【導讀】1．施工便道布置²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²-8-. 3．施工及生活用水、用電²²²²²²²²²²²²²²²²²-8-. 、主要機具設備及材料計劃²²²²²²²²²²²-32-

　　

【正文】 張拉完畢后，對張拉施錨兩端，應妥善保護，不得壓重物，管道尚未灌漿前，梁端應設圍護和擋板，嚴禁撞擊錨具、鋼束及鋼筋。 管道壓漿時，應嚴格按照規(guī)定壓力進行。施壓前應調整好安全閥，關閉閥門時，作業(yè)人員應站在側面。 、 主要機具設備及材料計劃 主要工種配備情況 主 要 工 種 配 備 表 序號 工 種 人 數 1 鋼 筋 工 25 2 木 工 24 3 測 量 工 4 4 電 焊 工 8 5 普 工 70 6 電 工 4 7 架 子 工 5 8 裝 吊 工 5 9 預應力張拉工 15 合 計 160 主要施工機械設備配置表 序號 機械設備名稱 規(guī)格型號 單位 數量 進場時間 大同至西安鐵路客運專線 3 標段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實施性施工組織設計 33 中鐵十局大西客運專線指揮部第一項目部 序號 機械設備名稱 規(guī)格型號 單位 數量 進場時間 1 汽車起重機 QY20 25t 臺 2 2 砼輸送泵 HBT60 58m3/h 臺 2 3 預應力張拉油泵 ZBT250 臺 6 已進場 4 YCW500B 千斤頂 臺 4 已進場 5 YDC240Q 千斤頂 臺 4 已進場 6 YC60A 千斤頂 臺 4 已進場 7 油壓表 個 16 已進場 8 掛籃 三角 形 套 2 9 砼插入式振動器 臺 20 已進場 10 平板式振動器 臺 4 11 高頻振動器 臺 10 12 發(fā)電機 180KW 臺 1 已進場 13 電焊機 BX1400 臺 8 已進場 14 卷揚機 臺 3 已進場 15 鋼筋彎曲機 ROGOL2 臺 2 已進場 16 鋼筋調直機 臺 1 已進場 17 鋼筋切斷機 RSGOL2 臺 2 已進場 18 鋼筋對焊機 臺 2 已進場 19 木工鋸 臺 1 已進場 20 全站儀 萊佧 TC402 臺 1 已進場 21 水準儀 北光 DS1 臺 1 已進場 主要材料計劃表 編號 材料名稱及規(guī)格 單位 數量 1 50mm 木板 m2 800 2 方木 m3 50 3 鋼筋 t 785 4 鋼絞線 t 210 5 25 精軋螺紋鋼 t 大同至西安鐵路客運專線 3 標段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實施性施工組織設計 34 中鐵十局大西客運專線指揮部第一項目部 6 波紋管 m 9100 7 型鋼 t 60 8 鋼板 t 12 9 電焊條 Kg 8900 10 鐵件 Kg 1735 11 鐵釘 Kg 14 12 M1519錨具 套 268 13 M1515錨具 套 96 14 C55 混凝土 m3 15 Φ 150PVC 泄水管 m 276 懸臂段施工 工藝流程 和 預應力張拉工藝流程圖 大同至西安鐵路客運專線 3 標段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實施性施工組織設計 35 中鐵十局大西客運專線指揮部第一項目部 懸臂段施工工藝流程圖 上段壓漿和移掛籃 扎腹板鋼筋 裝腹板模板 段壓漿和移掛籃 澆底板腹板混凝土 