【正文】 測分析；理想狀態(tài)修正分析；反饋控制分析。施工控制軟件：施工控制軟件采用已在多座同類橋梁的監(jiān)控中應(yīng)用的橋梁結(jié)構(gòu)綜合分析（包括施工控制分析）軟件，對局部應(yīng)力分析采用通用有限元程序SAP或其他有效程序進行仿真分析。施工過程的計算分析工作應(yīng)結(jié)合施工的過程、主桁拱圈的架設(shè)順序和體系轉(zhuǎn)換情況，對施工過程中的每一階段的結(jié)構(gòu)進行結(jié)構(gòu)分析。本橋分四個節(jié)段：懸臂拼裝階段：對施工中每一階段進行結(jié)構(gòu)分析，控制危險斷面（桿件）的應(yīng)力和變位。主桁拱圈合攏階段：體系轉(zhuǎn)換后拱頂、L/4截面和拱腳的內(nèi)力分析。拆除斜拉吊索階段：確定拆除順序，對不同工況進行應(yīng)力和變位分析。內(nèi)力調(diào)整階段：通過改變系桿張力，調(diào)整拱圈桿件受力情況。懸臂拼裝法施工的鋼桁拱橋施工控制是一個施工測試、識別、修正、預(yù)告、施工的循環(huán)過程，監(jiān)控的目的是保證結(jié)構(gòu)在施工過程的安全及其線形和內(nèi)力符合設(shè)計要求。要達到此目的，必須建立完善的控制系統(tǒng)，包括能使控制系統(tǒng)正常運行的技術(shù)力量和管理機構(gòu)。施工監(jiān)控管理系統(tǒng)請見：《施工監(jiān)控管理系統(tǒng)框圖》。 施工監(jiān)控管理系統(tǒng)框圖施工道路承載力、平面曲線半徑應(yīng)滿足桿件運輸?shù)囊?。桿件存放場和預(yù)拼場應(yīng)平整，排水暢通。桿件存放時必須安放墊木，對號入座。每堆桿件間應(yīng)留有適當寬度，便于吊裝人員操作和查對。桿件在運送和裝卸過程中，必須有相應(yīng)的措施，防止損傷桿件接合面、擦傷防銹涂層、碰傷邊角和使桿件變形。桿件進場，必須按規(guī)定進行檢查驗收和試驗。必要時，應(yīng)進行矯形或退貨。試驗儀器、拼裝工具（音響扳手等）必須按規(guī)定定時校定。鋼桁梁拼裝前，必須事先根據(jù)設(shè)計圖、加工圖繪制《拼裝順序圖》、《預(yù)拼圖》和每個節(jié)點的《栓釘布置圖》，以備拼裝之用。拼裝時，在節(jié)點板上用油漆標明各類栓釘?shù)陌惭b區(qū)域。高強螺栓進場經(jīng)試驗驗收合格后，應(yīng)事先進行組副備用，并清點造冊。同時設(shè)專人負責發(fā)放和回收，做好發(fā)收記錄，防止錯發(fā)錯用。高強螺栓施擰必須嚴格按規(guī)定程序進行，嚴禁超擰和欠擰。每個節(jié)點螺栓終擰完畢經(jīng)驗收合格后，應(yīng)及時用油膩子填縫，防止雨水淋入。從膺架上拼裝開始就必須隨時量測鋼桁梁的平面和立面位置，并作好量測記錄繪制成示意圖，以利及時校正，使鋼梁位置符合設(shè)計要求。拼梁吊機的吊臂伸臂半徑必須滿足桿件拼裝要求，最大伸臂半徑時的起吊重量不得小于預(yù)拼后的桿件重量。鋼桁拱上拼梁爬升吊機在提吊作業(yè)前，必須與鋼拱上弦節(jié)點牢固聯(lián)接；吊機前移時，必須確認安裝吊機的鋼桁節(jié)間已經(jīng)閉合，并上足沖釘和螺栓。吊索張拉應(yīng)對稱進行。