【正文】 、底板撓曲、底板起拱情況，一節(jié)張拉完畢比較。其余孔道分段壓入，自一端壓入另一端流出，直至出現(xiàn)濃漿時為止。因管道較長，%膨脹劑，且持荷2min，壓漿施工時環(huán)境氣溫不得超過35℃，否則晚間施工。：張拉完畢，切割錨外力筋預留3～5cm，孔道經(jīng)壓水檢查通暢進行壓漿。6%以內(nèi)，否則查明原因（如砼彈模、計算誤差、張拉系統(tǒng)校驗等）。完成每節(jié)間張拉后，再拆除相應(yīng)底模。以獲得因活塞等各項摩阻變化而形成不同的匹配回歸方程，確定實際張拉應(yīng)力，保證張拉應(yīng)力符合設(shè)計要求。油表、泵與頂塞的匹配應(yīng)在使用前、每月、修理后或每200次作業(yè)后進行一次校驗。準備張拉器具，如支架、油頂、動力設(shè)備等。故節(jié)間分段張拉應(yīng)在每一節(jié)間砼強度及彈模量達到80%后進行，F(xiàn)1～F4跨梁待梁體砼強度80%后一次整體張拉。、B1，F(xiàn)1——F4共6種類型鋼絞線在0～4墩梁體施工完畢后進行一次張拉，F(xiàn)1～F4節(jié)間以連接器連接。外模拆除時間以不至于碰梁體為準，且不小于3天。，應(yīng)對道碴槽進行抹壓。，經(jīng)常測定砼坍落度，泵送砼控制在1416cm之間，水泥用量不大于500kg/m3，并根據(jù)砂石料含水量、氣候調(diào)整配合比。、支座附近布置波紋管很密，振動棒操作難以保證不碰管道，擬用附著式振動為主，振動棒為輔的搗固方法。因底板較寬、砼量大，應(yīng)先將底板澆注完，然后架立頂板模板扎筋，頂板腹板一次連續(xù)澆注。模板鋼筋鐵件、預應(yīng)力筋孔道等經(jīng)過監(jiān)理工程師檢查簽認后方可進行砼澆注。：連續(xù)梁預應(yīng)力筋在底、腹、頂板設(shè)置，且數(shù)量多，布置復雜，特別在跨中附近底板、墩頂頂板附近更為復雜，為保證預應(yīng)力筋在設(shè)計位置上，施工時嚴格按設(shè)計要求安裝定位網(wǎng)片，必要時加密數(shù)量，并焊接牢固。宜昌側(cè)較高采用膺架附著式提升架提升鋼筋骨架，然后在工作面上按規(guī)范規(guī)定焊接，其他部位鋼筋在上面補充安裝。內(nèi)模上方案同萬州側(cè)。橫斷面如下圖所示。腹板內(nèi)外模用φ12拉桿，端模與內(nèi)外模骨架栓接。每段長度一般在40～56m，且要求一次澆筑成型，為此模板須有足夠的強度和剛度。（+46+50+）膺架系統(tǒng)經(jīng)預壓檢查后，即可進行模板架設(shè)工作。導梁前移至下一墩就位，模型下落10cm,外移190cm，落至導梁的滑軌上，前移。位于墩帽寬度范圍及端模單獨設(shè)置安裝，采用特制內(nèi)模及底模。外模通過桁架與主梁聯(lián)結(jié)，分段設(shè)置。模架系統(tǒng)就位后，調(diào)整好外模，進行下一段梁體制作，直至5跨箱梁砼澆筑完成。利用橋墩臺上預埋支架及臨時支墩，輔以吊機拼裝造橋機導梁模架系統(tǒng)，完成跨間模架體系。因該孔跨徑較大，模架安裝前，先于跨間設(shè)置臨時膺架支墩，以便安裝主梁、導梁。模板系統(tǒng)與主梁連為一體，并于橋軸線分開，使支架能順利通過墩身。利用承臺、墩身作為支撐托架支撐點，模板及施工荷載由主梁承擔。采用挪威NRS公司的MSS造橋機。于順橋方向柱間設(shè)橫向撐2道，以保證縱向穩(wěn)定。