xxxx中國(guó)汽車(chē)業(yè)并購(gòu)重組系列案-資料下載頁(yè)
2025-03-09 13:53本頁(yè)面
【正文】 2023年， 《 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃 》 中提出，到 2023年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要形成 1~2家年產(chǎn) 200萬(wàn)輛以上的大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，形成幾家年產(chǎn) 100萬(wàn)輛以上的骨干汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。 2023年， 《 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 》 明確支持大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，規(guī)劃指出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整重在提升行業(yè)集中度，提升自主品牌的市場(chǎng)地位，通過(guò)兼并重組形成 2~3家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò) 200萬(wàn)輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育 4~5家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò) 100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模占市場(chǎng)份額 90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的 14家減少到 10家以內(nèi)。 （ 1）產(chǎn)能過(guò)剩已成汽車(chē)業(yè)的痼疾。截至 2023年，中國(guó)的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)有 130多家，銷(xiāo)量排名前 10位的企業(yè)銷(xiāo)售 ，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的 83%，其余 100多家企業(yè)一共才賣(mài)出 ，其中不乏“零產(chǎn)量”企業(yè)（據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，有近 10家企業(yè)是 零產(chǎn)量 ），常常出現(xiàn)“有公告，無(wú)產(chǎn)品”的怪現(xiàn)象。 （ 2）企業(yè)散、小、弱，缺乏完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，致使汽車(chē)生產(chǎn)成本過(guò)高。絕大多數(shù)車(chē)企產(chǎn)業(yè)配套能力弱，就連國(guó)內(nèi)許多配套能力強(qiáng)的合資車(chē)企，也需進(jìn)口特殊鋼材和零部件，導(dǎo)致中國(guó)生產(chǎn)一輛汽車(chē)的成本比工業(yè)化國(guó)家高出許多。 （ 3）各自為政、力量分散、中國(guó)的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)有 130多家，目前地方汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各自為政，汽車(chē)企業(yè)為當(dāng)?shù)刎暙I(xiàn)了大量 GDP和稅收、就業(yè)，都把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，加上前幾年興起的造車(chē)熱，使得汽車(chē)業(yè)非?；靵y，山頭林立。 （ 4）技術(shù)含量低 創(chuàng)新能力不強(qiáng)。目前一些關(guān)鍵汽車(chē)零部件國(guó)內(nèi)仍不能生產(chǎn)，不得不依賴進(jìn)口，嚴(yán)重地制約了汽車(chē)業(yè)的發(fā)展壯大。同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新能力弱，嚴(yán)重制約了汽車(chē)業(yè)強(qiáng)國(guó)的實(shí)現(xiàn)。 2023年下半年開(kāi)始的國(guó)際金融危機(jī)，汽車(chē)行業(yè)受到的沖擊逐漸顯現(xiàn)，據(jù)業(yè)內(nèi)有關(guān)人士介紹， 2023年全國(guó) 60~70%的汽車(chē)企業(yè)虧損，由此導(dǎo)致部分汽車(chē)企業(yè)價(jià)值縮水和市價(jià)回歸，甚至在經(jīng)營(yíng)方面出現(xiàn)暫時(shí)的困難。在成本管理一時(shí)難以奏效的情況下，企業(yè)希望聯(lián)合其它同行做大規(guī)模、降低成本、以抵御風(fēng)險(xiǎn)的意愿增強(qiáng)。 充分利用此次金融危機(jī)的特殊時(shí)期，全面開(kāi)展國(guó)內(nèi)車(chē)企的聯(lián)合重組，不僅是關(guān)乎車(chē)企自身發(fā)展的問(wèn)題，也是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。 兼并重組是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張的有效方式，許多企業(yè)通過(guò)并購(gòu)在短短幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)飛速增長(zhǎng)。企業(yè)通過(guò)重組并購(gòu)可突破資金、技術(shù)、銷(xiāo)售渠道的壁壘，同時(shí)通過(guò)并購(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈上、下游的企業(yè)，也可獲得相應(yīng)的成本優(yōu)勢(shì)。企業(yè)在開(kāi)拓市場(chǎng)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)面臨營(yíng)銷(xiāo)渠道不暢、市場(chǎng)信息不足等困難，通過(guò)并購(gòu)可有效降低這種障礙。 從目前汽車(chē)業(yè)的重組態(tài)勢(shì)分析，市場(chǎng)原則必須占據(jù)主要位臵。換句話說(shuō)，就是必須由“市場(chǎng)推動(dòng) +政府推動(dòng)”所決定，其中的比例原則上應(yīng)該是“八二”開(kāi)，即市場(chǎng)導(dǎo)向必須占據(jù)主導(dǎo)地位。重組并購(gòu)屬于企業(yè)的自主行為，應(yīng)遵循市場(chǎng)規(guī)律，遵循市場(chǎng)導(dǎo)向的原則，政府部門(mén)可通過(guò)法律、法規(guī)和政策加以規(guī)范和引導(dǎo)。 國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)重組并購(gòu)?fù)鶡o(wú)法避開(kāi)地方政府的利益，尤其是跨地區(qū)重組。對(duì)于地方政府而言，汽車(chē)企業(yè)不僅可以給當(dāng)?shù)貛?lái)豐厚的稅收，解決就業(yè)問(wèn)題，還可以帶動(dòng)其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以多數(shù)地方政府不愿意本地汽車(chē)企業(yè)被其它地區(qū)的企業(yè)控制。因此，企業(yè)兼并重組必須創(chuàng)造性地解決地方政府的利益問(wèn)題，以減少兼并重組的阻力。國(guó)家應(yīng)出臺(tái)汽車(chē)企業(yè)重組并購(gòu)的相關(guān)政策及實(shí)施細(xì)則，在人員安臵、資產(chǎn)劃撥、財(cái)稅分配等方面給予政策性支持，兼顧地方政府的相關(guān)利益。 中國(guó)地域大，地區(qū)差異大，且企業(yè)體制成分復(fù)雜，因而造就了不同的企業(yè)文化，這就要求在兼并重組過(guò)程中，要特別考慮企業(yè)文化的融合問(wèn)題 應(yīng)避免不經(jīng)過(guò)科學(xué)的評(píng)估和論證，強(qiáng)勢(shì)的一方將自己的文化強(qiáng)加到弱勢(shì)的一方，導(dǎo)致員工產(chǎn)生抵觸心理，從而降低企業(yè)的創(chuàng)新能力，影響兼并重組的效果。 汽車(chē)企業(yè)兼并重組需要注意的問(wèn)題 演講完畢，謝謝觀看！
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