【導(dǎo)讀】新建成都至蒲江鐵路CPZQ-1標西環(huán)線增建二線土橋特大橋27-30#V墩剛構(gòu)連續(xù)梁專項施工方案

　　

【正文】 設(shè)計圖紙對支座預(yù)偏量進行調(diào)整。 5. 5 連續(xù)梁合攏段施工 中跨合攏段 均在支架上進行澆筑施工，合攏段施工是梁體施工的一道關(guān)鍵工序，在主梁灌注完畢后均應(yīng)盡快完成邊跨現(xiàn)澆段和中跨合攏段的現(xiàn)澆施工，使主梁由雙臂狀況轉(zhuǎn)化為連續(xù)整體，結(jié)構(gòu)體系發(fā)生變化，在合攏段施工過程中，因砼自重、溫度變化、施工荷載的作用，在中跨梁端產(chǎn)生位移 ，影響合攏段砼梁端的連接 ，易產(chǎn)生裂紋，施工中通常采用勁性骨架支撐和臨時預(yù)應(yīng)力的撐拉作用將合攏口鎖定，勁性骨架采用內(nèi)置 Q345HW型鋼，與懸臂兩端預(yù)埋鋼板焊接固接；內(nèi)置 H型鋼為腹板中部（應(yīng)避開預(yù)應(yīng)力管道）左右側(cè)各一根 HW250*250， 4節(jié)段 1818 截面預(yù)埋 30*30*2cm 鋼板；頂板、底板中部各設(shè)一根HW200*200H 鋼， 4節(jié)段 1818 截面預(yù)埋 24*24*2cm 鋼板；腹板詳見下圖： 在施工中跨 4梁段時準確預(yù)埋骨架連接鋼板，預(yù)埋時應(yīng)充分估計正常的施工誤差及中跨梁的撓度變 化情況，使兩側(cè)相對應(yīng)骨架的軸線盡量保持在一條水平直線上，安裝鎖定步驟如下： a、內(nèi)置骨架結(jié)合鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道安裝順序進行，安裝過程中先對一端進行焊接固結(jié)，左右兩側(cè)接頭錯開作業(yè)，另一端預(yù)先調(diào)整好位置并臨時定位托住不焊接； b、待全部鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道安裝完畢后，兩端配重設(shè)置完成，主梁標高調(diào)整到位并經(jīng)過檢查合格后，選測合適（恒溫時）時間段進行勁性骨架焊接鎖定。鎖定焊接安排8 個熟練的焊工，每 2 人負責(zé)一個連接端頭內(nèi)外兩側(cè)同時進行焊接固結(jié)， 4 個連接鎖定新建成都至蒲江鐵路 CPZQ1 標 (站前工程 ) 西環(huán)線增建二線土橋特大橋 2730V 墩剛構(gòu)連續(xù)梁專項施工方案 中鐵二局成都至蒲江鐵路站前工程項目經(jīng)理部 25 部位要求同時進行施焊，并控制在 2h 內(nèi)完成。鎖定焊接操作時需在旁邊準備 冷水進行澆水強制降溫措施，以防由于施焊時連體及骨架局部溫度升溫過大而產(chǎn)生膨脹使梁體上撓。鎖定完畢后需仔細檢查焊縫質(zhì)量是否滿足要求，再對兩端頭的梁體標高進行復(fù)測檢查是否正確。 c、骨架焊接前三天進行每天氣溫觀測，按三天的最低氣溫的平均值進行焊接鎖定。鎖定并檢查無誤后方可進行混凝土澆筑。 通長束的留孔、穿索、張拉、壓漿 留孔：通長束是在每節(jié)段施工中分節(jié)預(yù)留的，因此在施工中避免反復(fù)彎曲，防止管壁開裂，波紋管接頭處內(nèi)套管要旋緊，有 20cm 長的接頭，并用二層膠布將接口處纏 5cm寬，管道之間的連接以及管道與喇叭管的連接應(yīng)確保其密封性。