自卸車舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-資料下載頁(yè)
2025-06-24 18:13本頁(yè)面
【正文】 后兩端扭轉(zhuǎn)變形較小，因此本車架前后兩端采用了該種連接方式，為了提高縱梁的扭轉(zhuǎn)剛度采用了縱向連接尺寸較大的連接板。橫梁僅固定在腹板上（b）橫梁僅固定在腹板上，這種連接形式連接剛度較差，允許截面產(chǎn)生自由蹺曲，可以在車架下翼面變形較大區(qū)域采用，以避免縱梁上下翼面早期損壞。（c）橫梁同時(shí)與縱梁的腹板及上或下翼板相連，此種連接方式兼有以上兩種方式連接的特點(diǎn)，但作用在縱梁上的力直接傳遞到橫梁上，對(duì)橫梁的強(qiáng)度要求較高。由于該車平衡懸架的推力桿與平衡懸架支架上的兩根橫梁連接，因此，這兩根橫梁與縱梁共同承受平衡懸架傳遞過來(lái)的垂直力(反)和縱向力(牽引力、制動(dòng)力)。 綜合以上考慮，本副車架的縱梁與橫梁的連接采用第1種方式，即橫梁與縱梁上下翼板連接，同時(shí)為了降低成本和適于批量生產(chǎn)，本車架縱梁和橫梁的連接方式采用螺栓連接[15]。 副車架與主車架的連接設(shè)計(jì)副車架與主車架的連接常采用如下幾種形式。止推連接板。連接板上端通過焊接與副車架固定，而下端則利用螺栓與主車架縱梁腹板相連接。止推板的優(yōu)點(diǎn)在于可以承受較大的水平載荷，防止副車架與主車架縱梁產(chǎn)生相對(duì)水平位移。相鄰兩個(gè)推止推連接板之間的距離在500～1000 mm范圍內(nèi)。 1副車架；2止推連接板；3主車架縱梁 1上托架；2下托架；3螺栓 止推連接板的結(jié)構(gòu) 連接支架連接支架連接支架由相互獨(dú)立的上、下托架組成，上、下托架均通過螺栓分別與副車架和主車架縱梁的腹板相固定，然后再用螺栓將上、下托架相連接。由于上、下托架之間留有間隙，因此連接支架所能承受的水平載荷較小，所以連接支架應(yīng)和止推連接板配合使用。一般布置是在后懸架前支座前用連接支架連接，在后懸架前支座后用止推連接板連接。U型夾緊螺栓當(dāng)選用其它連接裝置有困難時(shí)，可采用U型夾緊螺栓。但在車架受扭轉(zhuǎn)載荷最大的范圍內(nèi)不允許采用U型螺栓。當(dāng)采用U型螺栓固定時(shí)，為防止主車架縱梁翼面變形，應(yīng)在其內(nèi)側(cè)襯以木塊，坦在消聲器附近，必須使用角鐵等作內(nèi)襯。綜合考慮三種連接方式的特點(diǎn)，以及裝配工藝性，本文設(shè)計(jì)的自卸車主副車架之間采用止推連接板式。副車架對(duì)主車架起到加固作用，其寬度和選用的底盤的寬度相同，高度也相同，長(zhǎng)度在底盤主車架長(zhǎng)度基礎(chǔ)上去掉主車架與車廂之間的距離長(zhǎng)度。其尺寸設(shè)計(jì)如下：副車架長(zhǎng)度： 2760mm(從車廂到駕駛室方向220mm)副車架寬度： 578mm副車架高度： 150mm額定裝載時(shí)整車重心作用點(diǎn)的求解在自卸車按額定裝載質(zhì)量進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，對(duì)主車架來(lái)說(shuō)，其整車重心后移。設(shè)定自卸車在額定裝載質(zhì)量下，其前后軸承受的載荷相同，即有：由圖，可以列出：求得 主車架額定裝載運(yùn)輸重心作用簡(jiǎn)圖副車架剪力及彎矩的求解副車架和主車架通過U型螺栓相聯(lián)，在自卸車額定裝載時(shí)，由主車架重心作用簡(jiǎn)圖及求得的整車重心作用點(diǎn)。 副車架額定裝載受力簡(jiǎn)圖將此時(shí)受力的副車架看為簡(jiǎn)支梁()，以便進(jìn)行強(qiáng)度剛度及彎曲變形的校核。，可以列方程組： 副車架等效簡(jiǎn)支梁簡(jiǎn)圖 可求得： = ，方向與設(shè)定的方向相同?？汕蟮茫? = ，方向與設(shè)定的方向相反。由以上。 副車架實(shí)際等效梁簡(jiǎn)圖列出彎曲剪力及彎矩方程：OA段 = =(0X585)= = (0X585)AB段= = = (585X1985) (331X1985)BC段 = = (1985X2760)== (1985X2760)根據(jù)以上剪力和彎矩的求解。 副車架額定載荷時(shí)剪力及彎矩圖副車架強(qiáng)度剛度校核對(duì)于塑性材料，其彎曲正應(yīng)力強(qiáng)度條件為：由即有 ()式中， 梁內(nèi)最大彎矩截面彎矩值； 抗彎截面模量； 梁截面對(duì)中性軸的慣性矩； 最大彎矩截面距中性軸最遠(yuǎn)處。對(duì)與矩形副車架截面，截面慣性矩 ()即有： 由于副車架設(shè)計(jì)成對(duì)稱的矩形，其截面上下邊緣最大抗拉應(yīng)力與最大抗壓應(yīng)力相等，即有： 在所選材料的許用應(yīng)力范圍內(nèi)[16]。副車架彎曲變形校核由以上知道副車架的等效簡(jiǎn)支梁形式，利用疊加法可求得梁的最大撓度和最大轉(zhuǎn)角，然后進(jìn)行副車架彎曲變形的校核。，梁的撓曲線方程為： (0xa) () (axl) () 副車架等效簡(jiǎn)支梁 梁的轉(zhuǎn)角方程為： () ()式中，為作用在梁上的力，規(guī)定其向下為正,向上為負(fù)； E為梁構(gòu)成材料的彈性模量,； I為梁的慣性矩。 進(jìn)行疊加后求得，在自卸車額定裝載時(shí),其撓度為： (0xa) (axl)即有最大撓度： 求得A、B兩處轉(zhuǎn)角為：即梁的最大轉(zhuǎn)角：由計(jì)算的撓度和轉(zhuǎn)角，參照選材的許用撓度和許用最大轉(zhuǎn)角，均在許用數(shù)值之內(nèi)。