自卸車箱體制造及用途自卸車制造畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-08-18 21:55本頁面
【導(dǎo)讀】自卸汽車48098輛，占總量的16％。隨著國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要不。種類、型式、材料運用方面與國外還有一定的差距。本文首先對后傾式自卸車的結(jié)構(gòu)特點以及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀做了相關(guān)的概述。式自卸車的總體設(shè)計，并對副車架進行了改裝與設(shè)計。對各種后傾式自卸車的用途以及載重。量做了詳細(xì)的介紹。隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，我國專用汽車市場進入了快速成長時期。占載貨汽車保有量的50％左右，現(xiàn)在已經(jīng)增加80%左右。已達(dá)到4900多個，占載貨汽車總產(chǎn)量的40%。的全過程中，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展必然是汽車運輸業(yè)的發(fā)展。具向?qū)Ｓ没l(fā)展成為然趨勢。世界各國專用汽車在汽車工業(yè)中都占有舉足輕重的地位。從保有量來看，各。中、單一，數(shù)量和品質(zhì)還遠(yuǎn)不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展需要。相繼在日本、前蘇聯(lián)等國得到了發(fā)展。和滯銷時，發(fā)展專用汽車成了當(dāng)時擺脫汽車工業(yè)危機的一條出路。車在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展起來。據(jù)不完全統(tǒng)計，美國1986年生產(chǎn)貨車1593489輛，其中專用汽車
【正文】 15 頁共 21 頁 與主車架的連 接方式都有一定的要求。 副車架承受來自車廂的自重、物料重，裝載時的瞬間沖擊力，行駛在不平道路上 的隨機顛簸力、卸載時的沖擊力。副車架承受彎曲、剪切及起共同作用下的復(fù)雜力。所以對副車架的要求就非常高，在選材與校核上 更應(yīng)該加以慎重。 副車架的形狀、尺寸及材料 副車架的截面形狀一般和主車架縱梁的截面形狀相同，多采用槽形結(jié)構(gòu)，其截面形狀尺寸取決于自卸車的型式及其承受載荷的大小。副車架的材料采用 16Mn板材壓制的型鋼經(jīng)鉚接和焊接而成。為了避免由于副車架剛度的突然改變而引起的汽車車架縱梁的應(yīng)力集中，副梁前端形式采用 U形過渡方式。 其尺寸形狀如圖 所示： l=(～ )H h=(～ )H 圖 U 形過度方式 副車架主架主要由兩個縱梁六個橫梁組成。 兩個縱梁的材料和尺寸：槽鋼 =150mmh 、 =75mmb 、 =6mmd ，其截面型式如圖 所示 。 兩個鉸接橫梁材料：外徑為 102mm 普通鋼管 （ GB/T 17395－ 1998） 。 其余四個梁材料：熱軋槽鋼型號為 10，其截面型式參照圖 尺寸規(guī)格如表2— 4所示。 表 2— 4 熱軋槽鋼的尺寸規(guī)格 （ GB/T 17395— 1988） 型號 h(mm) b(mm) d(mm) t(mm) r(mm) r1(mm) 理論重量M? ?kgm 邢臺職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 第 16 頁共 21 頁 10 100 48 副車架的結(jié)構(gòu)如圖 所示 圖 副車架結(jié)構(gòu) 邢臺職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 第 17 頁共 21 頁 第 3 章 自卸車附件 及用途 車廂底部吊耳的 制造 吊耳的材料：鋼板 Q235，厚度為 40mm，具體形狀、尺寸如 圖 。 圖 吊耳的結(jié)構(gòu)圖 導(dǎo)向裝置的設(shè)計 導(dǎo)向裝置安裝在副車架的橫梁與縱梁的交接處 ，與副車架的連接關(guān)系為焊接。之所以安裝導(dǎo)向裝置是因為當(dāng)車廂在傾卸后的下落過程中，只有鉸點控制車廂的前后擺動，這樣 不但加大對鉸點的破壞還可能在縱向上產(chǎn)生一定的位移，使車廂在下落后另一側(cè)的鉸接處無法穿銷固定。設(shè)計導(dǎo)向機構(gòu)的目的就是為了使車廂在下降過程中沿預(yù)定的導(dǎo)向裝置下落，這樣就限制了車廂的前后位移，解決了上述可能出現(xiàn)的問題。