波紋管安裝完成后要進行一次檢查，確認數(shù)量、位置、布置形式符合設(shè)計要求后，方可澆筑混凝土。每一梁段澆筑后因立即檢查有無漏漿和堵管。在穿鋼絞線前應(yīng)用高壓水沖洗和檢查管道。 穿索：由于合攏段管道長，先用單根鋼絞線穿過管道，此根鋼絞線后端帶梭形通孔器，梭形通孔器和主梁鋼絞線連接牢固（但不允許焊接），用卷揚機拉 動竄過管道的鋼絞線，直至主梁鋼絞線兩端長度足夠張拉。 張拉：采用 YCW250B 型千斤頂及與其配套的錨固體系，兩端張拉工藝，油壓和伸長值雙控，連續(xù)束先兩邊后中間，先長束后短束。由于鋼束長，從圖紙中可以看出鋼絞線的伸長量大于千斤頂?shù)男谐蹋颂幉捎缅^固回油再張拉的工藝張拉。 張拉程序如下： 0→ k（作伸長量標記）→σ k（靜停 5分鐘）→補拉σ k（測伸長量）→錨固。 管道宜盡快壓漿，中跨合攏管道多而長，工程量較大，壓漿之前應(yīng)備足各項材料，并且檢查壓漿機具，后按照要 求壓漿。施工時所有備用孔道需經(jīng)設(shè)計單位同意后 方可使用，施工完畢，應(yīng)對備用管道用孔進行壓漿處理。 壓漿完成后，離模澆注封錨混凝土，并清理梁內(nèi)。 合攏段施工要點 ○1 合攏段長度。合攏段長度在滿足施工操作的前提下，應(yīng)盡量縮短。本橋合攏段長度為 。 ○2 合攏溫度選擇。應(yīng)根據(jù)合攏施工時間的實際溫度，測試分析氣溫與梁溫的相互關(guān)系，以確定合攏時間并為選擇合攏段鎖定方式提供依據(jù)。合攏混凝土澆筑應(yīng)在一天中氣溫最低時完成。計劃在晚上進行。低溫合攏時，用麻袋或苫布覆蓋，并加強接頭混凝土新建成都至蒲江鐵路 CPZQ1 標 (站前工程 ) 西環(huán)線增建二線土橋特大橋 2730V 墩剛構(gòu)連續(xù)梁專項施工方案 中鐵二局成都至蒲江鐵路站前工程項目經(jīng)理部 26 的保溫和養(yǎng)護，使混凝土的早期硬結(jié)過程中始終處于升溫受壓狀態(tài)。 ○3 合攏段混凝土選擇。合攏段混凝土應(yīng)比梁體混凝土提高一個等級，要求早強、最好采用微膨脹混凝土，并作特殊配比設(shè)計，澆筑時認真振搗和養(yǎng)生，及時張拉預(yù)應(yīng)力筋，防止合攏段混凝土產(chǎn)生裂縫。 ○4 合攏段的鎖定，必須迅速、對稱地進行。先將內(nèi)剛性支撐一端與梁端部預(yù)埋鐵件焊接，而后將剛性支撐另一端與梁連接，臨時預(yù)應(yīng)力束也應(yīng)隨之快速張拉。在合攏段鎖定后，立即釋放一側(cè)的固定約束，讓梁一端在合攏段鎖定的連接下能沿支座自由收縮。 ○5 砼施工始至第 3 d，應(yīng)采取降溫與通風(fēng)措施確保梁腔內(nèi)溫度不超過 35℃，合攏段施工前，鋼膠線應(yīng)先穿； 波紋管的安裝 0段波紋管是全橋波紋管最密集，最繁雜的地方，所以安裝時應(yīng)特別小心。 本梁預(yù)應(yīng)力鋼束采用 金屬 波紋管成孔， 其質(zhì)量需滿足技術(shù)標準要 求 且具有一定的強度 ， 在搬運和澆筑混凝土過程中不 損 壞、不變形、不漏 漿。 