【導(dǎo)讀】1．施工便道布置²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²-8-. 3．施工及生活用水、用電²²²²²²²²²²²²²²²²²-8-. 、主要機(jī)具設(shè)備及材料計(jì)劃²²²²²²²²²²²-32-

　　

【正文】 張拉完畢后，對(duì)張拉施錨兩端，應(yīng)妥善保護(hù)，不得壓重物，管道尚未灌漿前，梁端應(yīng)設(shè)圍護(hù)和擋板，嚴(yán)禁撞擊錨具、鋼束及鋼筋。 管道壓漿時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定壓力進(jìn)行。施壓前應(yīng)調(diào)整好安全閥，關(guān)閉閥門時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)站在側(cè)面。 、 主要機(jī)具設(shè)備及材料計(jì)劃 主要工種配備情況 主 要 工 種 配 備 表 序號(hào) 工 種 人 數(shù) 1 鋼 筋 工 25 2 木 工 24 3 測(cè) 量 工 4 4 電 焊 工 8 5 普 工 70 6 電 工 4 7 架 子 工 5 8 裝 吊 工 5 9 預(yù)應(yīng)力張拉工 15 合 計(jì) 160 主要施工機(jī)械設(shè)備配置表 序號(hào) 機(jī)械設(shè)備名稱 規(guī)格型號(hào) 單位 數(shù)量 進(jìn)場(chǎng)時(shí)間 大同至西安鐵路客運(yùn)專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 33 中鐵十局大西客運(yùn)專線指揮部第一項(xiàng)目部 序號(hào) 機(jī)械設(shè)備名稱 規(guī)格型號(hào) 單位 數(shù)量 進(jìn)場(chǎng)時(shí)間 1 汽車起重機(jī) QY20 25t 臺(tái) 2 2 砼輸送泵 HBT60 58m3/h 臺(tái) 2 3 預(yù)應(yīng)力張拉油泵 ZBT250 臺(tái) 6 已進(jìn)場(chǎng) 4 YCW500B 千斤頂 臺(tái) 4 已進(jìn)場(chǎng) 5 YDC240Q 千斤頂 臺(tái) 4 已進(jìn)場(chǎng) 6 YC60A 千斤頂 臺(tái) 4 已進(jìn)場(chǎng) 7 油壓表 個(gè) 16 已進(jìn)場(chǎng) 8 掛籃 三角 形 套 2 9 砼插入式振動(dòng)器 臺(tái) 20 已進(jìn)場(chǎng) 10 平板式振動(dòng)器 臺(tái) 4 11 高頻振動(dòng)器 臺(tái) 10 12 發(fā)電機(jī) 180KW 臺(tái) 1 已進(jìn)場(chǎng) 13 電焊機(jī) BX1400 臺(tái) 8 已進(jìn)場(chǎng) 14 卷揚(yáng)機(jī) 臺(tái) 3 已進(jìn)場(chǎng) 15 鋼筋彎曲機(jī) ROGOL2 臺(tái) 2 已進(jìn)場(chǎng) 16 鋼筋調(diào)直機(jī) 臺(tái) 1 已進(jìn)場(chǎng) 17 鋼筋切斷機(jī) RSGOL2 臺(tái) 2 已進(jìn)場(chǎng) 18 鋼筋對(duì)焊機(jī) 臺(tái) 2 已進(jìn)場(chǎng) 19 木工鋸 臺(tái) 1 已進(jìn)場(chǎng) 20 全站儀 萊佧 TC402 臺(tái) 1 已進(jìn)場(chǎng) 21 水準(zhǔn)儀 北光 DS1 臺(tái) 1 已進(jìn)場(chǎng) 主要材料計(jì)劃表 編號(hào) 材料名稱及規(guī)格 單位 數(shù)量 1 50mm 木板 m2 800 2 方木 m3 50 3 鋼筋 t 785 4 鋼絞線 t 210 5 25 精軋螺紋鋼 t 大同至西安鐵路客運(yùn)專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 