扎頂板鋼筋 澆頂板腹板混凝土 清孔穿束 張拉 落模 安豎向預應力筋 扎底板鋼筋 安底板管道 安豎、橫向預應力筋 底腹板鑿毛， 安頂腹縱向管道 鑿毛 養(yǎng)生、拆堵頭模板 大同至西安鐵路客運專線 3 標段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實施性施工組織設計 36 中鐵十局大西客運專線指揮部第一項目部 預應力張拉工藝流程圖 0＃段砼澆注 0塊箱梁內設置縱向 預應力、橫向預應力和豎向預應力，鋼筋及管道密集，混凝土數量大，節(jié)段高。施工時采取如下措施保證 0塊混凝土的質量： 0塊支架要牢固，混凝土澆筑前要進行全面檢查和驗收。 0塊鋼筋安裝要按設計圖紙和施工規(guī)范的要求進行，同時一定要保證保護層厚度。 拆 除 移 千 頂 斤 頂 安裝時鋼絞線不得纏繞，工具夾片后須包塑料膠帶 在鋼絞線上作防滑記號，測量初伸長 清洗夾片、鋼絞線 安裝工作錨環(huán)、夾片 安裝限位板 安裝千斤頂 千斤頂，油壓表標定 鋼絞線下料、編束、穿束 鋼絞線校驗 錨、夾具校驗 初張拉δ o=10%δ k 安裝工具錨具 應力伸長量計算 測量伸長量 測量油缸外露長 持荷 5 分鐘 δ =δ k 回油、回程退楔 大同至西安鐵路客運專線 3 標段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實施性施工組織設計 37 中鐵十局大西客運專線指揮部第一項目部 預應力管道和鋼筋要定位準確，特別是墩頂下彎預應力管道的彎曲半徑和角度嚴格控制，定位鋼筋要與 0塊結構鋼筋點焊牢固。混凝土澆筑前要根據混凝土數量配備足夠的人力，設備，確?；炷吝B續(xù)澆注完畢。 為盡量減少混凝土收縮裂紋，優(yōu)化混凝土配合比，盡量減少水泥用量，嚴格控制水灰比， 盡量減少用水量，澆筑后及時養(yǎng)生，施工縫認真鑿毛處理。 懸臂梁砼施工控制的技術措施 混凝土由項目部中心攪拌站提供，混凝土運輸車運送至現場。我們采取如下措施來加強混凝土點、線、面、色澤等外觀質量的控制：選用同一產地的優(yōu)質沙石原材料和采用固定品牌的水泥、外加劑，按同一配合比相同工藝施工，采用統(tǒng)一的脫模劑用滾筒沿同一方向兩次均勻涂刷，從而保證混凝土色澤基本一致、輪廓分明； 采用剛性支撐 避免前后節(jié)段錯臺， 并 確保 梁底面邊緣曲線的順滑 ， 混凝土灌注應遵循“由遠端到近端，兩腹向中對稱澆筑”的順序，灌注頂板時，應從兩側向 中間推進，以防發(fā)生裂縫。一個 T 構兩懸臂端要均衡澆筑，梁段混凝土累計不平衡重不得大于設計要求（ 20t）。 由于腹板截面小，鋼筋密，人工無法進入其內振搗，為此對于底板附近的腹板混凝土振搗要特別注意，應在腹板合適位置開孔澆筑，以保證混凝土平整密實。張拉 錨固端 部位特別防止漏 振，必須振搗密實，以避免張拉時該部位混凝土被拉裂、錨具被拉壞。 加強混凝土養(yǎng)護，不少于 7 天。梁體張拉檢查試件要存放在梁頂與梁體同環(huán)境養(yǎng)護。 梁體澆筑混凝土 完 4～ 6 小時 后 ，抓緊拆端模，端頭鑿毛，下一節(jié)段澆筑前用高壓水沖洗，新澆混凝土加強搗固，防止接頭 處出現蜂窩麻面。 大同至西安鐵路客運專線 3 標段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實施性施工組織設計 38 中鐵十局大西客運專線指揮部第一項目部 由于本工程需經歷一個冬期，應預先做好冬期施工各種準備工作 ,對各項設施和材料應提前采取防雪、防凍等措施 : ，對于用普通水泥配制的砼，在其抗壓強度達到設計標號的 40%及 5MPa 前，不得使其受凍。 