往前懸拼時，應(yīng)終擰的節(jié)點必須全部終擰完畢。懸臂拼裝鋼桁梁時，大節(jié)點高強螺栓終擰不得落后于懸拼兩個節(jié)間。為確保鋼桁拱拱度正確，主桁大節(jié)點應(yīng)一次終擰完畢。為加強主桁在懸拼時的橫向穩(wěn)定，橋門架、橫聯(lián)、上下平聯(lián)等非主桁桿件的聯(lián)結(jié)，只安設(shè)25%的沖釘，其余安設(shè)高強螺栓并只達初擰程度，但全部高強螺栓的終擰不得落后于懸拼四個節(jié)間。主拱跨鋼桁梁懸拼時，桿件采用水上駁船運送。運送桿件的駁船承載力必須足夠，駁船加固必須牢固可靠。鋼桁梁拼裝為高空作業(yè)，必須掛設(shè)安全網(wǎng)；作業(yè)人員必須系安全繩和戴安全帽。水上作業(yè)必須備救生衣、救生圈等防護設(shè)施。噴砂作業(yè)和鋼梁涂裝作業(yè)必須穿防護服、戴防護眼鏡。本橋三跨單拱連續(xù)鋼桁梁主拱跨采用自由狀態(tài)中間合攏法。中間合攏法在懸拼時的調(diào)整工作量較大，合攏時的問題也較多，諸如合攏時的氣溫變化、橋墩施工誤差、鋼梁制造精度、懸拼誤差等，都會使合攏工作產(chǎn)生困難。本橋鋼桁拱合攏步驟為：初調(diào)→精調(diào)→安裝合攏桿件。初調(diào)：通過墩頂面上的調(diào)整設(shè)施調(diào)整合攏端面的高程和縱橫向錯位，使兩懸端面接近閉合要求位置。精調(diào)：利用溫差或順弦桿中心施加水平力等進行縱向微調(diào)，通過對兩懸端面施加相向豎直力進行豎向微調(diào)，在上、下平聯(lián)平面上施加一對相向水平力來進行橫向微調(diào)。安裝合攏桿件：采用節(jié)點法合攏。利用臨時節(jié)點板作合攏過渡，合攏后換裝正式節(jié)點板。本橋鋼桁拱合攏主要采取下列技術(shù)措施：強鋼桁梁拼裝過程中的測量監(jiān)控工作，減少合攏誤差。擇合適的合攏施工時間，合攏段施工安排在氣溫較低的夜間或凌晨進行，減少溫差對鋼梁合攏作業(yè)的影響。梁合攏節(jié)間的桿件，根據(jù)實測的合攏懸端面尺寸，在制造廠現(xiàn)加工。合攏節(jié)點的工地釘孔在工廠預(yù)鉆小孔，合攏后在現(xiàn)場擴孔。采用千斤頂推動活動支座縱向調(diào)整合攏處的間距，升降拱座處的支座位置或調(diào)整吊索拉力來調(diào)整兩懸端面高低，用千斤頂推動兩邊跨的支座使鋼桁梁繞拱座處的支座鉸軸旋轉(zhuǎn)調(diào)整兩懸端面的傾斜度等，以實現(xiàn)鋼桁拱合攏。在兩合攏端面上采用倒鏈滑車施加相向豎直力進行合攏懸端面豎向高差調(diào)整。采用特別設(shè)計的臨時拉桿在合攏節(jié)間內(nèi)施加拉力進行縱向精調(diào)，以便合攏桿件插入。鋼桁拱合攏工作應(yīng)不間斷地盡速完成。 鋼梁拼裝主要設(shè)備匯總表序號設(shè)備名稱功率單位數(shù)量備注1爬升吊機800tm臺2鋼梁拼裝2自行式龍門吊50t臺2桿件裝吊、預(yù)拼3碼頭吊40t臺44鐵駁船40t艘8桿件水上運輸5搖頭扒桿座8膺架、支墩拼裝6拖掛汽車40t臺207汽車吊25t臺48卷揚機臺89空壓機11m3臺4噴砂用10配砂罐個4噴砂用11軸流式通風機臺412硬度試驗機臺213電阻應(yīng)變儀臺214萬能試驗機100t臺215千斤頂100t/50t臺12/1216音響定扭扳手把6017示功扳手把618開口、套筒扳手把6019噴漆設(shè)備套2橋梁萬州方向自0臺至4+46+50+，宜昌方向7墩至12+3+，箱梁圬工量C50砼為1883m3，萬州側(cè)采用膺架法現(xiàn)澆施工，宜昌側(cè)采用造橋機逐孔預(yù)制。