34 中鐵十局大西客運(yùn)專線指揮部第一項(xiàng)目部 6 波紋管 m 9100 7 型鋼 t 60 8 鋼板 t 12 9 電焊條 Kg 8900 10 鐵件 Kg 1735 11 鐵釘 Kg 14 12 M1519錨具 套 268 13 M1515錨具 套 96 14 C55 混凝土 m3 15 Φ 150PVC 泄水管 m 276 懸臂段施工 工藝流程 和 預(yù)應(yīng)力張拉工藝流程圖 大同至西安鐵路客運(yùn)專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 35 中鐵十局大西客運(yùn)專線指揮部第一項(xiàng)目部 懸臂段施工工藝流程圖 上段壓漿和移掛籃 扎腹板鋼筋 裝腹板模板 段壓漿和移掛籃 澆底板腹板混凝土 扎頂板鋼筋 澆頂板腹板混凝土 清孔穿束 張拉 落模 安豎向預(yù)應(yīng)力筋 扎底板鋼筋 安底板管道 安豎、橫向預(yù)應(yīng)力筋 底腹板鑿毛， 安頂腹縱向管道 鑿毛 養(yǎng)生、拆堵頭模板 大同至西安鐵路客運(yùn)專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 36 中鐵十局大西客運(yùn)專線指揮部第一項(xiàng)目部 預(yù)應(yīng)力張拉工藝流程圖 0＃段砼澆注 0塊箱梁內(nèi)設(shè)置縱向 預(yù)應(yīng)力、橫向預(yù)應(yīng)力和豎向預(yù)應(yīng)力，鋼筋及管道密集，混凝土數(shù)量大，節(jié)段高。施工時(shí)采取如下措施保證 0塊混凝土的質(zhì)量： 0塊支架要牢固，混凝土澆筑前要進(jìn)行全面檢查和驗(yàn)收。 0塊鋼筋安裝要按設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范的要求進(jìn)行，同時(shí)一定要保證保護(hù)層厚度。 拆 除 移 千 頂 斤 頂 安裝時(shí)鋼絞線不得纏繞，工具夾片后須包塑料膠帶 在鋼絞線上作防滑記號(hào)，測(cè)量初伸長(zhǎng) 清洗夾片、鋼絞線 安裝工作錨環(huán)、夾片 安裝限位板 安裝千斤頂 千斤頂，油壓表標(biāo)定 鋼絞線下料、編束、穿束 鋼絞線校驗(yàn) 錨、夾具校驗(yàn) 初張拉δ o=10%δ k 安裝工具錨具 應(yīng)力伸長(zhǎng)量計(jì)算 測(cè)量伸長(zhǎng)量 測(cè)量油缸外露長(zhǎng) 持荷 5 分鐘 δ =δ k 回油、回程退楔 大同至西安鐵路客運(yùn)專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 37 中鐵十局大西客運(yùn)專線指揮部第一項(xiàng)目部 預(yù)應(yīng)力管道和鋼筋要定位準(zhǔn)確，特別是墩頂下彎預(yù)應(yīng)力管道的彎曲半徑和角度嚴(yán)格控制，定位鋼筋要與 0塊結(jié)構(gòu)鋼筋點(diǎn)焊牢固。混凝土澆筑前要根據(jù)混凝土數(shù)量配備足夠的人力，設(shè)備，確?；炷吝B續(xù)澆注完畢。 為盡量減少混凝土收縮裂紋，優(yōu)化混凝土配合比，盡量減少水泥用量，嚴(yán)格控制水灰比， 盡量減少用水量，澆筑后及時(shí)養(yǎng)生，施工縫認(rèn)真鑿毛處理。 懸臂梁砼施工控制的技術(shù)措施 混凝土由項(xiàng)目部中心攪拌站提供，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)。我們采取如下措施來加強(qiáng)混凝土點(diǎn)、線、面、色澤等外觀質(zhì)量的控制：選用同一產(chǎn)地的優(yōu)質(zhì)沙石原材料和采用固定品牌的水泥、外加劑，按同一配合比相同工藝施工，采用統(tǒng)一的脫模劑用滾筒沿同一方向兩次均勻涂刷，從而保證混凝土色澤基本一致、輪廓分明； 采用剛性支撐 避免前后節(jié)段錯(cuò)臺(tái)， 并 確保 梁底面邊緣曲線的順滑 ， 混凝土灌注應(yīng)遵循“由遠(yuǎn)端到近端，兩腹向中對(duì)稱澆筑”的順序，灌注頂板時(shí)，應(yīng)從兩側(cè)向 中間推進(jìn)，以防發(fā)生裂縫。