【導(dǎo)讀】主梁共分91個節(jié)段，其中0號段16m，1-8號段長3m，9-11號段長4m，12-21號段長，合攏段長2m，邊跨現(xiàn)澆段長。箱梁頂板寬12m，底。梁高，其余梁高按。主墩支點(diǎn)處底板厚120cm，其余底板厚度按。板由跨中至支點(diǎn)分段厚度分別為50cm、70cm、90cm。全橋采用8只三角形掛籃，左右幅4個T構(gòu)。0號段采用橋墩爬模的中爬架和墩頂托架施工；1-21號梁段采。龍段采用掛籃施工；中跨合攏段利用掛籃的底模和外模做吊架施工。段10天，橋面附屬設(shè)施60天。和預(yù)應(yīng)力管道密集，因此保證０塊施工質(zhì)量是箱梁施工的關(guān)鍵。０號梁段混凝土的灌注質(zhì)量，分兩次灌筑混凝土。底平臺直接采用液壓自動爬模的中爬架搭設(shè)。中爬架設(shè)計時已考慮用于連系梁和0號段的施工工況?？v托架由水平桿和斜桿銷接而成，并通過錨栓和牛腿錨固在墩身。橫托架在每個肢墩上兩側(cè)各設(shè)一榀。它機(jī)具材料，拆除鋪板，拆除內(nèi)模板。此時中爬架自重及其上荷載均轉(zhuǎn)移傳遞到牛腿。，調(diào)整中爬架中心線與主墩中心線重合。、搭設(shè)碗扣支架、上橫梁、底模縱梁。

　　

【正文】 395MPa，管道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù) k=，預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道摩擦系數(shù)μ =，鋼束錨固時彈性回縮變形量對于單端張拉預(yù)應(yīng)力筋為 6mm，對于雙端張拉預(yù)應(yīng)力筋為 12mm。 （ 3）熱膨脹系數(shù) 混凝土熱膨脹系數(shù)采用μ = 105 （ 1）恒載：一期恒載包括主梁自重、橫隔梁重量，橫隔梁按集中荷載計算；二期恒載包括橋面鋪裝、護(hù)欄等； （ 2）活載：公路 I級； （ 3）整體溫度：系統(tǒng)整體升溫 14℃，降溫 23℃。 （ 4）梯度溫度：根據(jù)《公路橋涵設(shè) 計通用規(guī)范》（ JTG D602020） 100mm瀝青混凝土鋪裝層 ；同時根據(jù)該規(guī)范計入豎向日照反溫差，為正溫差乘以 。 （ 5）風(fēng)荷載：根據(jù)《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計 規(guī)范》采用。 （ 6）不均勻沉降：考慮主墩、過渡墩各 2cm不均勻沉降的最不利組合。 （ 7）施工階段臨時荷載：施工階段掛籃荷載按 1000KN計算。 圖 8 撓度和預(yù)拱度計算圖式 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 上部連續(xù)梁結(jié)構(gòu)專項施工方案 35 計算結(jié)果形成《各施工階段箱梁截面撓度表》、《箱梁各截面預(yù)拱度表》 和《各施工階段 監(jiān)測截面應(yīng)力表》 圖 9 各施工階段箱梁截面撓度表 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 上部連續(xù)梁結(jié)構(gòu)專項施工方案 36 圖 10 箱梁各截面預(yù)拱度表 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 上部連續(xù)梁結(jié)構(gòu)專項施工方案 37 高程控制點(diǎn)布置在梁段前端 10cm處，橫向腹板上方附近均布置測點(diǎn)，為了保護(hù)測點(diǎn)不被破壞和掛籃的正常走行，橫向測點(diǎn)布置在上懸臂板與其倒角的交點(diǎn)處。測點(diǎn)采用Φ 18的鋼筋，與翼板上下層鋼筋點(diǎn)焊，并且保證豎直；鋼筋露出混凝土表面 2～ 3cm，頭部磨平并涂以紅油漆標(biāo)記。 為了盡量減小溫度的影響，撓度的觀測安排在早晨太陽出來之前進(jìn)行。施工過程中需要測量以下項目的標(biāo)高值： 本節(jié)段混凝土澆筑后，南中北測點(diǎn)標(biāo)高和對應(yīng)測點(diǎn)正下方的底板底面標(biāo)高，以及本節(jié)段之前的已施工好的前四個節(jié)段的南中北各測點(diǎn)標(biāo)高； 預(yù)應(yīng)力張拉后測點(diǎn)標(biāo)高，包括前四個節(jié)段； 掛籃前移就位后測點(diǎn)標(biāo)高，包括前四個節(jié)段。 、竣工標(biāo)高、立模標(biāo)高的概念 (1)設(shè)計標(biāo)高 理論上，設(shè)計標(biāo)高即為橋梁在正常使用情況下的標(biāo)高，在總體上服從于公路縱斷面的線型設(shè)計。或者說，橋梁的設(shè)計標(biāo)高 就是橋梁竣工多年以后，在承受 1/2靜活載情況下的標(biāo)高。這里要求“竣工多年 (一般為 3一 5年 )以后”是為了保證砼后期收縮徐變大體完成，橋梁不再發(fā)生明顯的后期變形 ?！