【導(dǎo)讀】 膄薅蒈羅莇莈袆羄肆蚃螂羃腿蒆蚈芁蟻薄羈莃蒄袃羀肅芇蝿聿膅蒂蚅聿芇芅薁肈羇蒁薇肇腿莃裊肆節(jié)蕿螁肅莄莂蚇肄肄薇薃膃膆莀袂膃羋薆螈膂莁莈蚄膁肀薄蝕螇芃蕆薆螆蒞螞襖螆肅蒅螀螅膇蝕蚆螄艿蒃薂袃莁芆袁袂肁蒂螇袁芃芄螃袀莆薀蠆袀肅莃薅衿膈薈襖袈芀莁螀袇莂薆蚆羆肂荿薂羅膄薅蒈羅莇莈袆羄肆蚃螂羃腿蒆蚈芁蟻薄羈莃蒄袃羀肅芇蝿聿膅蒂蚅聿芇芅薁肈羇蒁薇肇腿莃裊肆節(jié)蕿螁肅莄莂蚇肄肄薇薃膃膆莀袂膃羋薆螈膂莁莈蚄膁肀薄蝕螇芃蕆薆螆蒞螞襖螆肅蒅螀螅膇蝕蚆螄艿蒃薂袃莁芆袁袂肁蒂螇袁芃芄螃袀莆薀蠆袀肅莃薅衿膈薈襖袈芀莁螀袇莂薆蚆羆肂荿薂羅膄薅蒈羅莇莈袆羄肆蚃螂羃腿蒆蚈芁蟻薄羈莃蒄袃羀肅芇蝿聿膅蒂蚅聿芇芅薁肈羇蒁薇肇腿莃裊肆節(jié)蕿螁肅莄莂蚇肄肄薇薃膃膆莀袂膃羋薆螈膂莁莈蚄膁肀薄蝕螇芃蕆薆螆蒞螞襖螆肅蒅螀螅膇蝕蚆螄艿蒃薂袃莁芆袁袂肁蒂螇袁芃芄螃袀莆薀蠆袀肅莃薅衿膈薈襖袈芀莁螀袇莂薆蚆羆肂荿薂羅膄薅蒈羅莇莈袆羄肆蚃螂羃腿蒆蚈芁蟻

　　

【正文】 誤差容許度會(huì)為施工帶來(lái)困 難，延誤施工進(jìn)度，過(guò)松的誤差容許度會(huì)為施工留下一定的隱患。誤差容許度的確定還必須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和監(jiān)理對(duì)施工質(zhì)量的要求。針 對(duì) 連續(xù)T 型剛構(gòu)橋 工程跨徑的具體情況，初步確定施工中軸線(xiàn)偏差的誤差容許值為 177。10mm，在施工階段，控制截面的混凝土的拉應(yīng)力不超過(guò) ，最大壓應(yīng)力不超過(guò) 。具體指標(biāo)在與設(shè)計(jì)及監(jiān)理協(xié)商后，根據(jù)施交通主干線(xiàn)道路 連續(xù) T 型剛構(gòu)橋 施工監(jiān)控方案 石家莊鐵道大學(xué) 第 18 頁(yè) 工情況進(jìn)行調(diào)整。 對(duì)于主梁的應(yīng)力指標(biāo)而言，由于采用的測(cè)試設(shè)備，根據(jù)國(guó)內(nèi)目前的使用情況來(lái)看其應(yīng)力測(cè)試的準(zhǔn)確度尚不能令人十分滿(mǎn)意。并且設(shè)計(jì)計(jì)算和施工監(jiān)控、監(jiān)測(cè)計(jì)算一般只能給出線(xiàn)性平面應(yīng)力的大小， 而施工中存在箱梁的剪力滯后效應(yīng)及角域應(yīng)力的特殊性，因此 ， 應(yīng)力的測(cè)試結(jié)果通常不用于直接的誤差分析，而是利用應(yīng)力測(cè)試的增量結(jié)果作為施工的應(yīng)力預(yù)警參數(shù)。監(jiān)控單位對(duì)于測(cè)試中出現(xiàn)的應(yīng)力異常變化及時(shí)作出預(yù)警報(bào)告。 交通主干線(xiàn)道路 連續(xù) T 型剛構(gòu)橋 施工監(jiān)控方案 石家莊鐵道大學(xué) 第 19 頁(yè) 4 施工監(jiān)控的工作及對(duì)施工工藝的要求 主梁 滿(mǎn)堂支架施工 主梁 滿(mǎn)堂支架施工 是施工監(jiān)控過(guò)程中工作量最大，也是時(shí)間最長(zhǎng)的階段，在這個(gè)過(guò)程中，施工監(jiān)控單位必須有專(zhuān)人常駐現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控并指導(dǎo)施工。在這個(gè)過(guò)程中，必須做到以下幾點(diǎn)： ① 提供模板、施工機(jī)具的重量及形心位置； ② 模板 使用前須進(jìn)行壓載試驗(yàn)，提供彈性及非彈性變形； ③ 模板 移動(dòng)到位、澆筑 混凝土 和張拉預(yù)應(yīng)力束工況均須進(jìn)行監(jiān)控測(cè)試； ④ 每階段掛籃定位數(shù)據(jù)由監(jiān)控單位提供； ⑤ 掛籃定位須在早晚進(jìn)行，以消除日照影響； ⑥ 主梁應(yīng)力測(cè)試斷面設(shè)在每個(gè)掛籃施工段的根部。 