一個(gè) T 構(gòu)兩懸臂端要均衡澆筑，梁段混凝土累計(jì)不平衡重不得大于設(shè)計(jì)要求（ 20t）。 由于腹板截面小，鋼筋密，人工無法進(jìn)入其內(nèi)振搗，為此對(duì)于底板附近的腹板混凝土振搗要特別注意，應(yīng)在腹板合適位置開孔澆筑，以保證混凝土平整密實(shí)。張拉 錨固端 部位特別防止漏 振，必須振搗密實(shí)，以避免張拉時(shí)該部位混凝土被拉裂、錨具被拉壞。 加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)，不少于 7 天。梁體張拉檢查試件要存放在梁頂與梁體同環(huán)境養(yǎng)護(hù)。 梁體澆筑混凝土 完 4～ 6 小時(shí) 后 ，抓緊拆端模，端頭鑿毛，下一節(jié)段澆筑前用高壓水沖洗，新澆混凝土加強(qiáng)搗固，防止接頭 處出現(xiàn)蜂窩麻面。 大同至西安鐵路客運(yùn)專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 38 中鐵十局大西客運(yùn)專線指揮部第一項(xiàng)目部 由于本工程需經(jīng)歷一個(gè)冬期，應(yīng)預(yù)先做好冬期施工各種準(zhǔn)備工作 ,對(duì)各項(xiàng)設(shè)施和材料應(yīng)提前采取防雪、防凍等措施 : ，對(duì)于用普通水泥配制的砼，在其抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的 40%及 5MPa 前，不得使其受凍。 施工時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目部編制的冬期施工方案。 ，應(yīng)根據(jù)實(shí)際使用時(shí)的環(huán)境溫度配套校驗(yàn)，使用時(shí)應(yīng)在棚內(nèi)進(jìn)行，油壓表工作溫度不低于 10 度，張拉油泵及千斤頂用油必須用低凝油，在操作中油泵要斷續(xù)開停幾次，再令其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 ，應(yīng)滿足砼拌 和物攪拌合成后所需要的溫度，當(dāng)材料原有溫度不能滿足需要時(shí)，應(yīng)首先考慮對(duì)拌和用水加熱，仍不能滿足需要時(shí)，再考慮對(duì)骨料加熱。水泥只保溫，不得加熱。 ,骨料不得帶有冰雪和凍結(jié)團(tuán)塊 ,攪拌時(shí)間應(yīng)較常溫時(shí)延長(zhǎng)約 50%。砼的運(yùn)輸時(shí)間應(yīng)盡可能縮短，輸送泵應(yīng)覆蓋保溫棉布。 ，已硬化砼的接合面應(yīng)有 5℃以上的溫度 ,必要時(shí)應(yīng)用蒸汽等加熱提高溫度。接續(xù)澆筑完成后，應(yīng)采取措施使砼接合面繼續(xù)保持正溫，直至新澆筑砼獲得規(guī)定的抗凍強(qiáng)度。 的養(yǎng)護(hù)方法采用蓄熱法，蓄熱方法選用加厚模板、塑料 薄膜、覆蓋草袋等法； 混凝土 應(yīng)采用較小的水灰比；不得往 混凝土 和覆蓋物上灑水。 掛籃施工安全控制 掛籃是懸臂灌注施工的主要設(shè)備，它既是梁段的承重結(jié)構(gòu)，又是作業(yè)人員的工作場(chǎng)地，在懸臂施工工程中，必須做到： 大同至西安鐵路客運(yùn)專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 39 中鐵十局大西客運(yùn)專線指揮部第一項(xiàng)目部 掛籃行走軌道必須按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)，這些要求是： 腹板豎向預(yù)應(yīng)力筋嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的間距埋設(shè)，每根豎向筋縱橫向間距誤差 不 大于 10mm。 