俺惺?l/2靜活載”則是近似模擬橋梁在正常使用狀態(tài)下的活載工況。 標(biāo)高監(jiān)控的目的就是要使大橋的線形滿足設(shè)計要求。因此設(shè)計標(biāo)高是標(biāo)高監(jiān)控的依據(jù)。 (2)竣工標(biāo)高 竣工標(biāo)高即為橋梁剛剛竣工時的成橋標(biāo)高。 如前所述，橋梁在竣工后還要發(fā)生后期徐變變形及活載變形，因此可得： 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 上部連續(xù)梁結(jié)構(gòu)專項施工方案 38 設(shè)計后期徐變靜活載竣工 iiii HffH ??? 21 （ 721） 式中： 竣工iH — 橋梁竣工標(biāo)高，下腳標(biāo) i表示橋梁的縱向位置，以下同； 設(shè)計iH — 橋梁設(shè)計標(biāo)高； 后期徐變if — 橋梁竣工后由于砼后期徐變而引起的變形，以向下為正； 靜活載21if — 橋梁承受 1/2靜活載所引起的變形，以向下為正。 顯然， 后期徐變靜活載設(shè)計竣工 iiii ffHH ??? 21 （ 722） 式 721和式 722都反映了 竣工標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高的關(guān)系，其示意圖 721。 圖 721中，虛線表示設(shè)計標(biāo)高， A、 B、 C曲線表示竣工標(biāo)高。 根據(jù)式 722，就可以求出相應(yīng)于某設(shè)計標(biāo)高的竣工標(biāo)高，具體如下： 1）關(guān)于 設(shè)計iH 的取值 設(shè)計iH 是由設(shè)計方給定的。設(shè)計上，給定的設(shè)計標(biāo)高是由道路的線形、圖 11 設(shè)計標(biāo)高與竣工標(biāo)高示意圖 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 上部連續(xù)梁結(jié)構(gòu)專項施工方案 39 水文情況及通航要求等多種因素確定，與結(jié)構(gòu)受力無關(guān)。設(shè)計標(biāo)高直接影響行車的舒適性： 2）關(guān)于 靜活載21if 的取值 靜活載21if 可通過結(jié)構(gòu)計算準(zhǔn)確求得。在實際標(biāo)高監(jiān)控工作中，一般采用近似計算法，即先按中跨跨中截面撓度影響線 (即彎矩影響線 )布載，求出跨中最大撓度并取其一半，然后按二次拋物線分布于該跨；邊跨情況如法炮制。 根據(jù)上述原則，某大橋結(jié)構(gòu)計算求的中跨跨中的最大撓度為 10cm，邊跨為 7cm，則中跨跨中的 21 靜活載撓度取 5cm，邊跨 22’截面的取 3 .5cm。 3）關(guān)于 后期徐變if 的取值 后期徐變if 的取值 也可以采用與 靜活載21if 相類似的方法，通過計算求出控制載面的澆度最大值，然后按拋物線沿跨長分布。 目前，許多單位都是以設(shè)計標(biāo)高來對橋梁的竣工標(biāo)高質(zhì)量進(jìn)行評定的。從以上可以看出，雖然設(shè)計標(biāo)高是進(jìn)行標(biāo)高監(jiān)控的根本依據(jù)，但它不便直接用于對大橋標(biāo)高監(jiān)控成果進(jìn)行及時有效的評價。這是因為： 第一、成橋竣工后，砼的收縮徐變 后期徐變if 一般還要幾年甚至十余年才能完成，因此依據(jù)設(shè)計標(biāo)高不便及時評定施工過程中橋梁標(biāo)高的監(jiān)控情況。 第二、以 1/2靜活載作為正常使用荷載與橋 梁實際營運(yùn)時車輛荷載可能會有明顯出入，而比較準(zhǔn)確的 1/2靜活載布置十分繁瑣。這使得橋梁竣工標(biāo)高質(zhì)量的評定比較麻煩。 因此，依據(jù)設(shè)計標(biāo)高來評定施工過程中的橋梁標(biāo)高是不方便的，故建議以竣工標(biāo)高作為評定橋梁標(biāo)高監(jiān)控成果優(yōu)劣和進(jìn)行標(biāo)高監(jiān)控的直接依據(jù)。 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 上部連續(xù)梁結(jié)構(gòu)專項施工方案 40 以竣工標(biāo)高作為控制的直接依據(jù)，不僅可以對監(jiān)控成果進(jìn)行直接、及時的評定，也能以較大精度保證橋梁在幾年后的線型滿足設(shè)計要求。 (3)立模 標(biāo)高 立模標(biāo)高即施工時模板的放樣標(biāo)高。 立模標(biāo)高與竣工標(biāo)高的關(guān)系如下： 竣工竣工立模 iii FHH ?? （ 723） 式 中： 立模iH — 立模標(biāo)高； 竣工iF — 結(jié)構(gòu)某一點(diǎn)在立模之后，由于以后的施工操作使該點(diǎn)產(chǎn)生的變形，這種變形直到成橋竣工時為止。