【正文】 后兩端扭轉(zhuǎn)變形較小，因此本車架前后兩端采用了該種連接方式，為了提高縱梁的扭轉(zhuǎn)剛度采用了縱向連接尺寸較大的連接板。橫梁僅固定在腹板上（b）橫梁僅固定在腹板上，這種連接形式連接剛度較差，允許截面產(chǎn)生自由蹺曲，可以在車架下翼面變形較大區(qū)域采用，以避免縱梁上下翼面早期損壞。（c）橫梁同時與縱梁的腹板及上或下翼板相連，此種連接方式兼有以上兩種方式連接的特點，但作用在縱梁上的力直接傳遞到橫梁上，對橫梁的強(qiáng)度要求較高。由于該車平衡懸架的推力桿與平衡懸架支架上的兩根橫梁連接，因此，這兩根橫梁與縱梁共同承受平衡懸架傳遞過來的垂直力(反)和縱向力(牽引力、制動力)。 綜合以上考慮，本副車架的縱梁與橫梁的連接采用第1種方式，即橫梁與縱梁上下翼板連接，同時為了降低成本和適于批量生產(chǎn)，本車架縱梁和橫梁的連接方式采用螺栓連接[15]。 副車架與主車架的連接設(shè)計副車架與主車架的連接常采用如下幾種形式。止推連接板。連接板上端通過焊接與副車架固定，而下端則利用螺栓與主車架縱梁腹板相連接。止推板的優(yōu)點在于可以承受較大的水平載荷，防止副車架與主車架縱梁產(chǎn)生相對水平位移。相鄰兩個推止推連接板之間的距離在500～1000 mm范圍內(nèi)。 1副車架；2止推連接板；3主車架縱梁 1上托架；2下托架；3螺栓 止推連接板的結(jié)構(gòu) 連接支架連接支架連接支架由相互獨立的上、下托架組成，上、下托架均通過螺栓分別與副車架和主車架縱梁的腹板相固定，然后再用螺栓將上、下托架相連接。由于上、下托架之間留有間隙，因此連接支架所能承受的水平載荷較小，所以連接支架應(yīng)和止推連接板配合使用。一般布置是在后懸架前支座前用連接支架連接，在后懸架前支座后用止推連接板連接。U型夾緊螺栓當(dāng)選用其它連接裝置有困難時，可采用U型夾緊螺栓。但在車架受扭轉(zhuǎn)載荷最大的范圍內(nèi)不允許采用U型螺栓。當(dāng)采用U型螺栓固定時，為防止主車架縱梁翼面變形，應(yīng)在其內(nèi)側(cè)襯以木塊，坦在消聲器附近，必須使用角鐵等作內(nèi)襯。綜合考慮三種連接方式的特點，以及裝配工藝性，本文設(shè)計的自卸車主副車架之間采用止推連接板式。副車架對主車架起到加固作用，其寬度和選用的底盤的寬度相同，高度也相同，長度在底盤主車架長度基礎(chǔ)上去掉主車架與車廂之間的距離長度。其尺寸設(shè)計如下：副車架長度： 2760mm(從車廂到駕駛室方向220mm)副車架寬度： 578mm副車架高度： 150mm額定裝載時整車重心作用點的求解在自卸車按額定裝載質(zhì)量進(jìn)行運輸時，對主車架來說，其整車重心后移。設(shè)定自卸車在額定裝載質(zhì)量下，其前后軸承受的載荷相同，即有：由圖，可以列出：求得 主車架額定裝載運輸重心作用簡圖副車架剪力及彎矩的求解副車架和主車架通過U型螺栓相聯(lián)，在自卸車額定裝載時，由主車架重心作用簡圖及求得的整車重心作用點。 副車架額定裝載受力簡圖將此時受力的副車架看為簡支梁()，以便進(jìn)行強(qiáng)度剛度及彎曲變形的校核。，可以列方程組： 副車架等效簡支梁簡圖 可求得： = ，方向與設(shè)定的方向相同?？汕蟮茫? = ，方向與設(shè)定的方向相反。由以上。 副車架實際等效梁簡圖列出彎曲剪力及彎矩方程：OA段 = =(0X585)= = (0X585)AB段= = = (585X1985) (331X1985)BC段 = = (1985X2760)== (1985X2760)根據(jù)以上剪力和彎矩的求解。 副車架額定載荷時剪力及彎矩圖副車架強(qiáng)度剛度校核對于塑性材料，其彎曲正應(yīng)力強(qiáng)度條件為：由即有 ()式中， 梁內(nèi)最大彎矩截面彎矩值； 抗彎截面模量； 梁截面對中性軸的慣性矩； 最大彎矩截面距中性軸最遠(yuǎn)處。對與矩形副車架截面，截面慣性矩 ()即有： 由于副車架設(shè)計成對稱的矩形，其截面上下邊緣最大抗拉應(yīng)力與最大抗壓應(yīng)力相等，即有： 在所選材料的許用應(yīng)力范圍內(nèi)[16]。副車架彎曲變形校核由以上知道副車架的等效簡支梁形式，利用疊加法可求得梁的最大撓度和最大轉(zhuǎn)角，然后進(jìn)行副車架彎曲變形的校核。，梁的撓曲線方程為： (0xa) () (axl) () 副車架等效簡支梁 梁的轉(zhuǎn)角方程為： () ()式中，為作用在梁上的力，規(guī)定其向下為正,向上為負(fù)； E為梁構(gòu)成材料的彈性模量,； I為梁的慣性矩。 進(jìn)行疊加后求得，在自卸車額定裝載時,其撓度為： (0xa) (axl)即有最大撓度： 求得A、B兩處轉(zhuǎn)角為：即梁的最大轉(zhuǎn)角：由計算的撓度和轉(zhuǎn)角，參照選材的許用撓度和許用最大轉(zhuǎn)角，均在許用數(shù)值之內(nèi)。