加入wto對中國汽車業(yè)的影響所有專業(yè)-資料下載頁
2025-05-12 15:30本頁面
【導讀】主要的參考文獻，研究本文的動機，以后部分論文的基本結構。文關鍵詞、正文、結束語、參考文獻兩部分構成。[7]吳松泉.《加入WTO十年改變了中國汽車業(yè)》，2020.機考驗之后，連續(xù)兩年產銷量名列世界第一，成為世界最大的汽車生產國和消費國。歷程，中國汽車業(yè)是充滿機遇和挑戰(zhàn)的。中國汽車工業(yè)最怕入世這是事實，然而加入WTO已成現(xiàn)實。給中國汽車業(yè)帶來了諸多好處，但同時也給汽車外部環(huán)境及產業(yè)安全帶來了負面影響。新中國成立以來，中國汽車業(yè)經歷了基本建設、發(fā)展壯大、調整與發(fā)展階段。2020年，中國汽車產量超過1500萬輛，名列世界第3位的驚人成績?？偭康?、%、%、%和%，與上年同期比較，德系增長明顯，日系下降明顯，這一數(shù)據表明當前中國汽車產業(yè)已進入較高較穩(wěn)的發(fā)展階段。城市，人均GDP也已遠超6000美元，這表面中國年已經步入汽車業(yè)快速發(fā)展時期。
【正文】 易運輸，進口成本高， 此類產品也具有生產地指向，因而也不是 跨國公司出口的重點，但跨國公司可以 采用合資、獨資等方式實行當?shù)鼗a。因此，只要零部件企業(yè)的量、價 格等方面具有競爭優(yōu)勢，在國內就具有較強的競爭優(yōu)勢。而高技術功能件，如電 子控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和尾氣凈化系統(tǒng)等高技術件，這些零部件的技術完全掌握 在跨國公司手中，我國零部件企業(yè)不具備競爭優(yōu)勢。 武漢商業(yè)服務學院畢業(yè)設計（論文 ） 11 從零部件的國產化率看：由于汽車零部件的關稅將進一步下調，因而依賴進口材料越多的零部件企業(yè)，更有利于降低采購成本。相反，生產零部件的國產化 率越高，對零件采購成本下降的空間就越小。 從企業(yè)的所有制性質看：我國汽車 工業(yè)的零部件企業(yè)所有制性質多種多樣， 有國有、集體、民營和中外合資企業(yè)。在中外合資企業(yè)中，又有同汽車跨國零部 件公司的合資，同非汽車公司的合資，相比較而言，入關對它們的沖擊較小，而對于其它所有制類型的企業(yè)，則有較大程度的沖擊。 汽車服務貿易 我國汽車服務貿易是比汽車生產更加幼稚的行業(yè)，其體制仍基本上沿襲計劃經濟下的舊體制。目前除合資企業(yè)可以銷售本企業(yè)的產品外，在經營范圍方面限制相當嚴。 加入 WTO 以后，我國在汽車服務貿易領域將逐步開放，開始可能在汽車銷售、售后服務等方面，然后涉及到汽車保險、融 資和消費信貸等領域。 汽車服務貿易的開放，最直接的表現(xiàn)是汽車市場競爭格局將發(fā)生變化。一方面汽車服務貿易的逐步開放，意味著我國將允許國外汽車公司或汽車貿易公司在中國設立分公司。另一方面關稅下降和配額不斷增加，降低了國外汽車貿易的進入成本和進入條件。這樣，原來我國汽車市場以國內整車生產企業(yè)為主、國內汽 車進出口公司為輔的主體格局，將轉變?yōu)閲鴥日嚻髽I(yè)（包括合資企業(yè)）、國內 汽車貿易企業(yè)和以純貿易方式進入我國的獨資汽車貿易公司并存的格局，外商貿 易企業(yè)建立銷售網絡，以新的銷售方式直接威脅我國汽車行業(yè)己有的銷售 網絡。我國現(xiàn)有轎車整車廠如上海大眾、一汽大眾、神龍公司、天津夏利等經過多年的努力，在全國建立了較為完善的營銷網絡和維修體系，具有明顯的競爭優(yōu)勢 ，這是競爭對手在短時期內無法做到的。但當初建立起來的營銷體系，其盲目擴張、裝修豪華的車庫和落后的管理與營銷觀念，在我國進入WTO 以后將受到嚴峻的挑戰(zhàn)。 加入 WTO 對汽車業(yè)影響的應對措施 企業(yè)應對措施 國內企業(yè) 謀求與國際跨國公司全方位合作，重汽集團擬與世界著名的重型卡車 生產商 —— 瑞典的VOLVO 公司合作，在中國生產 VOLVO 公司 98 年推出的 FM 系列車型，并利用 VOLVO 公司技術改進斯太爾車。