因此我們把它記作 竣工iF (取向下為正 )。 根據(jù)式 722易得如下形式的立模標(biāo)高： 竣工后期徐變靜活載設(shè)計立模 iiiii FffHH ???? 21 （ 724） 設(shè)計標(biāo)高、竣工標(biāo)高、立模標(biāo)高之間的關(guān)系如下示意圖： 標(biāo)高控 制的關(guān)鍵在于每一節(jié)段施工時立模標(biāo)高的確定。連續(xù)梁橋懸臂施工的標(biāo)高控制與斜拉橋及懸索橋相比，最大的特點(diǎn)在于其后期的不可調(diào)圖 12 三個標(biāo)高的關(guān)系示意圖 后期徐變靜活載 ii ff ?21 竣工iF 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 上部連續(xù)梁結(jié)構(gòu)專項施工方案 41 性 (或者說，其后期可調(diào)程度很小 )。斜拉橋可以在施工過程中及竣工成橋后通過適當(dāng)調(diào)整斜拉索索力來調(diào)整主梁的內(nèi)力和橋面的標(biāo)高；懸索橋可以在加勁梁固接前通過調(diào)整吊桿的長度來調(diào)節(jié)橋面線型，成橋后也可以通過調(diào)整吊桿的長度來調(diào)節(jié)主梁內(nèi)力和橋面線形。而連續(xù)梁橋雖然理論上也可通過調(diào)整預(yù)應(yīng)力束來調(diào)整己成橋的標(biāo)高，但這會顯著影響其受力狀況，并且其調(diào)整幅度極其有限。因此懸臂施工連續(xù)梁橋的標(biāo)高控制必須在施工中進(jìn)行，要 求每一節(jié)段的標(biāo)高控制到位，變形預(yù)期準(zhǔn)確。 上面已經(jīng)較簡單的給出了立模標(biāo)高的計算公式，現(xiàn)將其展開： 竣工后期徐變靜活載設(shè)計立模 iiiii FffHH ???? 21 ???? 后期徐變靜活載設(shè)計立模 iiii ffHH 21 ? ? ????? 掛籃施工活載前期徐變預(yù)應(yīng)力自重 iiiii fffff （ 725） ? ? ?????? 后期徐變靜活載施工活載前期徐變預(yù)應(yīng)力自重預(yù)拋高 iiiiiii fffffff 21 （ 726） 掛籃預(yù)拋高設(shè)計立模 iiii ffHH ??? （ 727） 式中： 立模iH — 立模標(biāo)高； 設(shè)計iH — 橋梁設(shè)計標(biāo)高； ?自重if — 由各梁段自重在 i節(jié)段產(chǎn)生的撓度總和； ? 預(yù)應(yīng)力if — 由張拉各節(jié)段預(yù)應(yīng)力在 i節(jié)段產(chǎn)生撓度總和； 前期徐變if — 橋梁竣工前砼收縮徐變在 i節(jié)段而引起的變形； 施工活載if — 施工中施工活載在 i節(jié)段產(chǎn)生的撓度； 靜活載21if — 橋梁承受 1/2靜 活載在 i節(jié)段所引起的變形； 后期徐變if — 橋梁竣工后由于砼收縮徐變在 i節(jié)段而引起的變形； 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 上部連續(xù)梁結(jié)構(gòu)專項施工方案 42 掛籃if — 掛籃變形值或支架變形； 預(yù)拋高if — i節(jié)段的預(yù)拋高值。 設(shè)計iH 由設(shè)計單位提供； ?自重if 、 ? 預(yù)應(yīng)力if 、 前期徐變if 、 施工活載if 、 后期徐變if 、靜活載21if 在施工結(jié)構(gòu)計算的前進(jìn)分析和倒退分析中已經(jīng)考慮過，由倒退分析分析得到的預(yù)拋高值 預(yù)拋高if 即為這幾項的和； 掛籃if 由掛籃試驗（支架試驗）的數(shù)據(jù)分析得出。 由于懸臂施工的結(jié)果不可能與理論的結(jié)果完全一致，即存在施工過程中施工誤差，所以立模公式實際采用為： ? ?iffHH Tiiii ????? 掛籃預(yù)拋高設(shè)計立模 （ 728） 式中： ??iT? — 施工誤差調(diào)整 （預(yù)測）。 立模標(biāo)高示意圖： 在每一個施工階段應(yīng)對所有已成梁段進(jìn)行標(biāo)高觀測，并與計算值相比較算出實測值與計算值的對應(yīng)系數(shù)，以此系數(shù)調(diào)整下一梁段立模高程。 當(dāng)影響箱梁彈性變形與徐變變形的各參數(shù)發(fā)生變化時應(yīng)重新計算預(yù)拱度值。施工過程中應(yīng)盡量保持上述參數(shù)的一致性。 圖 13 立模標(biāo)高示意圖 后期徐變靜活載 ii ff ?21 ? ?ifF Tii ??? 掛籃竣工 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 上部連續(xù)梁結(jié)構(gòu)專項施工方案 43