施工時嚴格執(zhí)行項目部編制的冬期施工方案。 ，應根據實際使用時的環(huán)境溫度配套校驗，使用時應在棚內進行，油壓表工作溫度不低于 10 度，張拉油泵及千斤頂用油必須用低凝油，在操作中油泵要斷續(xù)開停幾次，再令其正常運轉。 ，應滿足砼拌 和物攪拌合成后所需要的溫度，當材料原有溫度不能滿足需要時，應首先考慮對拌和用水加熱，仍不能滿足需要時，再考慮對骨料加熱。水泥只保溫，不得加熱。 ,骨料不得帶有冰雪和凍結團塊 ,攪拌時間應較常溫時延長約 50%。砼的運輸時間應盡可能縮短，輸送泵應覆蓋保溫棉布。 ，已硬化砼的接合面應有 5℃以上的溫度 ,必要時應用蒸汽等加熱提高溫度。接續(xù)澆筑完成后，應采取措施使砼接合面繼續(xù)保持正溫，直至新澆筑砼獲得規(guī)定的抗凍強度。 的養(yǎng)護方法采用蓄熱法，蓄熱方法選用加厚模板、塑料 薄膜、覆蓋草袋等法； 混凝土 應采用較小的水灰比；不得往 混凝土 和覆蓋物上灑水。 掛籃施工安全控制 掛籃是懸臂灌注施工的主要設備，它既是梁段的承重結構，又是作業(yè)人員的工作場地，在懸臂施工工程中，必須做到： 大同至西安鐵路客運專線 3 標段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實施性施工組織設計 39 中鐵十局大西客運專線指揮部第一項目部 掛籃行走軌道必須按設計要求鋪設，這些要求是： 腹板豎向預應力筋嚴格按設計的間距埋設，每根豎向筋縱橫向間距誤差 不 大于 10mm。 錨固軌道底板的螺桿擰緊螺母后，應稍高于螺母，至少與螺母齊平，不得低于螺母，這就要求在安裝豎向筋時，埋設高度要計算好，與豎向筋墩頭錨錨杯 連接的螺桿必須擰滿絲扣，且擰進長度不得小于 20mm。錨固軌道底板螺桿的墊塊，厚度不小于 10mm，且應將預留孔覆蓋，如預留孔偏大，則應加厚墊塊，可采用 16～ 20mm 的墊塊。 在鋪設軌道之前，每根豎向筋按設計張拉力的 50%進行張拉，所有軌道底板預留孔均應用螺桿錨固。軌道為組焊件，在使用過程中應加強觀察，發(fā)現脫焊時應立即采取措施，如補焊、增設加勁板等。 安裝軌道后應按上述要求派專人檢查，合格后方可移動掛籃，以確保掛籃安全。在懸臂灌注施工時，桁架后端必須與軌道錨固好。 精軋螺紋鋼筋安裝時上下需保持順直，不得傾斜安裝，間距盡量靠近，每根的預應力盡量保持一致，以免造成不均勻受力，不得使用焊接的精軋螺紋鋼筋。 三角形 桁架是主要承重結構，在反復加載、卸載過程中各桿件之間的聯結螺栓容易松動，在掛籃移動之前經常檢查螺栓的松動情況，松動的螺栓應及時擰緊。 經常檢查 桁架 之間的聯結系、前上橫梁與桁架之間的聯結及底模架縱橫梁之間的聯結等處的聯結螺栓。 前、后吊帶之間的連接銷應用螺母上緊，如上不緊則用墊板調整，大同至西安鐵路客運專線 3 標段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實施性施工組織設計 40 中鐵十局大西客運專線指揮部第一項目部 尤其是吊帶與底模架的連接，要經常檢查吊座的牢固情 況。后吊帶的銷子，應加鐵鏈防護，嚴防拆裝時 掉落到防護棚上 。 利用掛籃懸臂灌注施工，屬空中作業(yè)范圍，一定要按高空作業(yè)的有關規(guī)定辦理，如設置安全網和防護欄桿，戴安全帽、系安全帶等。 掛籃行走時，應有保護措施，例如反方向應有倒鏈牽掛，防止溜滑。