主梁 合 龍 施工的監(jiān)測(cè) 主梁 合 龍 施工是施工監(jiān)控過(guò)程中的關(guān)鍵階段，在這個(gè)階段必須做到以下幾點(diǎn)： ① 施工單位盡早提供 合 龍 方案，包括 合 龍 時(shí)的掛籃重量； ② 監(jiān)控單位提供 合 龍 混凝土配重重量； ③ 根據(jù) 合 龍 溫度調(diào)整 合 龍 施加的水平推力； ④ 在勁性骨架中埋設(shè)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)； ⑤ 澆筑 合 龍 混凝土觀測(cè)應(yīng)變和標(biāo)高的變化； ⑥ 合 龍 段混凝土的養(yǎng)護(hù)； ⑦ 主橋 合 龍 后測(cè)量全 橋梁頂標(biāo) 高以確定 是否調(diào)整 橋面的鋪 裝標(biāo)高。 交通主干線(xiàn)道路 連續(xù) T 型剛構(gòu)橋 施工監(jiān)控方案 石家莊鐵道大學(xué) 第 20 頁(yè) 5 施工順序及監(jiān)控計(jì)算 施工順序及計(jì)算工況 施工監(jiān)控必須圍繞施工進(jìn)行， 根據(jù)圖紙，本監(jiān)控組進(jìn)行了跟蹤計(jì)算，并提供了相關(guān)計(jì)算數(shù)據(jù)。施工計(jì)算工況和監(jiān)控說(shuō)明見(jiàn)表 一 。 表一 監(jiān)控和監(jiān)測(cè)參數(shù)一攬表 計(jì)算參數(shù) 施工監(jiān)控是個(gè)循環(huán)過(guò)程，必須根據(jù)測(cè)量、分析結(jié)果反復(fù)計(jì)算，這就牽涉到計(jì)算參數(shù)的不斷修正，使計(jì)算模型更接近實(shí)際結(jié)構(gòu)。在計(jì)算初期，我們一般采用設(shè)計(jì)參數(shù)或經(jīng)驗(yàn)參數(shù)。 1)計(jì)算參數(shù)如下： 主梁混凝土： C50 混凝土，容重 26kN/m3，彈性模量 10 4MPa； 橋面混凝土 ： C40 混 凝土 ,鋪裝 r=24kN/m3，橋面瀝青混凝土鋪裝r=23kN/m3。 過(guò)渡橋墩墩身及蓋梁采用 C40 混凝土。 預(yù) 應(yīng) 力 鋼 材 ： 縱 向 預(yù) 應(yīng) 力 及 橫 向 預(yù) 應(yīng) 力 鋼 束 采 用 標(biāo) 準(zhǔn) 強(qiáng) 度 為fpk=1860Mpa 的 低松弛 高強(qiáng)度 鋼絞線(xiàn) ，其強(qiáng)度指標(biāo)符合 GBT /T52242020 標(biāo)準(zhǔn) 。 2)支架 計(jì)算參數(shù)取值及修正 實(shí)際材料的物理力學(xué)性能參數(shù) 實(shí)際施工中的荷載參數(shù) 實(shí)際截面幾何參數(shù) 預(yù)應(yīng)力實(shí)測(cè)參數(shù) 坐標(biāo) (高程 )測(cè)量參數(shù) 1 混凝土的容重 2 彈性模量 3 混凝土拉壓強(qiáng)度 4 混凝土的徐變系數(shù) 5 材料抽檢試驗(yàn)值 1 主梁自重 2 二期恒載 3 施工荷載 (大小、位置等 ) 4 臨時(shí)荷載 (大小、位置等 ) 截面幾何尺寸與設(shè)計(jì)有變化 張拉記錄等 各測(cè)控?cái)嗝孀鴺?biāo)及高程值 (根據(jù)施工控制測(cè)量要求進(jìn)行 ) 交通主干線(xiàn)道路 連續(xù) T 型剛構(gòu)橋 施工監(jiān)控方案 石家莊鐵道大學(xué) 第 21 頁(yè) 支架 是施工過(guò)程中的臨時(shí)結(jié)構(gòu)，對(duì)于整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的受力來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，所以 支架 的受力變形將單獨(dú)考慮。 支架 變形主要包括 支架 的彈性變形和非彈性變形，其中非彈性變形相對(duì)難以控制，主要原因是 支架模板 制作誤差和連接處變形所產(chǎn)生的。從結(jié)構(gòu)安全和施工監(jiān)控的角度考慮， 支架 使用前必須進(jìn)行加載試驗(yàn)，在支架 上作用相當(dāng)于 倍梁體 混凝土重量的荷載，以檢驗(yàn) 支架 的受力性能和變形性能，同時(shí)也消除了一部分的 支架 非彈性變形。最初的掛籃變形值由試驗(yàn)確定，以后將根據(jù)實(shí)際施工情況 進(jìn)行修正。 3)臨時(shí)荷載和溫度影響及修正 臨時(shí)荷載和溫度影響都是變化的，一般在跟蹤計(jì)算中不將其考慮。而將其影響值放在臨時(shí)修正中，如在 模板 定位時(shí)考慮。這就將非常復(fù)雜的臨時(shí)荷載和溫度影響簡(jiǎn)化，僅考慮某一情況下的數(shù)值，忽略其變化規(guī)律。 