【正文】 加強(qiáng)腹板的位置為了使汽車車架承受盡可能均勻的載荷，在專用車廂或?qū)Ｓ醚b置與車架之間多采用副車架過渡。副車架油缸支承橫梁與翻轉(zhuǎn)軸橫梁形成框架，油缸支承橫梁應(yīng)盡量靠近后懸架前支承處的橫梁，最好能位于后框架之內(nèi)，因?yàn)檫@段主車架變形小，所以副車架對(duì)其扭轉(zhuǎn)約束力也相應(yīng)減弱，同時(shí)保證了舉升機(jī)構(gòu)的幾何特性。 副車架與主車架的連接AA處是截面突變點(diǎn)，在受沖擊載荷時(shí)，會(huì)有應(yīng)力集中，嚴(yán)重時(shí)造成主車架斷裂。這就要求副車架的前端結(jié)構(gòu)要設(shè)計(jì)成漸變截面，以減緩應(yīng)力集中。 副車架的前端結(jié)構(gòu)副車架前端形狀常有三種形狀()。對(duì)于這三種不同形狀的副車架前端，在其與主車架縱梁相接觸的翼面上部加工有局部斜面，(c)所示：；。（a）U形；（b）角形；（c）L形如果加工上述形狀困難時(shí)，此時(shí)斜面尺寸較大。對(duì)于鋼質(zhì)副車架：；對(duì)于硬本質(zhì)副車架；；副車架在汽車底盤上布置時(shí)，其前端應(yīng)盡可能地往駕駛室后圍靠近。、副車架相對(duì)于汽車底盤的安裝位置。在滿足軸荷分配的前提下，其中A不宜過大，留足空壓機(jī)的位置即可；B為副車架的前增離主車架拱形橫粱的距離，一般在100 mm之內(nèi)；C為固定副車架的前面第一個(gè)U型螟栓距拱形橫梁的距離，一般控制在500800 mm的范圍內(nèi)。（a）剛質(zhì)副車架 ；（b）硬木質(zhì)副車架 副車架前端簡(jiǎn)易形狀 副車架的安裝位置 縱梁與橫梁的連接設(shè)計(jì)橫梁與縱梁的連接方式主要有三種，1縱梁；2連接板；3橫梁 橫梁與縱梁的連接（a）橫梁與縱梁上下翼板連接，該種連接方式優(yōu)點(diǎn)是利于提高縱梁的抗扭剛度；缺點(diǎn)是當(dāng)車架產(chǎn)生較大扭轉(zhuǎn)變形時(shí)，縱梁上下翼面應(yīng)力將大幅度增加，易引起縱梁上下翼面的早期損壞。（b）橫梁僅固定在腹板上，這種連接形式連接剛度較差，允許截面產(chǎn)生自由蹺曲，可以在車架下翼面變形較大區(qū)域采用，以避免縱梁上下翼面早期損壞。（c）橫梁同時(shí)與縱梁的腹板及上或下翼板相連，此種連接方式兼有以上兩種方式連接的特點(diǎn)，但作用在縱梁上的力直接傳遞到橫梁上，對(duì)橫梁的強(qiáng)度要求較高。由于該車平衡懸架的推力桿與平衡懸架支架上的兩根橫梁連接，因此，這兩根橫梁與縱梁共同承受平衡懸架傳遞過來的垂直力(反)和縱向力(牽引力、制動(dòng)力)。由于車架前后兩端扭轉(zhuǎn)變形較小，因此本車架前后兩端采用了第1種連接方式，即橫梁與縱梁上下翼板連接，同時(shí)為了降低成本和使用批量生產(chǎn)，本車架縱梁和橫梁的連接方式采用螺栓連接。為了提高縱梁的扭轉(zhuǎn)剛度采用了縱向連接尺寸較大的連接板。橫梁僅固定在腹板上。 副車架與主車架的連接設(shè)計(jì)副車架與主車架的連接常采用如下幾種形式。止推連接板。連接板上端通過焊接與副車架固定，而下端則利用螺栓與主車架縱梁腹板相連接，止推板的優(yōu)點(diǎn)在于可以承受較大的水平載荷，防止副車架與主車架縱梁產(chǎn)生相對(duì)水平位移，相鄰兩個(gè)推止推連接板之間的距離在500～1000 mm范圍內(nèi)。連接支架、下托架組成，上、下托架均通過螺栓分別與副車架和主車架縱梁的腹板相固定，然后再用螺栓將上、下托架相連接。由于上、下托架之間留有間隙，因此連接支架所能承受的水平載荷較小，所以連接支架應(yīng)和止推連接板配合使用。一般布置是在后懸架前支座前用連接支架連接，在后懸架前支座后用止推連接板連接。U型夾緊螺栓當(dāng)選用其它連接裝置有困難時(shí)，可采用U型夾緊螺栓。但在車架受扭轉(zhuǎn)載荷最大的范圍內(nèi)不允許采用U型螺栓。當(dāng)采用U型螺栓固定時(shí)，為防止主車架縱梁翼面變形，應(yīng)在其內(nèi)側(cè)襯以木塊，坦在消聲器附近，必須使用角鐵等作內(nèi)襯。1副車架；2止推連接板；3主車架縱梁 止推連接板的結(jié)構(gòu) 連接支架1上托架；2下托架；3螺栓 U型夾緊螺栓綜合考慮以上三種連接方式的特點(diǎn)和裝配工藝性，本文設(shè)計(jì)的自卸車主副車架之間采用U型夾緊螺栓。