膺架基礎(chǔ)采用鋼筋砼，膺架采用萬能桿件拼裝，箱梁外模采用大塊廠制鋼模，內(nèi)模采用便于安拆的專用模板，砼采用砼輸送車水平運輸，砼輸送泵垂直運輸。預應(yīng)力筋采用ASTM1860mp鋼絞線，錨具采用OVM系列錨。 鋼梁拼裝主要設(shè)備匯總表序號設(shè)備名稱功率單位數(shù)量備注1爬升吊機800t采用特別設(shè)計的臨時拉桿在合攏節(jié)間內(nèi)施加拉力進行縱向精調(diào)，以便合攏桿件插入。采用千斤頂推動活動支座縱向調(diào)整合攏處的間距，升降拱座處的支座位置或調(diào)整吊索拉力來調(diào)整兩懸端面高低，用千斤頂推動兩邊跨的支座使鋼桁梁繞拱座處的支座鉸軸旋轉(zhuǎn)調(diào)整兩懸端面的傾斜度等，以實現(xiàn)鋼桁拱合攏。梁合攏節(jié)間的桿件，根據(jù)實測的合攏懸端面尺寸，在制造廠現(xiàn)加工。本橋鋼桁拱合攏主要采取下列技術(shù)措施：強鋼桁梁拼裝過程中的測量監(jiān)控工作，減少合攏誤差。安裝合攏桿件：采用節(jié)點法合攏。初調(diào)：通過墩頂面上的調(diào)整設(shè)施調(diào)整合攏端面的高程和縱橫向錯位，使兩懸端面接近閉合要求位置。中間合攏法在懸拼時的調(diào)整工作量較大，合攏時的問題也較多，諸如合攏時的氣溫變化、橋墩施工誤差、鋼梁制造精度、懸拼誤差等，都會使合攏工作產(chǎn)生困難。噴砂作業(yè)和鋼梁涂裝作業(yè)必須穿防護服、戴防護眼鏡。鋼桁梁拼裝為高空作業(yè)，必須掛設(shè)安全網(wǎng)；作業(yè)人員必須系安全繩和戴安全帽。主拱跨鋼桁梁懸拼時，桿件采用水上駁船運送。為確保鋼桁拱拱度正確，主桁大節(jié)點應(yīng)一次終擰完畢。往前懸拼時，應(yīng)終擰的節(jié)點必須全部終擰完畢。鋼桁拱上拼梁爬升吊機在提吊作業(yè)前，必須與鋼拱上弦節(jié)點牢固聯(lián)接；吊機前移時，必須確認安裝吊機的鋼桁節(jié)間已經(jīng)閉合，并上足沖釘和螺栓。從膺架上拼裝開始就必須隨時量測鋼桁梁的平面和立面位置，并作好量測記錄繪制成示意圖，以利及時校正，使鋼梁位置符合設(shè)計要求。高強螺栓施擰必須嚴格按規(guī)定程序進行，嚴禁超擰和欠擰。高強螺栓進場經(jīng)試驗驗收合格后，應(yīng)事先進行組副備用，并清點造冊。鋼桁梁拼裝前，必須事先根據(jù)設(shè)計圖、加工圖繪制《拼裝順序圖》、《預拼圖》和每個節(jié)點的《栓釘布置圖》，以備拼裝之用。必要時，應(yīng)進行矯形或退貨。桿件在運送和裝卸過程中，必須有相應(yīng)的措施，防止損傷桿件接合面、擦傷防銹涂層、碰傷邊角和使桿件變形。桿件存放時必須安放墊木，對號入座。 施工監(jiān)控管理系統(tǒng)框圖施工道路承載力、平面曲線半徑應(yīng)滿足桿件運輸?shù)囊?。要達到此目的，必須建立完善的控制系統(tǒng)，包括能使控制系統(tǒng)正常運行的技術(shù)力量和管理機構(gòu)。內(nèi)力調(diào)整階段：通過改變系桿張力，調(diào)整拱圈桿件受力情況。主桁拱圈合攏階段：體系轉(zhuǎn)換后拱頂、L/4截面和拱腳的內(nèi)力分析。施工過程的計算分析工作應(yīng)結(jié)合施工的過程、主桁拱圈的架設(shè)順序和體系轉(zhuǎn)換情況，對施工過程中的每一階段的結(jié)構(gòu)進行結(jié)構(gòu)分析。