【正文】 ： q2=+2+2++2+= KN/㎡ 翼板底板荷載組合： q3=+2+2++2+= KN/㎡ 取最不利荷載 q1= 進行計算 底板 下肋條采用橫向間距 米，肋條采用 10cm 10cm 方木，取 米的板條計算，均布荷載為 =： 中國中鐵九 局 蘭新鐵路 LXS13 標段 X301 立交大橋 連續(xù)剛構施工方案 18 1）強度計算 跨中彎矩 ： M= = 彎曲應力 ：aa MpMpWM 6 ??? ???? 2) 剛度計算 跨中撓度： mmlmmEIqlf ?????? ?????? 方木驗算： ⑴ 主 墩 兩邊 各 米范圍內，梁高從 米 ，計算荷載取根部。 1） 上層 橫向 方木為 10 10cm，間距為 25cm，方木截面積 A=100 100=10000mm2. 計算荷載 取最大值 ： 主墩底 板位置 ： q1=按四跨連續(xù)梁進行計算： 取最大 荷載： mKNmmKNq /??? mmNk q lM . 622 ?????? )/50(/ 2266 mmNmmNWM ??????? )( 64 44 mmlEIk qlf ?????? ???? V kql? NV B 3 9 72 5 0 ????左 NV B ????右 NQ 5 1 1 1 3 9 71 ??? 中國中鐵九 局 蘭新鐵路 LXS13 標段 X301 立交大橋 連續(xù)剛構施工方案 19 )/(/ 22 mmNmmNAV ???????? ?? 滿足要求 . 2） 下層 縱向 方木為 12 14cm，方木截面積 A=120 140=16800m2. ①底 板 主 墩 處：方木布置為間距 ，立桿間距 米。 根據上 層方木計算結果取最大荷載 Q= =； mmNk q lM . 622 ?????? )/50(/ 2266 mmNmmNWM ??????? )( 64 44 mmlmmEIk qlf ????? ???? V kql? NV B 6 9 1 96 0 0 ????左 NV B 6 1 1 06 0 3 ????右 NQ 1 3 0 2 96 1 1 06 9 1 91 ??? )/(/ 6919323 22 mmNmmNAV ???????? ?? 滿足要求 . ②底板主墩處：方木布置為間距 ，立桿間距 米。 根據上 層方木計算結果取最大荷載 Q= =； mmNk q lM . 622 ?????? )/50(/ 2266 mmNmmNWM ??????? )( 64 44 mmlmmEIk qlf ????? ???? V kql? NV B ????左 NV B ????右 中國中鐵九 局 蘭新鐵路 LXS13 標段 X301 立交大橋 連續(xù)剛構施工方案 20 NQ 2783613053147831 ??? )/(/ 14783323 22 mmNmmNAV ???????? ?? 滿足要求 . ③ 翼板 下 ： 翼 板荷載 q=， 方木布置為 間距 ，立桿間距 米。 按四跨連續(xù)梁進行計算： 荷載 取最大值 ： mKNmmKNq /??? mmNk q lM .6 1 7 0 9 06 0 0 22 ????? )/50(/ 1061709 226 6 mmNmmNWM ??? ???? )( 64 44 mmmmEIk qlf ????? ???? V kql? NV B 5 8 3 46 0 0 ????左 NV B 5 1 5 26 0 3 ????右 NQ 1 0 9 8 65 1 5 25 8 3 42 ??? )/(/ 5834323 22 mmNmmNAV ???????? ?? 滿足要求。 