利用施工監(jiān)控、監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)計(jì)算調(diào)整控制目標(biāo)值 在進(jìn)行參數(shù)調(diào)整擬合后，利用實(shí)際的施工時(shí)間參數(shù)和實(shí)際的施工荷載參數(shù)進(jìn)行施工監(jiān)控、監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)計(jì)算，產(chǎn)生施工控制實(shí)際目標(biāo)真值，用于下一階段的主梁預(yù)制塊拼裝標(biāo)高確定和誤差分析。 施工監(jiān)控、監(jiān)測(cè)在實(shí)施時(shí)第一步的工作是要形成控制的目標(biāo)文件。施工監(jiān)控、監(jiān)測(cè) 的預(yù)測(cè)計(jì)算將采用設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行分析，計(jì)算出控制目標(biāo)的理論真值。理論真值由主梁理論撓度、主梁理論軸線(xiàn)、和主梁截面理論應(yīng)力等系列數(shù)據(jù)組成。在這一計(jì)算過(guò)程中將與設(shè)計(jì)計(jì)算值 進(jìn)行相互校核，以確保控制的目標(biāo)不與設(shè)計(jì)要求失真。 交通主干線(xiàn)道路 連續(xù) T 型剛構(gòu)橋 施工監(jiān)控方案 石家莊鐵道大學(xué) 第 22 頁(yè) 橋梁施工監(jiān)控、監(jiān)測(cè)的目的就是使施工與設(shè)計(jì)盡可能一致。在橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)算中通常會(huì)采用一些假定的參數(shù)用于計(jì)算，比如：材料的彈性模量、容重、施工時(shí)間等。另外，在設(shè)計(jì)計(jì)算中還有大量指定的計(jì)算參數(shù)，比如：施工順序等。在橋梁的施工控制計(jì)算中通常會(huì)采用盡可能真實(shí)的參數(shù)用于計(jì)算，以反映出設(shè)計(jì)與施工的差異 。設(shè)計(jì)計(jì)算和施工控制計(jì)算的區(qū)別和聯(lián)系，以及施工監(jiān)控、監(jiān)測(cè)的基本流程和控制目標(biāo)如圖 3所示。 由于橋梁的設(shè)計(jì)和施工中存在著這兩種既不相同又相互聯(lián)系的計(jì)算過(guò)程，并且在實(shí)際工作中這兩類(lèi)計(jì)算可能采用不同的計(jì)算模型，由不同的單位來(lái)完成，因此，為達(dá)到使施工監(jiān)控、監(jiān)測(cè)指導(dǎo)的施工能與設(shè)計(jì)結(jié)果相一致，首先要校核設(shè)計(jì)計(jì)算與施工監(jiān)控、監(jiān)測(cè)計(jì)算的閉合性。其校核過(guò)程如圖 4 所示。 A 設(shè)計(jì)計(jì)算力學(xué)模型 B 設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù) B1. 指定參數(shù) B2. 假定參數(shù) C 設(shè)計(jì)計(jì)算施工步驟 C1. 施工方法模擬 C2. 假定施工時(shí)間 a 施工控制計(jì)算力學(xué)模型 b 施工控制計(jì)算參數(shù) b1. 設(shè)計(jì)指定參數(shù) b2. 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試及擬合參數(shù) c 施工控制計(jì)算施工步驟 c1. 實(shí)際施工方法模擬 c2. 實(shí)際施工時(shí)間 C2. 假定施工時(shí)間 D. 設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果 D1. 各施工階段線(xiàn)型、內(nèi)力 D2. 成橋線(xiàn)型、內(nèi)力 d. 施工控制計(jì)算結(jié)果 (形成控制文件 ) d1. 各施工階段線(xiàn)型、內(nèi)力 d2. 成橋線(xiàn)型、內(nèi)力 控制目標(biāo) (在絕大多數(shù)情況下與設(shè)計(jì)結(jié)果一致 ) 實(shí)際施 工結(jié)果 1．