最新工礦自卸車的改裝設計-資料下載頁
2025-07-29 00:53本頁面
【正文】 高壓油路與回油路接通而卸荷，舉升停止，貨廂處于舉升最高位置。保持將轉閥手柄置于“保持舉升區(qū)間”，并切斷取力器停止油泵工作。此時壓力油被鎖止在油缸內。可以按需要使貨廂處于任意舉升位置保持。降落將轉閥手柄推至慢落位置，回油路僅部分打開，從而實現貨廂緩慢降落。當將轉閥手柄推到底，則回油路被全部打開，油缸下腔油液經分流體向油箱快速回油。自卸車液壓系統(tǒng)由液壓能產生部件、工作部件與操縱控制部件三大部分組成。液壓能產生部件包括取力器、油泵及單向閥、油箱及油泵傳動機構。取力器通常均與變速器直接安裝成一體。取力方式可分左側取力、右傾取力或箱頂取力三種。油箱安裝位置則比較靈活，主要視副車架與貨廂間的空間便于安裝維護液壓管路系統(tǒng)并盡量縮短油管長度。工作部件主要指油缸與翻傾杠桿系統(tǒng)。油缸通過油缸支座安裝在副車架中部或中后部的加強橫梁上。由于工作部件受力極大，要求各連接鉸支點處有足夠的連接強度、剛度，所有摩擦副應有良好的配合精度與潤滑。控制部件包括液壓分配閥、限位閥以及操縱系統(tǒng)。控制部件多安裝在汽車前部的駕駛室內部或后部，既要方便操縱與維護；又要減少管路的迂回。第 5 章 副車架的設計在專用汽車設計時，為了改善主車架的承載情況，避免集中載荷，同時也為了不破壞主車架的結構，一般多采用副車架(副梁)過渡。本車在工作中受較大的彎曲應力。因此，本車副車架縱梁采用兩根抗彎性能較好的平直槽行梁，材料為16MnL。在增加副車架的同時，為了避免由于副車架剛度的急劇變化而引起主車架上的應力集中，所以對副車架的形狀、安裝位置及與主車架的連接方式都有一定的要求。專用汽車副車架的截面形狀一般和主車架縱梁的截面形狀相同，多采用如圖51所示的槽形結構，其截面形狀尺寸取決于專用汽車的種類及其承受載荷的大小。圖51 副車架的截面形狀在保證使用可靠的前提下，為了提高撓曲性，減小副車架剛度，應盡量減少副車架的橫梁，以減少對縱梁的扭轉約束。副車架油缸支承橫梁與翻轉軸橫梁形成框架。油缸支承橫梁應盡量靠近后懸架前支承處的橫梁，最好能位于后框架之內。因為這段主車架變形小，所以副車架對其扭轉約束力也相應減弱，同時保證了舉升機構的幾何特性。在副車架結構要求剛性較高時，可在主、副車架中間增加一層橡膠墊，當主車架變形時以彈性橡膠的變形來減弱副車架對主車架的約束。副車架與主車架連接如圖52所示。本章主要對自卸汽車的副車架的結構、連接形式、主要尺寸進行了設計，對副車架的剛度和強度彎曲適應性進行了校核，綜合考慮各種方案的優(yōu)缺點，選擇本設計的設計方案。結 論本次自卸汽車的改裝設計是在已有的載貨汽車上加裝一套舉升裝置，使汽車具有自動卸貨功能。本次設計是在選定總體設計方案的基礎上，進行對中型汽車的機械部分，即舉升機構的設計、尺寸參數確定、校核，及液壓元件的選定。在此過程中完成了以下工作。（1）了解自卸汽車的概念、功用、結構。并在了解目前專用車改裝用底盤類型及應用的基礎上，確定選用二類底盤作為此次改裝設計用底盤。然后，比較分析舉升機構、液壓系統(tǒng)、副車架等相關不同方案的優(yōu)缺點，完成對其的方案選擇和做出適當的改進。從而完成對整車總體設計方案的最終確定。謝 辭至此，為期一個學期的畢業(yè)設計就要結束了，同時也給自己的大學生活畫上一個句號。這次畢業(yè)設計可以說對自己大學這幾年所學知識進行的一個全面的回顧和復習，這其中也發(fā)現了自己的不足和欠缺之處，雖然今后像大學這樣系統(tǒng)的學習機會還會有很多，但是能夠通過畢業(yè)設計發(fā)現自己不足之處，能夠再一次全面系統(tǒng)的學習一次大學知識，尤其是那些與汽車專業(yè)息息相關的內容，將會對自己起到很大的幫助。參考文獻[1] ：化學工業(yè)出版社[2] ：清華大學出版社[3] ：化學工業(yè)出版社
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