預(yù)應(yīng)力筋采用ASTM1860mp鋼絞線，錨具采用OVM系列錨。主要工程數(shù)量表 序號工程名稱單位數(shù)量備注1現(xiàn)澆C50砼m31883萬側(cè)935 m3，宜側(cè)948m32鋼絞線tRjy=1860Mp, 3鋼筋t4錨具OVM1512/OVM159/LM32套140/42/31685預(yù)埋鐵件t6OVM1512L連接器套28受三峽庫區(qū)蓄水和現(xiàn)場地形、交通條件影響，箱梁施工分別采用膺架現(xiàn)澆和移動模架造橋機逐孔現(xiàn)澆兩種方案。膺架基礎(chǔ)采用鋼筋砼，膺架采用萬能桿件拼裝，箱梁外模采用大塊廠制鋼模，內(nèi)模采用便于安拆的專用模板，砼采用砼輸送車水平運輸，砼輸送泵垂直運輸。：該側(cè)0臺——4，跨318國道及部分紅溪河港區(qū)，萬能桿件膺架高度按圖組拼，～，以便安放模板、方木和木楔等。于順橋方向柱間設(shè)橫向撐2道，以保證縱向穩(wěn)定。組裝完畢進行等載預(yù)壓，檢查合格后進行底模安裝。采用挪威NRS公司的MSS造橋機。該設(shè)備由主梁、導(dǎo)梁、橫梁、推進臺車、支撐托架、內(nèi)模、外模、掛架等部分組成。利用承臺、墩身作為支撐托架支撐點，模板及施工荷載由主梁承擔。主梁加上導(dǎo)梁總長大于102m，以便支架在墩間移動。模板系統(tǒng)與主梁連為一體，并于橋軸線分開，使支架能順利通過墩身。在12臺、11和10墩完成后，即可進行模架系統(tǒng)安裝。因該孔跨徑較大，模架安裝前，先于跨間設(shè)置臨時膺架支墩，以便安裝主梁、導(dǎo)梁。系統(tǒng)安裝完畢進行連續(xù)箱梁梁體施工。利用橋墩臺上預(yù)埋支架及臨時支墩，輔以吊機拼裝造橋機導(dǎo)梁模架系統(tǒng)，完成跨間模架體系。完成第一孔12臺～11墩制梁，導(dǎo)梁架前移至第二孔11墩～10墩，落下主梁模架系統(tǒng)前移到該墩。模架系統(tǒng)就位后，調(diào)整好外模，進行下一段梁體制作，直至5跨箱梁砼澆筑完成?！?1～，梁底寬3m，～，為便于模架系統(tǒng)底模橫向合攏及爭取翼板下有效高度空間，設(shè)定主梁支撐于墩臺預(yù)埋托架上。外模通過桁架與主梁聯(lián)結(jié)，分段設(shè)置。隨主梁縱橫移動。位于墩帽寬度范圍及端模單獨設(shè)置安裝，采用特制內(nèi)模及底模。導(dǎo)梁前移至下一墩就位，模型下落10cm,外移190cm，落至導(dǎo)梁的滑軌上，前移。在砼澆筑完畢且初張拉后，即可松下300t油頂，利用兩墩上側(cè)托架縱移機構(gòu)將主梁向前一跨縱移就位，松開模型連接系統(tǒng)，使模架在自重條件下下落，外模脫離梁體砼，開動橫移機構(gòu)，使外模、主梁向托架外側(cè)移動到主梁滑輪上，開動牽引系統(tǒng)，漿模型移至下一孔就位。