。 (1) 趨勢交通量：是指現(xiàn)在通過已有公路的交通量隨著社會經(jīng)濟 水平的發(fā)展呈逐年增長趨勢，按其歷史資料和經(jīng)濟相關(guān)關(guān)系，在經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測的基礎(chǔ)上預(yù)測的未來交通量。 (2) 誘增交通量：項目建成后將改善地區(qū)的交通運輸條件，誘發(fā)潛在的交通需求。同時，由于交通條件的改善，提高了地區(qū)間的經(jīng)濟可接近性，改善了沿線地區(qū)的發(fā)展環(huán)境，將進一步促進地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展而新生的交通量。 預(yù)測年限和特征年 根據(jù)交通部發(fā)布的《公路建設(shè)項目可行性研究編制辦法》的規(guī)定，預(yù)測年限為建設(shè)項目建成通車后 20 年。按本項目的修建計劃，預(yù)測特征年限確定為 2021 年、 2021 年、 2020 年、 2025 年，預(yù)測基年為 2021年。 交 通量預(yù)測的總體思路 本項目的現(xiàn)狀交通環(huán)境特征： XX 大道后段及中段于 2021 年下半年正式竣工通車，因未全線貫通，加之與城中區(qū)干線間的連接線較少，可行性研究報告 XX 大道上段 ３４ 導(dǎo)致目前其上的交通量較小； XX 大道起點處的渡口大橋正處于新建中，而終點密地大橋不遠處的倮果大橋已于今年被“封橋”進行加固設(shè)計。 XX 市素有“橋梁城市”之稱，市區(qū)范圍內(nèi)，金沙江約 45 公里江面上有橋 8 座（含建設(shè)中的橋），橋梁已成為市區(qū)交通的咽喉要道，橋上的交通調(diào)查資料也能較為全面、準確的反映片區(qū)間的交通出行狀況和交通流量特性。對于本項目，與之密切相關(guān)的橋梁共有四座，分別是 ：荷花池大橋、渡口大橋、密地大橋以及倮果大橋。 因上述四座橋梁中，在近年內(nèi)已有的調(diào)查資料中，其中有三座橋梁的橋頭處設(shè)有 12 小時或 24 小時機動車 OD 調(diào)查點（見本章第一節(jié)所述），同時也是基于目前短期現(xiàn)狀交通環(huán)境特征影響的考慮，根據(jù)交通量評價的相關(guān)規(guī)定，對于本項目的交通量預(yù)測擬采用如下思路進行預(yù)測： 首先對擬建項目影響區(qū)域進行交通小區(qū)的劃分，然后根據(jù)已有項目的基年機動車 OD 調(diào)查表（見本章第一節(jié)所述），結(jié)合項目影響區(qū)域內(nèi)各相關(guān)路段歷年交通統(tǒng)計觀測資料（見附表）、現(xiàn)狀交通量調(diào)查結(jié)果以及各交通小區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展狀況，擬 建本項目的基年機動車 OD出行分布表，最后采用“四階段”預(yù)測方法對本項目進行遠景年的交通量預(yù)測。 交通量預(yù)測方法及步驟概述 交通量預(yù)測采用“四階段”預(yù)測法，即根據(jù)交通調(diào)查所得的項目所在區(qū)域的社會經(jīng)濟、交通運輸資料和擬建基年 OD 分布狀況，在分析地區(qū)的社會經(jīng)濟、交通運輸現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，預(yù)測社會經(jīng)濟的發(fā)展、預(yù)測未來各交通小區(qū)的交通出行發(fā)生量和吸引量、預(yù)測交通出行分布，通過交通量分配，獲得各特征年交通量。 四階段預(yù)測法的工作步驟見圖 31。 可行性研究報告 XX 大道上段 ３５ 四階段法工作流程圖 圖 31 交通量預(yù)測 預(yù)測 準備工作 (1) 交通小區(qū)劃分，見表 32 以及項目影響區(qū)示意圖 32。 交 通 小 區(qū) 劃 分 表 表 32 編號 交通小區(qū) 編號 交通小區(qū) 1 市中區(qū) 5 密地、倮果 2 弄弄坪 6 金江、紅格 3 仁和及以遠 7 鹽邊及以遠 4 西區(qū)及以遠 (2) 路網(wǎng)設(shè)定 ? 基年路網(wǎng) 參照《 XX 市交通圖》，擬建項目影響區(qū)域基年路網(wǎng)見圖 33。 ? 未來路網(wǎng) 未來路網(wǎng)是在基年路網(wǎng)中加入項目影