包括以下幾項內(nèi)容：實測狀態(tài)溫差效應(yīng)修正分析；結(jié)構(gòu)各狀態(tài)數(shù)據(jù)實測值與理論值的對比分析；結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)識別；結(jié)構(gòu)行為預測分析；理想狀態(tài)修正分析；反饋控制分析。結(jié)合控制的實時跟蹤分析：此項分析是實現(xiàn)結(jié)構(gòu)施工控制的關(guān)鍵。根據(jù)結(jié)構(gòu)理想狀態(tài)、現(xiàn)場實測狀態(tài)和誤差，進行分析并預測出下一施工階段的理想狀態(tài)以及給出控制誤差的建議和方法。消除這些差異從下面兩個方面進行：、修正理想狀態(tài)由于結(jié)構(gòu)實測與理論值存在一定的偏差，通過對應(yīng)力或位移偏差分析、結(jié)構(gòu)參數(shù)敏感性分析、結(jié)構(gòu)參數(shù)識別，進一步分析找出偏差的原因，確定出設(shè)計參數(shù)真實值。施工控制誤差分析：施工控制的目的是盡可能消除理論計算與施工實際情況間的差異。施工過程中的結(jié)構(gòu)分析可運用前進分析和倒退分析兩種方法，采用有限元法。施工過程的結(jié)構(gòu)分析：結(jié)構(gòu)分析是結(jié)構(gòu)施工的主要工作之一，該項工作根據(jù)施工過程與成橋運營情況來完成各施工狀態(tài)及成橋后的內(nèi)力與位移計算，進而確定出結(jié)構(gòu)各施工階段的內(nèi)力與位移理論值。吊索索力測試采用高靈敏度傳感器綁在待測的吊索或臨時系桿的合適位置上進行。索塔應(yīng)力監(jiān)測：通過監(jiān)測隨時掌握索塔的受力狀況。該項觀測在每一施工階段都要進行，并貫徹整個施工過程。拱圈線形及位移測量采用經(jīng)緯儀和水平儀進行。拱圈線形及位移測量：這里是指拱圈合攏到橋面結(jié)構(gòu)施工完畢的線形測量，主要測量各截面拱軸的高程和拱軸線的橫向偏位。溫度變化包括體系溫差和日照溫差兩部分，日照溫差較復雜，選擇日出以前對線形進行觀測，有效消除日照溫差的影響?，F(xiàn)埸測試結(jié)束后，及時提交測試報告。待本道工序完成后，上橋測試。所有工序和測試通知單均由主控單位根據(jù)測試單位提供的測試資料和施工單位提供的荷載調(diào)查表及位移測量資料，經(jīng)過詳細計算分析，確認實測值和計算值在容許范圍內(nèi)方可簽發(fā)。工序通知單要求施工單位在架梁過程中嚴格執(zhí)行，內(nèi)容包括下一步施工內(nèi)容及施工中應(yīng)該注意的問題，并要求施工單位在下一道工序完成后通知測試單位上橋測試及提交測試時的橋上荷載調(diào)查表。為使監(jiān)控測試工作達到世界先進水平，擬請著名橋梁專家和教授會診和評審，并制定詳細的監(jiān)控測試工作細則和監(jiān)控測試工作計劃。橋梁的施工監(jiān)測與設(shè)計有密切的關(guān)系，為了安全優(yōu)質(zhì)、符合設(shè)計要求地建成大橋，本橋擬由建設(shè)單位、設(shè)計單位、測試單位、施工單位共同組建監(jiān)控測試領(lǐng)導小組和負責日常工作的現(xiàn)場監(jiān)控測試實施小組。測試頻率與鋼梁撓度測量相同。 