（+46+50+）膺架系統(tǒng)經(jīng)預(yù)壓檢查后，即可進行模板架設(shè)工作。：本側(cè)梁體在膺架上支?，F(xiàn)澆。每段長度一般在40～56m，，且要求一次澆筑成型，為此模板須有足夠的強度和剛度。擬采用縱向46m分段，橫向分塊大塊拼裝模型，骨架以型鋼為主，面板采用8mm厚鋼板。腹板內(nèi)外模用φ12拉桿，端模與內(nèi)外模骨架栓接。外模支撐系統(tǒng)用桁架式，內(nèi)模支撐及脫模系統(tǒng)以絲桿組成，輔以型鋼支架。橫斷面如下圖所示。，全面檢查其平整度、光潔度等，全部模板接縫安放橡膠條，與砼的接觸面涂隔離劑，每次周轉(zhuǎn)時應(yīng)清理灰漿，及時修復(fù)變形、缺陷等，考慮到內(nèi)外模較重，操作面高且狹窄，立拆模板用32t汽車吊。內(nèi)模上方案同萬州側(cè)。，考慮到高空工作面狹小，首先在工作場地將全部鋼筋加工、下料、彎制好后，分段在地面把底板、腹板、頂板骨架鋼筋綁扎好，用型鋼作吊裝扁擔，吊機分段吊裝就位。宜昌側(cè)較高采用膺架附著式提升架提升鋼筋骨架，然后在工作面上按規(guī)范規(guī)定焊接，其他部位鋼筋在上面補充安裝。、規(guī)格、結(jié)構(gòu)尺寸、彎制形式等嚴格按照設(shè)計劑規(guī)范施工，各種預(yù)埋件、孔、波紋管等安裝完畢檢查合格后，再安放模型。：連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力筋在底、腹、頂板設(shè)置，且數(shù)量多，布置復(fù)雜，特別在跨中附近底板、墩頂頂板附近更為復(fù)雜，為保證預(yù)應(yīng)力筋在設(shè)計位置上，施工時嚴格按設(shè)計要求安裝定位網(wǎng)片，必要時加密數(shù)量，并焊接牢固。為增加波紋管剛度并防止管壁出現(xiàn)裂縫漏漿，內(nèi)穿PVC膠管，波紋管接頭加用大一號的波紋管連接，且用膠帶纏繞不小于30cm，安裝完畢應(yīng)目視圓順平直，否則加以調(diào)整。模板鋼筋鐵件、預(yù)應(yīng)力筋孔道等經(jīng)過監(jiān)理工程師檢查簽認后方可進行砼澆注。，且經(jīng)檢查試驗合格，在取得C50砼配合比，并校定攪拌站計量設(shè)備，檢查施工機具、人員分工明確，方可澆筑砼。采用泵送砼，自兩端向中間、斜向分段長度不超過6m，水平分層不超過30cm。因底板較寬、砼量大，應(yīng)先將底板澆注完，然后架立頂板模板扎筋，頂板腹板一次連續(xù)澆注。腹板高約3m，砼應(yīng)以串筒入槽，不得直接傾倒砼沖擊，以防波紋管變形。、支座附近布置波紋管很密，振動棒操作難以保證不碰管道，擬用附著式振動為主，振動棒為輔的搗固方法。操作人員應(yīng)詳細了解管道位置，振固時專人值班，不得碰觸，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。，經(jīng)常測定砼坍落度，泵送砼控制在1416cm之間，水泥用量不大于500kg/m3，并根據(jù)砂石料含水量、氣候調(diào)整配合比。每節(jié)間梁做試塊11組，其彈模2組、拆模1組、張拉4組、4組抗壓試驗做質(zhì)量評定。，應(yīng)對道碴槽進行抹壓。