項目立項已獲國家有關部門批準。一汽集團債轉股后，德國大眾公司擬回購一汽集團武漢商業(yè)服務學院畢業(yè)設計（論文 ） 12 股份，與一汽集團全面合作，目前正在 談判中。天汽集團正在與日本豐田公司談判合作事宜。 （ 2）向政府要政策。這方面突出表現(xiàn)在一汽、東風和天汽集團。經企業(yè)積極 要求，國家今年批準一汽集團 78 億元債轉股方案， 12 月 2 日已簽訂了框架協(xié)議。東風公司債轉股也在緊鑼密鼓中，其中神龍公司債轉股已與國家開發(fā)銀行簽訂了框架協(xié)議。國家批準天汽公司將其優(yōu)良資產重組上市，上市后己籌措 億元。 （ 3） 轉變經營機制，優(yōu)化管理模式。一汽、東風汽車集團相繼提拔了年富力 強的領導，對集團內部的機構進行了一系列重大改革，使得部室機構和人員大大減少。同時，對企業(yè)內部進行了不同程度的重組。一汽集團在 1998 年成立了富奧 汽車零部件有限公司，其最終目的是仿效美國通用公司將一部分零部件企業(yè)從一汽集團獨立出去，讓其獨立面對市場。 跨國公司 (1） 進一步要求降低配套零部件價格，使整車的降價轉移到零部件，以抵御其他沒有進入到中國整車市場的其他國外跨國公司企業(yè)產品的直接加入。 （ 2）要求全球采購。與我國合資的國外企業(yè)如美 國通用公司、德國大眾公司、日本本田公司等都要求對國產化率的限制適當放低，對零部件實行全球采購。 （ 3）要求有一個合理的保護期。為了抵御進口產品快速進入中國市場，在入 關初期，它們要求進口配額不應放的太大，并且在配額限制上不應僅僅是轎車整車，還可包括零部件。 （ 4）隨著整車市場日益激烈的競爭，跨國公司下屬合資公司將進一步要求擴大股權，以擴大其在合資企業(yè)中的經營權（因為 50％的股權不能保證國際跨國企業(yè)的知識產權，在其它權限方面也受到限制。） （ 5）爭取在汽車銷售、維修和保險等汽車服務業(yè)方面從事經營活 動。 國際零部件企業(yè) （ 1）采取一定的保護措施，在保護時，應區(qū)別對待。對于技術含量低的零部件企業(yè)應全方位的開放，而對于高科技術、高附加值的零部件生產企業(yè)，由于這類 企業(yè)的投資很大，應作為特別的對象加以適當保護。 （ 2）必須保持一定的國產化比率或稱當?shù)鼗a的比例。 （ 3）逐步降低關稅，使這些合資企業(yè)有一個逐步適應的過程。 政府應對措施 （ 1） 盡快取消以限制為主的消費政策，改善私人購車外部環(huán)境 通過兼并重組進一步推動汽車工業(yè)改組，促進規(guī)模經濟和專業(yè)化分工， 以此為基礎降低生產成本和銷售 價格。 （ 2）推動我國汽車工業(yè)積極參與全球汽車工業(yè)分工，尋求自身發(fā)展。 （ 3）要求企業(yè)加強自身的管理。 武漢商業(yè)服務學院畢業(yè)設計（論文 ） 13 參考文獻： [1]藏金平、孟夏、萬志宏，《 WTO與中國產業(yè)發(fā)展》，天津大學出版社， 2020． [2]侯書森．《 WTO給中國百姓帶來什么》，經濟 R報出版社， 2020． [3]葉衛(wèi)平．《中國 入世 沖刺與避險求強對策》，中國經濟出版社， 1999． [4]張建華．《入世后再論中國面臨的緊要問題》，經濟日報出版社， 2020． [5]博斯公司 .《 汽車業(yè)的黃金十年》，山西人民出版社， 2020. [6]韓民春 .《戰(zhàn)略性 Ramp。D補貼、自主創(chuàng)新與我國汽車產業(yè)結構優(yōu)化研究》， 2020. [7]吳松泉 .《加入 WTO十年改變了中國汽車業(yè)》， 2020. 武漢商業(yè)服務學院畢業(yè)設計（論文 ） 14 指導教師評語及成績： 指導教師： 職 稱： 20 年 5 月 28 日 系部意見： 系 (公章 )： 20 年 6 月 10 日 學 院審核意見： 2020 年 6 月 20 日
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