在橋梁中心線處設(shè)置測點，監(jiān)測施工中各階段橋梁中心線的水平位移，控制旁彎。監(jiān)測施工平臺在最不利情況時的桿件內(nèi)力。測試頻率：每懸拼一節(jié)間測一次。測試頻率：同鋼梁。測試位置：根據(jù)索塔的結(jié)構(gòu)和受力狀況，每塔布置兩個測試斷面，分別在塔底部和中部。鐵路縱梁：測試豎向拉桿某4C1某5E15。測量頻率：每安裝一個節(jié)段或每一個施工循環(huán)測量一次測試桿件位置：主桁部分：上下弦桿 E14E1某4某E13E1某3某4。另外，撓度和內(nèi)力雖然都能反映結(jié)構(gòu)的當前情況，但撓度的控制是宏觀控制，并且相對屬于微觀控制的應(yīng)力來說要容易、簡單。變形與內(nèi)力控制根據(jù)桁架拱圈本身的特性進行雙控，其中以變形控制為主，嚴格控制各控制截面的撓度和拱軸線的偏移，同時兼顧應(yīng)力（應(yīng)變）發(fā)展情況。通過施工監(jiān)測及分析，可判斷橋梁結(jié)構(gòu)的安全狀態(tài)，為施工質(zhì)量控制提供數(shù)據(jù)，可為下一步施工方案及安全保障措施的制訂提供決策依據(jù)，另外通過施工監(jiān)測及分析，驗證橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工計算理論、分析方法及其所用假定的合理性，并推動其發(fā)展，為設(shè)計與施工積累科學的數(shù)據(jù)。因此，對大跨徑鋼桁拱橋的上部結(jié)構(gòu)施工，展開施工監(jiān)測和控制是很有必要的，通過實際監(jiān)測各施工階段的主要控制參數(shù)，并通過現(xiàn)場計算分析及預測得出合理的控制措施，用以指導和控制施工，使各施工階段的實際狀態(tài)最大限度的接近理想狀態(tài)，確保成橋后的內(nèi)力狀態(tài)和幾何線形符合設(shè)計要求。 在鋼桁拱橋的施工中，為了保證結(jié)構(gòu)內(nèi)力和橋梁線形盡量與理想的設(shè)計狀態(tài)一致，施工過程中的監(jiān)控工作非常重要。遠異于一般橋，為國內(nèi)首次采用，世界上也罕見。 爬升吊機構(gòu)造立面示意圖 爬升吊機構(gòu)造側(cè)面示意圖 爬升吊機支撐與主桁連接大樣示意圖爬升吊機的走行與工作步驟請見： 《爬升吊機工作步驟示意圖》。爬升吊機的設(shè)計以功能性為主，盡量減少自身的重量，將吊機及桁架本身的總重量控制在100T以內(nèi)，考慮小型附加工具及作業(yè)人員等，爬升吊機在工作時的總重控制在125T之內(nèi)。起重吊車采用栓焊結(jié)合方式固定在平臺上，吊機可作360176。平臺桁架用特制鋼構(gòu)件加工而成，包含有主桁架平臺、可調(diào)式桁架立腿、縱橫連桿和斜支撐桿等。鎖定節(jié)點板采用δ40鋼板加工制作，臨時栓接在主橋桁架上弦節(jié)點板處，用于固定爬升吊機，提供支承反力及錨固力，將吊機及吊重荷載有效地傳遞到橋梁桁架上。每臺爬行吊機總重約100t。m，設(shè)置有全旋轉(zhuǎn)底盤，吊臂回轉(zhuǎn)及起吊系統(tǒng)動力改為電動，吊機安裝在特制的桁架平臺上。每個爬升吊機用8根走行道軌，吊機爬升前走行軌道先行前移固定。主桁節(jié)段拼裝時要求爬升吊機的最大伸臂半徑為20m，最大伸臂時的起吊能力為40T，同時從拼裝桁桿方便、精確方面考慮，吊機的前臂應(yīng)有一定的回轉(zhuǎn)能力。. 