、尺寸和材料的選定副車架的截面形狀一般和主車架縱梁的截面形狀相同，多采用槽形結(jié)構(gòu)，其截面形狀尺寸取決于自卸車的型式及其承受載荷的大小。副車架的材料采用16Mn板材壓制的型鋼經(jīng)鉚接和焊接而成。為了避免由于副車架剛度的突然改變而引起的汽車車架縱梁的應(yīng)力集中，副梁前端形式采用U形過渡方式。 U形過度方式副車架主架主要由兩個(gè)縱梁五個(gè)橫梁組成。兩個(gè)縱梁的材料和尺寸：槽鋼、鉸接橫梁材料：外徑為102mm普通鋼管（GB/T 17395－1998）其余四個(gè)梁材料：熱軋槽鋼型號(hào)為10： 副車架結(jié)構(gòu)圖其尺寸設(shè)計(jì)如下：副車架長(zhǎng)度： 4900mm(從車廂到駕駛室方向220mm)副車架寬度： 1500mm副車架高度： 250mm額定裝載時(shí)整車重心作用點(diǎn)的求解在自卸車按額定裝載質(zhì)量進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，對(duì)主車架來說，其整車重心后移。由已知條件，自卸車在額定裝載質(zhì)量下，其前后軸荷分別為。由圖，可以列出：求得 主車架額定裝載運(yùn)輸重心作用簡(jiǎn)圖副車架剪力及彎矩的求解副車架和主車架通過U型螺栓相聯(lián)，在自卸車額定裝載時(shí)，由主車架重心作用簡(jiǎn)圖及求得的整車重心作用點(diǎn)。 副車架額定裝載受力簡(jiǎn)圖將此時(shí)受力的副車架看為簡(jiǎn)支梁()，以便進(jìn)行強(qiáng)度剛度及彎曲變形的校核。 副車架等效簡(jiǎn)支梁簡(jiǎn)圖 可求得： = =49858N即大小為49858N，方向與設(shè)定的方向相同?？汕蟮茫? = 10158N即大小為10158N，方向與設(shè)定的方向相反。由以上。 副車架實(shí)際等效梁簡(jiǎn)圖 副車架額定載荷時(shí)剪力及彎矩圖副車架強(qiáng)度剛度校核對(duì)于塑性材料，其彎曲正應(yīng)力強(qiáng)度條件為：由即有 式中， 梁內(nèi)最大彎矩截面彎矩值； 抗彎截面模量； 梁截面對(duì)中性軸的慣性矩； 最大彎矩截面距中性軸最遠(yuǎn)處。對(duì)與矩形副車架截面，截面慣性矩 即有： 由于副車架為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，其截面上下邊緣最大抗拉應(yīng)力與最大抗壓應(yīng)力相等，即有： 在所選材料的許用應(yīng)力范圍內(nèi)。本章主要對(duì)自卸汽車的副車架的結(jié)構(gòu)形式、與車架的連接方式、主要尺寸進(jìn)行了設(shè)計(jì)，所用材料進(jìn)行了選定，對(duì)副車架的剛度和強(qiáng)度進(jìn)行了校核，綜合考慮各種方案的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)方案?？? 結(jié)在本次自卸汽車設(shè)計(jì)是在已有的二類底盤的基礎(chǔ)上所做的改裝設(shè)計(jì)?？傮w來講，這次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要分為三個(gè)階段：第一個(gè)階段的主要任務(wù)是查找資料、相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，完成外文文獻(xiàn)翻譯。在此期間，利用圖書館、互聯(lián)網(wǎng)以及詢問指導(dǎo)教師來查找相關(guān)資料，使自己對(duì)查找文獻(xiàn)方面的能力有了一定的提高，另外，外文文獻(xiàn)翻譯也是我的專業(yè)英語(yǔ)水平有了很大的提高，并且掌握了很多專業(yè)相關(guān)知識(shí)。第二個(gè)階段是進(jìn)行自主設(shè)計(jì)，比較分析舉升機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、副車架等相關(guān)不同方案的優(yōu)缺點(diǎn)，完成對(duì)其的方案選擇和作出適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。從而完成對(duì)整車總體設(shè)計(jì)方案的最終確定。