鋼束管道位置用定位鋼筋固定，定位鋼筋牢固焊接在鋼筋骨架上， 由于鋼筋、管道密集，如鋼絞線、精扎螺紋鋼筋等管道、普通鋼筋發(fā)生沖突時，允許進行局部調(diào)整，調(diào)整原則是先普通鋼筋，后精扎螺紋鋼，保持縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋管道位置不動。 定位筋基本間距不大于 1m， 在鋼束曲線線段當(dāng)適當(dāng)加密到 ， 并保證管道位置正確 ， 底板鋼束彎起前與箱梁底板平行 ， 按直線及拋物線變化。錨具墊 板 及喇叭管尺寸要正確 ， 喇叭管的中心線要與錨具墊 板 嚴格垂直 ， 喇叭管和波紋管的銜接要平順、不得 漏漿、并杜絕堵孔道。 壓漿管道設(shè)置，對腹板束、頂板束在 0梁段管道中部設(shè)三通管，中跨底板鋼束在合攏梁段橫隔板附近管道設(shè)三通管，邊跨底板束在距支座約 10m 附近管道設(shè)三通管。鋼束長超過 60m 的按相距 20m 左右增設(shè)一個三通管，以利于排氣，保證壓漿質(zhì)量 。 豎向壓漿孔道和排氣孔道布置， 在 施工 時 根據(jù)實際情況確定，但必須保證壓漿密實。 波紋管接頭要焊接牢固，縱向波紋管道隨梁段的推進，逐段安裝。為保證接頭不漏漿，接頭安裝順穿束方向套接，前一梁段管道一般露出端頭混凝土 7cm 左右，在下一梁段施工時，若波紋管接頭因拆模、鑿毛不慎 而碰癟、損壞時，應(yīng)在接長前仔細檢查與修理。接頭時一般先用一段 30cm 長的套管套住兩端接頭，采用氧焊點焊固定，然后在接縫左右各 5cm長度范圍內(nèi)纏一層黑膠布，在黑膠布上 包 三層塑料薄膜，再纏一層黑膠布，并用 20鐵絲捆綁數(shù)道，以防漏漿。 新建成都至蒲江鐵路 CPZQ1 標 (站前工程 ) 西環(huán)線增建二線土橋特大橋 2730V 墩剛構(gòu)連續(xù)梁專項施工方案 中鐵二局成都至蒲江鐵路站前工程項目經(jīng)理部 27 為保證波紋管安裝質(zhì)量在施工過程中應(yīng)注意下列問題： ○1 錨頭墊板要注意與螺旋筋中軸線垂直，并預(yù)先焊牢；底模、腹板鋼筋安裝完畢，進行模板安裝和綁扎頂板鋼筋時，應(yīng)在箱梁 內(nèi) 鋪上腳手板，不準直接踩 在 底板鋼筋上。 ○2 本梁段由 于 鋼筋、管道密集，如鋼絞線、精 軋 螺 紋 鋼筋等管道、普通鋼筋發(fā)生沖突時，可進行局部調(diào)整，調(diào)整原則是先普通鋼筋，后精 軋 螺紋鋼筋，然后是橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，保持縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋管道位置不動 。 橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉槽處的梁體鋼筋，有影響時可切割 ,張拉完橫向鋼絞線后進行焊接連接 。 預(yù)應(yīng)力張拉和管道壓漿 預(yù)應(yīng)力張拉 （ 1）、張拉前準備工作 預(yù)應(yīng)力管道采用金屬波紋管 ,灌注前先預(yù)埋波紋管，待混凝土強度及彈性模量均達到設(shè)計值的 95%、 100%后進行，且必須保證張拉時梁體混凝土齡期不小于 5 天方可張拉，先張拉腹板束，后頂板束。 對千斤頂、壓力表、油泵進行校驗，合格后，將其組合成全套設(shè)備，進行設(shè)備的內(nèi)摩阻校驗，并繪出油表讀數(shù)和相應(yīng)張拉力關(guān)系曲線，建立匹配方程。