本章主要對(duì)輕型農(nóng)用自卸汽車的副車架的結(jié)構(gòu)、連接形式、主要尺寸進(jìn)行了設(shè)計(jì)，對(duì)副車架的剛度和強(qiáng)度進(jìn)行了校核，綜合考慮各種方案的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)方案。50結(jié) 論本次自卸汽車的改裝設(shè)計(jì)是在已有的載貨汽車上加裝一套舉升裝置，使汽車具有自動(dòng)卸貨功能。本次設(shè)計(jì)是在選定總體設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)行對(duì)輕型農(nóng)用汽車的機(jī)械部分，即舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)、尺寸參數(shù)確定、校核，及液壓元件的選定。在此過程中完成了以下工作。（1）了解自卸汽車的概念、功用、結(jié)構(gòu)。并在了解目前專用車改裝用底盤類型及應(yīng)用的基礎(chǔ)上，確定選用二類底盤作為此次改裝設(shè)計(jì)用底盤。然后，比較分析舉升機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、副車架等相關(guān)不同方案的優(yōu)缺點(diǎn)，完成對(duì)其的方案選擇和作出適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。從而完成對(duì)整車總體設(shè)計(jì)方案的最終確定。（2）完成對(duì)自卸車廂的設(shè)計(jì)以及舉升機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)、力學(xué)分析，確定舉升機(jī)構(gòu)相關(guān)尺寸參數(shù)。（3）在選定的液壓系統(tǒng)基礎(chǔ)上完成了舉升液壓缸、液壓泵、液壓油箱的計(jì)算與選型，則在保證其功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上完成了對(duì)其的簡(jiǎn)要設(shè)計(jì)。同時(shí)對(duì)管路內(nèi)徑、液壓油等作了簡(jiǎn)單的計(jì)算與選擇。（4）最后對(duì)自卸汽車的副車架的尺寸、連接形式進(jìn)行了設(shè)計(jì)并對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度校核。至此，對(duì)輕型農(nóng)用自卸車的改裝設(shè)計(jì)基本完成。通過這次系統(tǒng)的研究，本人認(rèn)為創(chuàng)新點(diǎn)就在于給自卸車車廂自動(dòng)開閉裝置，選用了杠桿掛鉤。這種杠桿掛鉤設(shè)計(jì)不僅會(huì)自卸車卸料自如，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)，而且還較好的解決了運(yùn)輸時(shí)掉渣和卸貨時(shí)的操作方便等問題，有利于自卸車工作效率提高。本自卸車卸貨舉升機(jī)構(gòu)，操縱方便省力，堅(jiān)固耐用，滿足各種惡劣條件下的使用要求，防護(hù)性好，不宜損壞；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，利于推廣；車廂自動(dòng)開閉機(jī)構(gòu)通用性強(qiáng)，方便各種車型的裝配。本自卸車雖然具有許多優(yōu)點(diǎn)，但本設(shè)計(jì)還存在一些問題，例如材料強(qiáng)度不高，密封存在死角，以及液壓系統(tǒng)的密封等問題。黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)參考文獻(xiàn)[1][M]. 北京：人民交通出版社，2006,12.[2][J].專用汽車,2006,7.[3][M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000,8.[4]趙晶,[J].專用汽車,2003, 4：1213.[5][J].專用汽車,1999, 2：1314.[6]白海英,[J].建筑機(jī)械,2005, 5：151.[7][J]. 專用汽車,2005,1.[8][J].專用汽車,2003,2.[9][J]. 專用汽車,2003,5.[10][J].陜西汽車,2001, 2.[11][M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2003,10.[12],[J].礦山機(jī)械,2003,8.[13]高健. 機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì)基礎(chǔ)[M].北京: 科學(xué)出版社, 2000,7. [14][M] .武漢:武漢工業(yè)大學(xué)出版社,2002,5.[15]鄭文緯, [M].北京:高等教育出版社, 2004,4.[16]徐達(dá),[M] .北京: 北京理工大學(xué)出版社, 1998,8.[17]Martin ,Martin Fundamentals[R].：Goodheart Wilcox Company,2003：102110.[18]Prince Arthas. The Design of Dump Trucks[R].Germany：BMW ,2004：6789. 52
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