本章主要對輕型農(nóng)用自卸汽車的副車架的結(jié)構(gòu)、連接形式、主要尺寸進(jìn)行了設(shè)計，對副車架的剛度和強(qiáng)度進(jìn)行了校核，綜合考慮各種方案的優(yōu)缺點，選擇本設(shè)計的設(shè)計方案。50結(jié) 論本次自卸汽車的改裝設(shè)計是在已有的載貨汽車上加裝一套舉升裝置，使汽車具有自動卸貨功能。本次設(shè)計是在選定總體設(shè)計方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)行對輕型農(nóng)用汽車的機(jī)械部分，即舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計、尺寸參數(shù)確定、校核，及液壓元件的選定。在此過程中完成了以下工作。（1）了解自卸汽車的概念、功用、結(jié)構(gòu)。并在了解目前專用車改裝用底盤類型及應(yīng)用的基礎(chǔ)上，確定選用二類底盤作為此次改裝設(shè)計用底盤。然后，比較分析舉升機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、副車架等相關(guān)不同方案的優(yōu)缺點，完成對其的方案選擇和作出適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。從而完成對整車總體設(shè)計方案的最終確定。（2）完成對自卸車廂的設(shè)計以及舉升機(jī)構(gòu)的運動學(xué)、力學(xué)分析，確定舉升機(jī)構(gòu)相關(guān)尺寸參數(shù)。（3）在選定的液壓系統(tǒng)基礎(chǔ)上完成了舉升液壓缸、液壓泵、液壓油箱的計算與選型，則在保證其功能實現(xiàn)的基礎(chǔ)上完成了對其的簡要設(shè)計。同時對管路內(nèi)徑、液壓油等作了簡單的計算與選擇。（4）最后對自卸汽車的副車架的尺寸、連接形式進(jìn)行了設(shè)計并對其進(jìn)行強(qiáng)度校核。至此，對輕型農(nóng)用自卸車的改裝設(shè)計基本完成。通過這次系統(tǒng)的研究，本人認(rèn)為創(chuàng)新點就在于給自卸車車廂自動開閉裝置，選用了杠桿掛鉤。這種杠桿掛鉤設(shè)計不僅會自卸車卸料自如，結(jié)構(gòu)簡單便于維護(hù)的優(yōu)點，而且還較好的解決了運輸時掉渣和卸貨時的操作方便等問題，有利于自卸車工作效率提高。本自卸車卸貨舉升機(jī)構(gòu)，操縱方便省力，堅固耐用，滿足各種惡劣條件下的使用要求，防護(hù)性好，不宜損壞；結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，利于推廣；車廂自動開閉機(jī)構(gòu)通用性強(qiáng)，方便各種車型的裝配。本自卸車雖然具有許多優(yōu)點，但本設(shè)計還存在一些問題，例如材料強(qiáng)度不高，密封存在死角，以及液壓系統(tǒng)的密封等問題。黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計參考文獻(xiàn)[1][M]. 北京：人民交通出版社，2006,12.[2][J].專用汽車,2006,7.[3][M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000,8.[4]趙晶,[J].專用汽車,2003, 4：1213.[5][J].專用汽車,1999, 2：1314.[6]白海英,[J].建筑機(jī)械,2005, 5：151.[7][J]. 專用汽車,2005,1.[8][J].專用汽車,2003,2.[9][J]. 專用汽車,2003,5.[10][J].陜西汽車,2001, 2.[11][M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2003,10.[12],[J].礦山機(jī)械,2003,8.[13]高健. 機(jī)械優(yōu)化設(shè)計基礎(chǔ)[M].北京: 科學(xué)出版社, 2000,7. [14][M] .武漢:武漢工業(yè)大學(xué)出版社,2002,5.[15]鄭文緯, [M].北京:高等教育出版社, 2004,4.[16]徐達(dá),[M] .北京: 北京理工大學(xué)出版社, 1998,8.[17]Martin ,Martin Fundamentals[R].：Goodheart Wilcox Company,2003：102110.[18]Prince Arthas. The Design of Dump Trucks[R].Germany：BMW ,2004：6789. 52