立桿荷載計算 ⑴ 支架計算 荷載取值 (1)腳手架的自重 (kN)： NG1 = = ； (2)模板的自重 (kN)： NG2 = = kN； NG2 = = kN； NG2 = = kN； (3)鋼筋混凝土樓板自重 (kN)： NG3 = = kN； NG3 = = kN 中國中鐵九 局 蘭新鐵路 LXS13 標段 X301 立交大橋 連續(xù)剛構施工方案 21 NG3 = = kN 靜荷載標準值 NG = NG1+NG2+NG3 = kN； ⑷ 施工荷載 施工人員及設備取 ， 搗固混凝土取 。 NQ = (+ ) = kN； NQ = (+ ) = kN； NQ = (+ ) = kN； ⑸ .不考慮風荷載時 ,立桿的軸向壓力設計值計算公式 N = + 計算結果 : 部位 梁高 （ m） 布距（ m） 立桿受力 立桿允許受力 結論 底板主墩邊 ，步距 P=30KN 合格 底板 跨中 ，步距 P=30KN 合格 翼板處 ，步距 P=30KN 合格 ⑹ 立桿的穩(wěn)定性計算 : 不考慮風荷載時 ,立桿的穩(wěn)定性計算公式 其中 N 立桿的軸心壓力設計值 (kN) σ 軸心受壓立桿的穩(wěn)定系數 ,由長細比 Lo/i 查表得到； i 計算立桿的截面回轉半徑 (cm) ： i = cm； A 立桿凈截面面積 (cm2)： A = cm2； W 立桿凈截面模量 (抵抗矩 )(cm3)： W= cm3； σ 鋼管立桿受壓應力計算值 (N/mm2)； [f] 鋼管立桿抗壓強度設計值 ： [f] = N/mm2； L0 計算長度 (m)； 如果完全參照《扣件式規(guī)范》，由下式計算 l0 = h+2a a 立桿上端伸出頂層橫桿中心線至模板支撐點的長度； a = m； 得到計算結果： 中國中鐵九 局 蘭新鐵路 LXS13 標段 X301 立交大橋 連續(xù)剛構施工方案 22 立桿計算長度 L0 = h + 2a = +2 = m ； L0 / i = / = ； 由長細比 lo/i 的結果查表得到軸心受壓立桿的穩(wěn)定系數 φ= ； 鋼管立桿受壓應力計算值； σ=() = N/mm2； 立桿穩(wěn)定性計算 σ= N/mm2 小于 鋼管立桿抗壓強度設計值 [f]= N/mm2，滿足要求 ！ 地基驗算 支架 基礎為：底層 砂 壓實度 90%，其上鋪 30cm 圓礫石土壓實度 90%，再澆筑 8cm 的C20混凝土 墊層 。圓礫石土承載力為： 300KPa。 立桿基礎地面的平均壓力滿足下式的要求 ： gfp? aa KP aKPANP 3 ??? ???滿足要求 . 結論：經過計算， 模板 、方木 、碗口支架 等均滿足要求。 各工序質量控制措施 模板的支護與安裝 在支模前做好高程的控制，標高設置考慮彈性變形，按全跨均勻布置，是否設置反拱按設計要求考慮。 底模采用 18mm 厚酚 醛覆膜鏡面竹膠板，側模 采用標準 鋼模板。 模板應有足夠的強度、剛度及穩(wěn)定性，確保梁體各部分結構尺寸及預埋件位置準確，鋼模板在使用前，將表面打磨干凈、涂刷脫模劑。 安裝模板時先安裝底模，再安裝側模，底模與側模連接，不得有錯臺。連接處夾雙面海綿膠條，以防漏漿，外模加固通過底模下設置鋼筋拉桿和梁頂設置型鋼拉桿來實現。 連續(xù)剛構 中的各種預埋件應在模板安裝時一并埋設，并采取可靠的穩(wěn)固措施，確保安裝位置準確。 模板安裝完后，應將各處的連接螺栓、支撐檢查一遍，同時檢查整體模板的長、寬、高等尺寸是否符合設計要求，不符合規(guī)定者 ，應及時調整，模板安裝完成后，會同監(jiān)理對模板進行驗收。 中國中鐵九 局 蘭新鐵路 LXS13 標段 X301 立交大橋 連續(xù)剛構施工方案 23 鋼筋加工及安裝 (1)鋼筋提前加工成型，在鋪設好的 連續(xù)剛構的 模板內進行綁扎安裝，掛線找直，畫點標距，確保綁扎鋼筋位置準確。 (2)鋼筋要有出廠合格證，鋼筋進場后，嚴格驗證其廠別、級別、規(guī)格、出廠日期和產品合格證。根據要求取樣做抗拉和彎曲試驗，堅決不用不合格的產品，使用以往同品種同規(guī)格的經試驗合格的產品。