完成對(duì)自卸車廂的設(shè)計(jì)以及舉升機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)、力學(xué)分析，確定舉升機(jī)構(gòu)相關(guān)尺寸參數(shù)。在選定的液壓系統(tǒng)基礎(chǔ)上完成了舉升液壓缸、液壓泵、液壓油箱的計(jì)算與選型，則在保證其功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上完成了對(duì)其的簡(jiǎn)要設(shè)計(jì)。同時(shí)對(duì)管路內(nèi)徑、液壓油等作了簡(jiǎn)單的計(jì)算與選擇。最后對(duì)自卸汽車的副車架的尺寸、連接形式進(jìn)行了設(shè)計(jì)并對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度校核。第三個(gè)階段是圖紙的繪制以及設(shè)計(jì)說明書的編寫。在此期間，4張圖的繪制是我對(duì)工程制圖更加熟悉，同時(shí)對(duì)制圖軟件的應(yīng)用有了進(jìn)一步掌握。這三個(gè)多月的畢業(yè)設(shè)計(jì)我過得十分充實(shí)，在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，我廣泛地查找和閱讀相關(guān)資料，大大豐富了我對(duì)汽車構(gòu)造認(rèn)識(shí)，加深了對(duì)自卸車的了解；提高了解決實(shí)際問題的能力,增強(qiáng)了繪圖和使用技術(shù)資料的技能。 參考文獻(xiàn)[1][M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000,8.[2]趙晶,[J].專用汽車,2003, 4：1213.[3][J].專用汽車,1999, 2：1314.[4]白海英,[J].建筑機(jī)械,2005, 5：151.[5][J]. 專用汽車,2005,1.[6][M]. 北京：人民交通出版社，2006,12.[7][J].專用汽車,2003,2.[8][M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2003,10.[9],[J].礦山機(jī)械,2003,8.[10] .期刊:企業(yè)科技與發(fā)展，2013，12[11]:北京汽車,2009,6.[12]鄭文緯, [M].北京:高等教育出版社, 2004,4.致 謝本設(shè)計(jì)是在譚立東老師的悉心指導(dǎo)下完成的。在畢業(yè)設(shè)計(jì)這三個(gè)多月的時(shí)間里，譚老師十分關(guān)心設(shè)計(jì)進(jìn)度，時(shí)時(shí)詢問研究進(jìn)程，每周都會(huì)安排時(shí)間與小組成員共同探討設(shè)計(jì)過程中所遇到的困難。無論在資料的收集還是論文的完成過程中，譚老師都在百忙之中給我以幫助和指導(dǎo)。在我陷入迷途、困惑不解的時(shí)候，為我指點(diǎn)迷津，幫助我開拓研究思路；在我意志消沉、頹廢不振的時(shí)候，又精心點(diǎn)撥和熱忱鼓勵(lì)，給予我不斷探索深入研究的勇氣。在此謹(jǐn)向尊敬的導(dǎo)師致以崇高的敬意和衷心的感謝。同時(shí)也要謝謝汽車運(yùn)用工程系的其他老師的指導(dǎo)，以及同學(xué)的幫助，正是有你們不留余力的幫助才使得本次設(shè)計(jì)更加完善。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)可以說對(duì)自己大學(xué)這幾年所學(xué)知識(shí)進(jìn)行的一個(gè)全面的回顧和復(fù)習(xí)，這其中遇到了很多困難，也發(fā)現(xiàn)了自己的不足和欠缺之處，雖然今后像大學(xué)這樣系統(tǒng)的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)還會(huì)有很多，但是能夠通過畢業(yè)設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn)自己不足之處，能夠再一次全面系統(tǒng)的學(xué)習(xí)一次大學(xué)知識(shí)，尤其是那些與汽車專業(yè)息息相關(guān)的內(nèi)容，對(duì)即將步入工作崗位的我也是一次很大的收獲。 46