錨固軌道底板的螺桿擰緊螺母后，應(yīng)稍高于螺母，至少與螺母齊平，不得低于螺母，這就要求在安裝豎向筋時(shí)，埋設(shè)高度要計(jì)算好，與豎向筋墩頭錨錨杯 連接的螺桿必須擰滿絲扣，且擰進(jìn)長(zhǎng)度不得小于 20mm。錨固軌道底板螺桿的墊塊，厚度不小于 10mm，且應(yīng)將預(yù)留孔覆蓋，如預(yù)留孔偏大，則應(yīng)加厚墊塊，可采用 16～ 20mm 的墊塊。 在鋪設(shè)軌道之前，每根豎向筋按設(shè)計(jì)張拉力的 50%進(jìn)行張拉，所有軌道底板預(yù)留孔均應(yīng)用螺桿錨固。軌道為組焊件，在使用過程中應(yīng)加強(qiáng)觀察，發(fā)現(xiàn)脫焊時(shí)應(yīng)立即采取措施，如補(bǔ)焊、增設(shè)加勁板等。 安裝軌道后應(yīng)按上述要求派專人檢查，合格后方可移動(dòng)掛籃，以確保掛籃安全。在懸臂灌注施工時(shí)，桁架后端必須與軌道錨固好。 精軋螺紋鋼筋安裝時(shí)上下需保持順直，不得傾斜安裝，間距盡量靠近，每根的預(yù)應(yīng)力盡量保持一致，以免造成不均勻受力，不得使用焊接的精軋螺紋鋼筋。 三角形 桁架是主要承重結(jié)構(gòu)，在反復(fù)加載、卸載過程中各桿件之間的聯(lián)結(jié)螺栓容易松動(dòng)，在掛籃移動(dòng)之前經(jīng)常檢查螺栓的松動(dòng)情況，松動(dòng)的螺栓應(yīng)及時(shí)擰緊。 經(jīng)常檢查 桁架 之間的聯(lián)結(jié)系、前上橫梁與桁架之間的聯(lián)結(jié)及底模架縱橫梁之間的聯(lián)結(jié)等處的聯(lián)結(jié)螺栓。 前、后吊帶之間的連接銷應(yīng)用螺母上緊，如上不緊則用墊板調(diào)整，大同至西安鐵路客運(yùn)專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 40 中鐵十局大西客運(yùn)專線指揮部第一項(xiàng)目部 尤其是吊帶與底模架的連接，要經(jīng)常檢查吊座的牢固情 況。后吊帶的銷子，應(yīng)加鐵鏈防護(hù)，嚴(yán)防拆裝時(shí) 掉落到防護(hù)棚上 。 利用掛籃懸臂灌注施工，屬空中作業(yè)范圍，一定要按高空作業(yè)的有關(guān)規(guī)定辦理，如設(shè)置安全網(wǎng)和防護(hù)欄桿，戴安全帽、系安全帶等。 掛籃行走時(shí)，應(yīng)有保護(hù)措施，例如反方向應(yīng)有倒鏈牽掛，防止溜滑。掛籃上使用的千斤頂、倒鏈、鋼絲繩等要經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)狀況不好的要及時(shí)更換。所有動(dòng)力、照明電路須按規(guī)定鋪設(shè)，定期檢查，以防漏電，確保作業(yè)人員的安全。 每個(gè) T 構(gòu)上應(yīng)安裝 2 臺(tái)滅火設(shè)備。 T 構(gòu)懸臂狀態(tài)下的抗風(fēng)穩(wěn)定措施 掛籃懸臂施工 時(shí) T 構(gòu)是不穩(wěn)定的臨時(shí)結(jié)構(gòu)，特別是最大懸臂時(shí)每邊懸臂長(zhǎng)度達(dá) 五 十多米，如果受到外界風(fēng)力等外力的作用是十分危險(xiǎn)的。為了防止意外的發(fā)生，應(yīng)作好防風(fēng)措施，保證萬無一失。 兩 個(gè)單 T 同步施工，以便盡快合攏，減少 T 構(gòu)最大懸臂狀態(tài)的時(shí)間。 時(shí)刻與氣象部門保持聯(lián)系，建立氣象日志，保持每天收聽、記錄氣象預(yù)報(bào)。預(yù)報(bào)有 6 級(jí)及以上大風(fēng)時(shí)不得移動(dòng)掛籃，同時(shí)將掛籃穩(wěn)固錨固于已澆注的梁段上。 