爬升吊機的設(shè)計本橋主拱跨的上弦桿為80mm寬的焊接H形鋼桁，最大斜坡角為24176。吊索張拉時，統(tǒng)一指揮，對稱進行。連接構(gòu)造見連接構(gòu)造示意圖。特殊設(shè)計的連接耳板（下耳板）通過高強螺栓連接在門架節(jié)點某4上，塔架立柱底座上焊接上耳板，上下耳板用銷軸連接。根據(jù)主桁桿件主要承受軸向力的受力特點，擬將塔架承受的豎向力通過門架節(jié)點傳遞給門架立桿，再傳遞到支座。根據(jù)塔架在施工過程所承受的豎向力，對塔架的截面選擇如下：塔架立柱是由4根φ219mm、δ=10mm主鋼管焊接而成的2m2m見方的格構(gòu)柱，連接鋼管為φ152mm、δ=7mm，兩立柱之間的中心距離為16m；橫梁是由4根φ180mm、δ=8mm主鋼管焊接而成的2m，連接桿件為φ152mm、δ=7mm鋼管，橫梁共三道。由設(shè)計方給定的主桁桿件截面和構(gòu)造形式，根據(jù)彈性支承的剛性連續(xù)梁原理，利用有限元方法，估算出塔架承受的豎向分力約為7800kN。本橋的吊索塔架準備設(shè)置在中間支承的門架上，高度暫定為60m，底部支承在主桁門架接點上。塔架在施工過程中的主要受力行為是承受吊索的拉力，如果塔架底部固接，則塔架是壓彎結(jié)構(gòu)；如果塔架底部鉸接，則塔架為軸心受壓結(jié)構(gòu)。 施工過程加載程序示意圖 吊索塔架在吊索拉力的作用下，是受壓桿件，存在強度和穩(wěn)定問題。 膺架上鋼桁梁拼裝順序示意圖主拱桁架施工采用懸臂拼裝法，需要在拱腳截面設(shè)置臨時索塔，并通過吊索將主拱安裝的不平衡力傳遞到后方錨點。膺架上鋼桁梁桿件拼裝順序為：下弦桿→橫、縱梁→下平聯(lián)→腹桿→上弦桿→橫聯(lián)→橋門架→上平聯(lián)。對位完畢后，采用沖釘初步聯(lián)接，再換裝高強螺栓。 膺架拼裝鋼梁構(gòu)件提升側(cè)面示意圖，節(jié)點板栓孔對位采用鋼釬、鋼撬棍。 膺架拼裝鋼梁構(gòu)件提升示意圖鋼桁梁構(gòu)件直接由吊機從膺架一側(cè)提升。待鋼桁梁第3節(jié)間的斜桿安裝完成后，拆移膺架上的吊機至鋼桁梁的上弦，再拼裝其余鋼桁梁桿件。膺架安裝完成后，在膺架上安裝吊機，采用倒退法拼裝膺架上鋼桁梁。鋼桁拱構(gòu)件從已拼裝的鋼桁拱構(gòu)件前端提吊安裝，請見：《鋼桁梁主拱跨構(gòu)件提升示意圖》。 鋼梁拼裝膺架及臨時支墩初步設(shè)計示意圖。便梁桿件及縱、。因臨時支墩墩身較高，但單根桿件較輕，拼裝時桿件提吊利用立桿上端節(jié)點板上掛滑車。膺架和臨時支墩的初步設(shè)計請見：《鋼梁拼裝膺架及臨時支墩初步設(shè)計示意圖》。膺架拼裝用臨時支墩直接與膺架便梁聯(lián)接。根據(jù)各臨時支墩的高度和受力情況，鋼桁梁兩邊跨臨時支墩采用不同的斷面形式：萬縣側(cè)邊跨臨時支墩高度為36m~46m，支承反力為500t~1000t支墩斷面形式請見：《鋼梁拼裝膺架及臨時支墩初步設(shè)計示意圖》。拼梁枕木垛設(shè)置時，留置調(diào)梁千斤頂?shù)奈恢?。所以，便梁上弦?jié)點處設(shè)置43kg/m鋼軌束分配橫梁，以使各梁片均勻受力；分配橫梁上設(shè)10cm10cm方木縱梁，以傳遞來自鋪面板的荷載；膺架鋪面：采用7cm木板，兩側(cè)人行道滿鋪，中間部分適當加寬間距。便