鋼筋加工時表面應潔凈，不得有銹皮、油漬、油漆及污垢。鋼筋彎曲成型后，表面不得有裂紋、磷落或斷裂等現象，焊縫表面平整，不得有凹陷或焊瘤，焊接接頭區(qū) 域不得有裂紋。 (3)鋼筋加工前，施工人員認真學習圖紙，保證鋼筋加工尺寸符合設計要求，鋼筋加工尺寸計量精確，控制在允許偏差范圍內。 連續(xù)剛構的 鋼筋在鋼筋場加工成型，經檢查型號、尺寸無誤后，搬運到施工現場，使用吊車垂直運輸至搭設好的 連續(xù)剛構的 支架底模上，現場綁扎 連續(xù)剛構的 鋼筋骨架。 (6)鋼筋的調直、彎鉤、綁扎均用冷加工方法進行。 (7)鋼筋接頭使用搭接焊，宜采用雙面焊，當不能進行雙面焊時，方可采用單面焊。單面焊接鋼筋搭接長度為 10d , 雙面焊接鋼筋搭接長度為 5d （ d為鋼筋的直徑）；搭接焊時，焊接端鋼筋應預 彎，并應使兩鋼筋的軸線在同一直線上，在 連續(xù)剛構的 模板上施焊時，在對應焊縫底部墊一薄鐵板，防止焊渣燙傷模板。 (8)連續(xù)剛構的 鋼筋綁扎在底板鋪設好后進行。將加工成型的鋼筋進行鋼筋骨架的綁扎組裝，所配置鋼筋的級別、種類、根數、形狀、直徑以及成型及安裝必須符合設計和規(guī)范規(guī)定。綁扎成型時，鐵絲必須扎緊，不得有滑動、折斷、移位等情況。鋼筋安裝控制在允許偏差值范圍內。 (9)受力鋼筋同一截面內，同一根鋼筋上，只能有一個接頭。同一截面是指 30d（ d為鋼筋直徑 ）區(qū)域內，且不得小于 500mm。 (10)為保證鋼筋保護層厚度 ，采用相應厚度的混凝土 墊塊，墊塊呈梅花形布置，每平方米不少于 4個。 混凝土澆筑及養(yǎng)護 混凝土澆筑 澆筑連續(xù)剛構梁所采用的拌合站的原則是“運距短，混凝土性能好，各項指標都符合 中國中鐵九 局 蘭新鐵路 LXS13 標段 X301 立交大橋 連續(xù)剛構施工方案 24 設計和驗標要求”，因此，澆筑連續(xù)剛構梁時采用距施工現場約 處的 2拌合站混凝土。施工時 采用混凝土泵車泵送砼。 （ 1）運輸設備應采取保溫或隔熱措施，如冬季采用棉套，夏季采用遮陽套等，防止局部混凝土溫度升高或受凍。 （ 2）嚴禁在運輸過程中向混凝土內加水。 （ 3）在運輸過程中因施工道路受阻或現場發(fā)生異常情況等因素影響，導 致混凝土運至澆筑地點時間過長（夏季超過 小時，冬季超過 2 小時）應對溫度、坍落度、含氣量等指標進行檢測，如果不滿足要求時，混凝土作廢棄處理。 （ 4）罐車到達澆筑現場時，應使罐車高速旋轉 20～ 30s，再將混凝土拌合物喂入泵車受料斗或混凝土料斗。 砼施工時采用：分 部 澆筑的方法。先澆筑 剛壁墩 ，再澆筑頂板。底板和 剛壁墩 間隔不能太長，以免產生水平施工冷縫?；炷恋恼駬v嚴格按振動棒的作用范圍進行，嚴防漏搗、欠搗和過度振搗，當預應力管道密集，空隙小時，配備小直徑 30 型的插入式振搗器，振搗時不可在鋼筋上平拖，不可碰撞 模板、鋼筋、輔助設施（如定位架等）。 施工中注意控制鋼筋、 保護層的厚度，墊塊全部采用 同標號混凝土 墊塊，梅花形布置，底板墊塊數量每平方米不少于 5塊，側面的適量減少。鋼筋綁扎完成后清理模板內雜物，用高壓空氣將灑落的灰塵吹走，將泥砂吹集中后用吸塵器清理干凈。 連續(xù)剛構的 混凝土設計標號為 C40。在混凝土的澆筑過程中，要求混凝土攪拌站在施工現場設置專門技術人員，根據現場的具體需要，對攪拌站的供貨意見及時的給予反饋調整，確?，F場施工混凝土的質量，并協調混凝土的供應情況。 澆筑前，全部模板和鋼筋應清除干凈，不得有滯水、鋸 末、施工碎屑和其它附著物質。連續(xù)剛構的 混凝土的澆筑順序按照以下幾條原則進行： ，確保 連續(xù)剛構的 在混凝土初凝前全部澆筑完成。 ，不得超徑。 ，防止混凝土在澆筑過程中由高處向低處的滑移流動，使混凝土產生豎向裂縫。 ，為使混凝土的上下層之間及兩個箱室之間有效結合，防止混凝土