箱梁懸臂施工 線型控制 在整個(gè)施工過程中，大橋主梁的標(biāo)高和內(nèi)力都在不斷地變化，并且受諸如溫度變化、濕度變化、 砼彈模變化、預(yù)應(yīng)力損失、砼收縮徐變、施工工藝、施工偏差等眾多因素的影響，因此有必要由監(jiān)控單位對(duì)懸澆梁施工的線形和大同至西安鐵路客運(yùn)專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 41 中鐵十局大西客運(yùn)專線指揮部第一項(xiàng)目部 結(jié)構(gòu)內(nèi)力進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，保證大橋安全建成，順利合攏，并綜合考慮各因素的影響，使成橋狀態(tài)最優(yōu)或符合設(shè)計(jì)要求狀態(tài)。 施工監(jiān)控在線形方面就是對(duì)施工過程的主梁標(biāo)高變化進(jìn)行預(yù)計(jì)，并根據(jù)施工實(shí)際反饋標(biāo)高及應(yīng)力情況等修正模型，提出指導(dǎo)后續(xù)階段施工的數(shù)據(jù)；在內(nèi)力控制方面主要是監(jiān)測(cè)大橋在整個(gè)施工過程中的最不利截面的應(yīng)力狀況，對(duì)大橋的建成起到危險(xiǎn)預(yù)警的作用，當(dāng)大橋的施工工藝流程（如合攏順序和合攏溫度）與設(shè)計(jì)相差較大，以 致成橋內(nèi)力與設(shè)計(jì)相差較遠(yuǎn)，則應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工情況提出成橋內(nèi)力符合設(shè)計(jì)要求的新施工工藝，這也是大橋內(nèi)力監(jiān)控的重要作用。 成橋線形及內(nèi)力的控制實(shí)際上是通過控制每節(jié)段立模預(yù)拱度來實(shí)現(xiàn)的。立模預(yù)拱度包括： A、成橋后期撓度； B、二期恒載撓度； C、 1/2 靜活載撓度；D、自重及預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生撓度； E、掛籃等施工機(jī)具及其它施工臨時(shí)荷載等產(chǎn)生的撓度； F 掛籃彈性變形產(chǎn)生撓度。 本橋施工控制的原則是在保證大橋結(jié)構(gòu)安全的情況下，使大橋線形平順，符合設(shè)計(jì)要求，成橋線形寧高勿低，與控制目標(biāo)最大誤差不超過 3cm，合攏段兩側(cè)標(biāo)高相對(duì)偏差不超過 1cm。監(jiān)控單位對(duì)每個(gè)節(jié)段的施工均進(jìn)行跟蹤、隨時(shí)調(diào)整，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行前進(jìn)分析、倒退分析、參數(shù)調(diào)整，直至分析結(jié)果符合成橋理想狀態(tài)、線形符合要求，在此基礎(chǔ)上提供每節(jié)段立模標(biāo)高，指導(dǎo)施工，使每一節(jié)段的內(nèi)力和標(biāo)高都在預(yù)測(cè)和控制之中，從而實(shí)現(xiàn)成橋時(shí)橋的內(nèi)力及線形符合設(shè)計(jì)要求的施工控制目的。 本橋施工監(jiān)控 擬 請(qǐng) 有監(jiān)控資質(zhì)的單位 擔(dān)任，監(jiān)理及施工單位協(xié)助。在現(xiàn)場(chǎng)成立監(jiān)控、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位參加的施工監(jiān)控工作小組，進(jìn)行有效的大同至西安鐵路客運(yùn)專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 42 中鐵十局大西客運(yùn)專線指揮部第一項(xiàng)目部 建立數(shù)據(jù)文件 調(diào)用控制軟件 計(jì)算理論預(yù)拱度 確定立模標(biāo)高 梁段施