根據(jù)天氣情況采用覆蓋澆水自然養(yǎng)生。外模拆除時間以不至于碰梁體為準，且不小于3天。內(nèi)模砼強度以不低于20Mpa為準，底模在張拉后拆除。、B1，F(xiàn)1——F4共6種類型鋼絞線在0～4墩梁體施工完畢后進行一次張拉，F(xiàn)1～F4節(jié)間以連接器連接。其余皆分段張拉錨固，其錨固端皆設(shè)置于腹腔頂?shù)装迳?。故?jié)間分段張拉應(yīng)在每一節(jié)間砼強度及彈模量達到80%后進行，F(xiàn)1～F4跨梁待梁體砼強度80%后一次整體張拉。：根據(jù)各束預(yù)應(yīng)力筋布置型式、股數(shù)、力學指標及規(guī)范規(guī)定，千斤頂特性由技術(shù)、試驗計算每束預(yù)應(yīng)力筋理論伸長量，及與油頂匹配的油表讀數(shù)，據(jù)此對張拉作業(yè)人員進行詳盡張拉過程技術(shù)交底。準備張拉器具，如支架、油頂、動力設(shè)備等。并向全體參與人員技術(shù)交底，使之了解張拉有關(guān)參數(shù)、記錄、程序、問題處理等。油表、泵與頂塞的匹配應(yīng)在使用前、每月、修理后或每200次作業(yè)后進行一次校驗。壓力表應(yīng)每周檢驗一次。以獲得因活塞等各項摩阻變化而形成不同的匹配回歸方程，確定實際張拉應(yīng)力，保證張拉應(yīng)力符合設(shè)計要求。：根據(jù)初設(shè)要求，縱向第一節(jié)間應(yīng)完成2F2F2T2T2B2B3束張拉，第二節(jié)間完成2F2F2B2T2T3，第三節(jié)間完成2F2F2T2T2B4，第四節(jié)間完成2F1～F2T2B2B2T5B1張拉，張拉原則上左右對稱同步張拉，以防止縱向扭曲，張拉次序嚴格按設(shè)計進行。完成每節(jié)間張拉后，再拆除相應(yīng)底模。：按設(shè)計束數(shù)穿入鋼絞線，每3m扎絲捆扎，端頭包裹，安裝錨具，張拉準備后，開動油頂進入張拉工作，采用雙控，以應(yīng)力控制為主，初張拉20%бk時的油表讀數(shù)及相對應(yīng)伸長量、量測做記錄，而后繼續(xù)張拉，進入第二階段，使應(yīng)力達到102%бk（根據(jù)油表讀數(shù)確定），持荷5分鐘，進行錨固，伸長量與理論值比較，差值在177。6%以內(nèi)，否則查明原因（如砼彈模、計算誤差、張拉系統(tǒng)校驗等）。，受力復(fù)雜，梁體預(yù)施應(yīng)力后變化情況復(fù)雜，若按設(shè)計張拉后出現(xiàn)梁體線形變化異常，會同有關(guān)部門研究分析。：張拉完畢，切割錨外力筋預(yù)留3～5cm，孔道經(jīng)壓水檢查通暢進行壓漿。壓漿一般在張拉后3天內(nèi)進行。，因管道較長，%膨脹劑，且持荷2min，壓漿施工時環(huán)境氣溫不得超過35℃，否則晚間施工。～F4，TB1束壓漿長度達193m，為保證壓漿順利，在每跨間中部留通氣孔，必要時進行接力壓漿，以保證壓漿密實。其余孔道分段壓入，自一端壓入另一端流出，直至出現(xiàn)濃漿時為止。因分段力筋皆位于腹腔內(nèi)頂?shù)装迳?，長度不大，壓漿工藝按一般常規(guī)法施工。、底板撓曲、底板起拱情況，一節(jié)張拉完畢比