各階段施工后的線(xiàn)型、內(nèi)力 2．成橋后的線(xiàn)型、內(nèi)力 發(fā)布指令，指導(dǎo)施工 施工信息反饋 設(shè)計(jì)計(jì)算 施工控制計(jì)算 圖 3 設(shè)計(jì)計(jì)算與施工監(jiān)控、監(jiān)測(cè)計(jì)算的區(qū)別和聯(lián)系 交通主干線(xiàn)道路 連續(xù) T 型剛構(gòu)橋 施工監(jiān)控方案 石家莊鐵道大學(xué) 第 23 頁(yè) 這一校核過(guò)程主要是在施工控制計(jì)算初期，根據(jù)設(shè)計(jì)圖提供的資料，建立施工控制計(jì)算模型 (a)，采用設(shè)計(jì)計(jì)算的主要參數(shù) (B)和設(shè)計(jì)計(jì)算中假定的施工時(shí)間 (C2)進(jìn)行計(jì) 算，利用此過(guò)程下的施工控制計(jì)算結(jié)果與設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果相核對(duì)，以校核二者是否在計(jì)算模型 (a?A)及施工方法模擬 (c1?C1)間存在實(shí)質(zhì)性差異。只有在兩者計(jì)算結(jié)論基本一致的前提下，施工監(jiān)控、監(jiān)測(cè)的開(kāi)展才有實(shí)際意義。否則，需要與設(shè)計(jì)人員一起仔細(xì)核對(duì)兩種計(jì)算過(guò)程，找出并解決存在的問(wèn)題。 基本一致 A．設(shè)計(jì)計(jì)算力學(xué)模型 B．設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù) C．設(shè)計(jì)計(jì)算施工步驟 C1. 施工方法模擬 C2. 假定施工時(shí)間 a . 施工控制計(jì)算模型 b．設(shè)計(jì)參數(shù)和實(shí)測(cè)計(jì)算參數(shù) c. 施工控制計(jì)算施工步驟 c1. 實(shí)際施工方法模擬 c2. 實(shí)際施工時(shí)間 設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果 施工控制校核計(jì)算結(jié)果 開(kāi)展 下一步施工控制工作 比較 有實(shí)質(zhì)差異 圖 4 設(shè)計(jì)計(jì)算與施工監(jiān)控、監(jiān)測(cè)校核計(jì)算 設(shè)計(jì)計(jì)算 施工控制計(jì)算 交通主干線(xiàn)道路 連續(xù) T 型剛構(gòu)橋 施工監(jiān)控方案 石家莊鐵道大學(xué) 第 24 頁(yè) 6 施工監(jiān)測(cè)的方法及具體內(nèi)容 幾何 線(xiàn)形 監(jiān)測(cè) 滿(mǎn)堂支架施工 的控制要點(diǎn) 橋梁的 滿(mǎn)堂支架施工 中，施工撓度計(jì)算與控制以及科學(xué)合理確定懸臂每一待澆梁段或懸拼段的預(yù)拱度是至關(guān)重要。只有預(yù)拱度設(shè)置合理，才能保證一個(gè)跨徑內(nèi)將要合 龍 的兩個(gè)懸臂端可能在同 一水平線(xiàn)上，也才能使橋梁上部結(jié)構(gòu)經(jīng)歷施工和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，反復(fù)發(fā)生向上或向下的撓度后，在結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)一定時(shí)間后達(dá)到設(shè)計(jì)所期望的標(biāo)高線(xiàn)形。 滿(mǎn)堂支架施工 中撓度計(jì)算與控制 施工過(guò)程中的撓度計(jì)算不僅與力學(xué)計(jì)算模式的選取有關(guān)，而且更重要的是與許多影響撓度的因素相關(guān)，這些主要因素包括 ： ① 施工階段的一期恒載，即梁自身靜載和預(yù)加應(yīng)力 ； ② 施工臨時(shí)荷載 ； ③ 模板機(jī)具設(shè)備重 ； ④ 懸拼的吊梁 機(jī)具設(shè)備重 ； ⑤ 人群荷載、大自然的溫度變化、濕度變化、風(fēng)荷載 ； ⑥ 橋墩變位、基礎(chǔ)沉降、施工誤差等。 這些主要影響因素中，還有許多模糊不定及隨機(jī)變化 因素的情況，如混凝土材料自身的彈塑性性能、收縮與徐變變形的性能 ； 各節(jié)段施工工期的不定性使混凝土加載齡期