配套標定的千斤頂、油泵、壓力表要進行編號，不同編號的設(shè)備不能混用。并現(xiàn)場實測成型預(yù)應(yīng)力管道的摩阻。 對錨具進行外觀檢查、硬度檢驗和靜載錨固試驗，應(yīng)從同批中抽取 6 套錨具，組裝3 個預(yù)應(yīng)力筋錨具組裝件，進行張拉錨固性能試驗，其性能要求應(yīng)符合 GBJ8592《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》。進場鋼絞線材料應(yīng)有出廠質(zhì)量保證書和試驗報告單，進場時要進行外觀檢查。 （ 2）、預(yù)應(yīng) 力鋼束的制作 鋼絞線的下料、編束和穿束應(yīng)注意以下幾點： a. 鋼絞線下料時應(yīng)按設(shè)計孔道長度加張拉設(shè)備長度，并預(yù)留錨外不少于 10cm 的總長度下料，鋼絞線下料采用砂輪鋸切割，禁止電、氣焊切割，以防熱損傷。 b. 鋼絞線切割后須按各束理順，并間隔 米用鐵絲捆扎編束。同一束鋼絞線應(yīng)順暢不扭結(jié)，同一孔道穿束應(yīng)整束整穿。 (直束 L≤ 60M、曲束 L≤ 50M)由人工穿束；長束和曲束用 卷揚機 牽引法施工。 （ 3）、預(yù)應(yīng)力筋的張拉 新建成都至蒲江鐵路 CPZQ1 標 (站前工程 ) 西環(huán)線增建二線土橋特大橋 2730V 墩剛構(gòu)連續(xù)梁專項施工方案 中鐵二局成都至蒲江鐵路站前工程項目經(jīng)理部 28 預(yù)施應(yīng)力采用兩端同步張拉，并左右對稱進行，最大不平衡束不應(yīng)超過一束，張拉順序先腹板束，后頂板束，從外到內(nèi)左右對稱進行。張拉采用張拉力和伸長量雙控，以張拉力為主，鋼束伸長值作校核，預(yù)施應(yīng)力過程中應(yīng)保持兩端的伸長量基本一致。實際張拉伸長值與理論伸長值應(yīng)控制在 6%范圍內(nèi)，每端錨具回縮量應(yīng)控制在 6mm 以內(nèi)。 首先計算出鋼絞線的理論伸長量，現(xiàn)場檢測每根鋼絞線的實際伸長量，若發(fā)現(xiàn)實測伸長量超出理論伸長量177。 6%或其它異常現(xiàn)象，應(yīng)暫停張拉，查明原因并改正后再進行張拉；同時施工過程中檢測壓力表，使張拉應(yīng)力達到設(shè)計值。施工時張 拉兩端采用對講機進行聯(lián)系，確保張拉指揮有序，張拉同時緩慢進行。 預(yù)應(yīng)力張拉程序按 0→ 10%δ K（做伸長量標記）→ 100%δ K（靜停 5 分鐘）→補拉至δ K（測伸長量）→錨固。 按每束根數(shù)與相應(yīng)的錨具配套使用，帶好夾片，將鋼絞線從千斤頂中心穿過。張拉時當(dāng)鋼絞線的初始應(yīng)力達 10%δ K時停止供油。檢查夾片情況完好后，畫線作標記。 向千斤頂油缸充油并對鋼絞線進行張拉，油壓達到張拉噸位后關(guān)閉主油缸油路，并保持 5 分鐘，測量鋼絞線伸長量加以校核。在保持 5分鐘以后，若油壓稍有下降，須補油到設(shè)計噸位的油壓值，千斤頂回油，夾片 自動鎖定則該束張拉結(jié)束，及時作好記錄。 全梁斷絲，滑絲總數(shù)不得超過鋼絲總數(shù)的 %，且一束內(nèi)斷絲不得超過一絲，也不得在同一側(cè)。千斤頂不準超載，不準超出規(guī)定的行程。