在副車 架上一共安裝了四組這樣的裝置，每個相交處設(shè)置一組，這樣可以滿足 后 翻轉(zhuǎn)時的導(dǎo)向需要。導(dǎo)向裝置超過副車架以上的高度不能過高，因為上面車廂橫梁高 9cm，如果超過 9cm 就會破壞車廂地板，所以導(dǎo)向裝置的高度定為 8cm。 邢臺職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 第 18 頁共 21 頁 其結(jié)構(gòu)如圖 ： 圖 車廂導(dǎo)向機構(gòu) 不同系列自卸車 的用途 自卸車總體規(guī)劃有四個系列： H、 C、 T、 M HH系列：城市、港口、公路、礦坑等區(qū)域運輸，矩形車廂普通結(jié)構(gòu)； HC系列：跨界公路運輸， E型車廂結(jié)構(gòu)； HT系列：城市、港口、公路、礦坑等區(qū)域運輸， U型車廂結(jié)構(gòu)； HM系列：礦產(chǎn)資源的開采和周邊運輸，惡劣環(huán)境型，寬體礦用結(jié)構(gòu) 。 代號說明 “ H”系：矩形田字格車廂代號，特點，高強、皮實、回本快； “ C”系：“ E”型車廂代號，耐磨、輕巧、掙錢多； “ T”系：“ U”型車廂代號，特點耐磨、穩(wěn)當(dāng)、收益高； “ M”系：寬體（非上牌）代號，特點 按載重與作業(yè)環(huán)境不同分為六個系列 —— 1系：標(biāo)載 —— 2系：復(fù)合型載重 邢臺職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 第 19 頁共 21 頁 —— 3系：超載型 —— 6系：適合大型礦區(qū)的土方和碎石剝離 —— 9系：適合大型礦區(qū)的礦石剝離 —— T系：礦用 U 型斗，適用于大型礦區(qū)超載 70 噸工況 邢臺職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 第 20 頁共 21 頁 結(jié) 論 5 個月的 頂崗實習(xí) 眼看就要結(jié)束了，這 5 個月的時間，是我大學(xué)成長的一個飛躍。在這期間，我不斷的汲取知識，消化知識。 實習(xí) 過程中，我經(jīng)常遇到這樣那樣的困難，這也讓我發(fā)現(xiàn)自己理論知識的 不扎實 和理論聯(lián)系實踐能力的匱 乏。雖然如此，我還是滿懷信心和斗志，突破重重荊棘，不斷的完善自己、充實自己，最終順利完成畢業(yè) 論文 。 這 5 個多月的 頂崗實習(xí)讓 我過得十分充實，在 實習(xí) 過程中，我廣泛地查找和閱讀相關(guān)資料，大大豐富了我對汽車底盤構(gòu)造認(rèn)識， 以及車廂結(jié)構(gòu)的了解，也 加深了對自卸車的了解； 提高 了 解決實際問題的能力 ,為我今后的工作開展有了很大的幫助。 邢臺職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 第 21 頁共 21 頁 參考文獻 1 過學(xué)迅，鄧亞東 .汽車設(shè)計 [M].人民交通出版社 . 2 徐達(dá)，蔣崇賢 .專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計 [M].北京大學(xué)出版社 . 3 馮晉祥 .主編 專用汽車設(shè)計 [M].人民交通出版社 . 4 明平順 .主編 汽車運輸專用車輛 [M].人民交通出版社 . 5 景萍 .主編 專用車輛 [M].人民交通出版社 . 6 成大先 .機械設(shè)計手冊 [M].北京 :化學(xué)工業(yè)出版社 . 7 王祖德 .我國專用汽車分品種發(fā)展分析 [J].專用汽車 . 8 彭紅濤 .我國專用汽車發(fā)展現(xiàn)狀存在問題及對策 [J].汽車論壇 . 邢臺職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 第 22 頁共 21 頁 致 謝 本論文是在指導(dǎo)教師趙 **的悉心指導(dǎo)下完成的。趙 **老師嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的態(tài)度給我樹立了榜樣，使我受益匪淺。在此特向指導(dǎo)教師的關(guān)心和幫助表 示誠摯的敬意和衷心的感謝！ 在論文工作的過程中， *****有限公司單位（企業(yè)）為我扽課題研究提供了良好的條件，使我順利完成了論文的工作，在此向他們致以崇高的謝意！ 向在論文完成過程中給予我支持和幫助的老師、同學(xué)們表示謝意 。
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