掛籃上使用的千斤頂、倒鏈、鋼絲繩等要經常檢查，發(fā)現狀況不好的要及時更換。所有動力、照明電路須按規(guī)定鋪設，定期檢查，以防漏電，確保作業(yè)人員的安全。 每個 T 構上應安裝 2 臺滅火設備。 T 構懸臂狀態(tài)下的抗風穩(wěn)定措施 掛籃懸臂施工 時 T 構是不穩(wěn)定的臨時結構，特別是最大懸臂時每邊懸臂長度達 五 十多米，如果受到外界風力等外力的作用是十分危險的。為了防止意外的發(fā)生，應作好防風措施，保證萬無一失。 兩 個單 T 同步施工，以便盡快合攏，減少 T 構最大懸臂狀態(tài)的時間。 時刻與氣象部門保持聯系，建立氣象日志，保持每天收聽、記錄氣象預報。預報有 6 級及以上大風時不得移動掛籃，同時將掛籃穩(wěn)固錨固于已澆注的梁段上。 箱梁懸臂施工 線型控制 在整個施工過程中，大橋主梁的標高和內力都在不斷地變化，并且受諸如溫度變化、濕度變化、 砼彈模變化、預應力損失、砼收縮徐變、施工工藝、施工偏差等眾多因素的影響，因此有必要由監(jiān)控單位對懸澆梁施工的線形和大同至西安鐵路客運專線 3 標段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實施性施工組織設計 41 中鐵十局大西客運專線指揮部第一項目部 結構內力進行動態(tài)監(jiān)控，保證大橋安全建成，順利合攏，并綜合考慮各因素的影響，使成橋狀態(tài)最優(yōu)或符合設計要求狀態(tài)。 施工監(jiān)控在線形方面就是對施工過程的主梁標高變化進行預計，并根據施工實際反饋標高及應力情況等修正模型，提出指導后續(xù)階段施工的數據；在內力控制方面主要是監(jiān)測大橋在整個施工過程中的最不利截面的應力狀況，對大橋的建成起到危險預警的作用，當大橋的施工工藝流程（如合攏順序和合攏溫度）與設計相差較大，以 致成橋內力與設計相差較遠，則應根據實際施工情況提出成橋內力符合設計要求的新施工工藝，這也是大橋內力監(jiān)控的重要作用。 成橋線形及內力的控制實際上是通過控制每節(jié)段立模預拱度來實現的。立模預拱度包括： A、成橋后期撓度； B、二期恒載撓度； C、 1/2 靜活載撓度；D、自重及預應力產生撓度； E、掛籃等施工機具及其它施工臨時荷載等產生的撓度； F 掛籃彈性變形產生撓度。 本橋施工控制的原則是在保證大橋結構安全的情況下，使大橋線形平順，符合設計要求，成橋線形寧高勿低，與控制目標最大誤差不超過 3cm，合攏段兩側標高相對偏差不超過 1cm。監(jiān)控單位對每個節(jié)段的施工均進行跟蹤、隨時調整，根據實測數據進行前進分析、倒退分析、參數調整，直至分析結果符合成橋理想狀態(tài)、線形符合要求，在此基礎上提供每節(jié)段立模標高，指導施工，使每一節(jié)段的內力和標高都在預測和控制之中，從而實現成橋時橋的內力及線形符合設計要求的施工控制目的。 本橋施工監(jiān)控 擬 請 有監(jiān)控資質的單位 擔任，監(jiān)理及施工單位協助。在現場成立監(jiān)控、設計、監(jiān)理和施工單位參加的施工監(jiān)控工作小組，進行有效的大同至西安鐵路客運專線 3 標段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實施性施工組織設計 42 中鐵十局大西客運專線指揮部第一項目部 建立數據文件 調用控制軟件 計算理論預拱度 確定立模標高 梁段施