轉(zhuǎn)移油泵時，必須將油壓表拆卸下來另行攜帶轉(zhuǎn)送。張拉鋼鉸線時，必須兩邊同時給千斤頂主油缸徐徐充油張拉，兩端伸長應(yīng)基本保持一致，嚴禁一端張拉。 切割 預(yù)應(yīng)力筋錨固后外露部分宜采用機械切割，外露長度符合設(shè)計要求，應(yīng)不小于預(yù)應(yīng)力筋直徑的 倍，且不小于 30mm。 終張拉完畢 24h，經(jīng)檢查確認無斷絲、滑絲后，采用切割機或砂輪鋸切斷，不得采用電 弧切斷，也不得使預(yù)應(yīng)力筋經(jīng)受高溫、焊接火花或接地電流的影響。 鋼絞線切割前如發(fā)現(xiàn)斷絲、滑絲，應(yīng)及時換束處理。放松鋼絞線時兩端不得站人，兩端用標識牌明示。 孔道壓漿 張拉工藝完畢后，宜在 48h 內(nèi)進行管道壓漿。先用高壓水對管道進行沖洗，清除孔道內(nèi)的雜物后，確認孔道無堵塞后，用高壓風(fēng)清除孔道內(nèi)的積水后，再對孔道進行壓漿作業(yè)。壓漿前將錨具周圍預(yù)應(yīng)力筋間隙用速凝水泥漿封錨，待封錨水泥漿抗壓強度達到新建成都至蒲江鐵路 CPZQ1 標 (站前工程 ) 西環(huán)線增建二線土橋特大橋 2730V 墩剛構(gòu)連續(xù)梁專項施工方案 中鐵二局成都至蒲江鐵路站前工程項目經(jīng)理部 29 2Mpa時，才能進行壓漿。 預(yù)應(yīng)力管道壓漿采用真空輔助壓漿工藝，同一管道壓漿連續(xù)進行，一次完成。 水泥漿在壓漿 現(xiàn)場配制，水泥漿的初凝時間應(yīng)大于 3小時，且終凝時間不宜大于 12小時，水泥漿攪拌結(jié)束至壓入管道的時間間隔不應(yīng)超過 40 分鐘。壓漿時漿體溫度不應(yīng)超過 350C，壓漿時及壓漿后 3d 內(nèi)，梁體及環(huán)境溫度不得低于 50C。 壓漿順序應(yīng)先下后上，逐孔進行，防止漏孔。壓漿時，出漿口臨時安設(shè)一個三通管，管道待出漿口濃度與進漿濃度一致時，方可封閉保壓，同時設(shè)于預(yù)應(yīng)力管道中部的出氣孔的出漿濃度與進漿濃度一致時，封閉保壓，在 ～ 下持壓 2分鐘。然后封閉壓漿口，進行下一孔道壓漿。 封錨 封錨混凝土采用強度等級為 C55 的收縮補償混凝土，封錨混凝土澆筑前應(yīng)先鑿毛梁體端面混凝土，封錨鋼筋應(yīng)與梁體鋼筋綁扎形成鋼筋骨架，封錨前應(yīng)采用液態(tài)阻銹劑涂刷錨頭后方能封錨。 連續(xù)梁線形控制 為保證連續(xù)橋梁的施工質(zhì)量和安會，保證成橋結(jié)構(gòu)在線型、內(nèi)力各方面滿足設(shè)計和規(guī)范的要求，使施工實際狀態(tài)最大限度地與理想設(shè)計狀態(tài)相吻合，進行連續(xù)橋梁的監(jiān)控與監(jiān)測。 （ 1）施工線形控制過程是一個“施工 測量 誤差分析 參數(shù)調(diào)整 預(yù)報”的循環(huán)過程，在施工過程中全過程跟蹤計算，根據(jù)現(xiàn)場實際情況變化，不斷調(diào)整、完善計算參數(shù) 以滿足設(shè)計對線形及內(nèi)力的要求。梁體懸臂灌注施工過程中將發(fā)生以下變形： a．由于梁體自重、施工荷載、預(yù)應(yīng)力張拉、體系轉(zhuǎn)換、支座沉降而發(fā)生