xxxx中國汽車業(yè)并購重組系列案-資料下載頁
2025-03-09 13:53本頁面
【正文】 2023年， 《 中國汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃 》 中提出，到 2023年中國汽車產(chǎn)業(yè)要形成 1~2家年產(chǎn) 200萬輛以上的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，形成幾家年產(chǎn) 100萬輛以上的骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)。 2023年， 《 汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 》 明確支持大型汽車企業(yè)集團進行兼并重組，規(guī)劃指出，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整重在提升行業(yè)集中度，提升自主品牌的市場地位，通過兼并重組形成 2~3家產(chǎn)銷規(guī)模超過 200萬輛的大型企業(yè)集團，培育 4~5家產(chǎn)銷規(guī)模超過 100萬輛的汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額 90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的 14家減少到 10家以內(nèi)。 （ 1）產(chǎn)能過剩已成汽車業(yè)的痼疾。截至 2023年，中國的汽車整車企業(yè)有 130多家，銷量排名前 10位的企業(yè)銷售 ，占汽車總銷量的 83%，其余 100多家企業(yè)一共才賣出 ，其中不乏“零產(chǎn)量”企業(yè)（據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，有近 10家企業(yè)是 零產(chǎn)量 ），常常出現(xiàn)“有公告，無產(chǎn)品”的怪現(xiàn)象。 （ 2）企業(yè)散、小、弱，缺乏完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，致使汽車生產(chǎn)成本過高。絕大多數(shù)車企產(chǎn)業(yè)配套能力弱，就連國內(nèi)許多配套能力強的合資車企，也需進口特殊鋼材和零部件，導(dǎo)致中國生產(chǎn)一輛汽車的成本比工業(yè)化國家高出許多。 （ 3）各自為政、力量分散、中國的汽車整車企業(yè)有 130多家，目前地方汽車產(chǎn)業(yè)各自為政，汽車企業(yè)為當(dāng)?shù)刎暙I了大量 GDP和稅收、就業(yè)，都把汽車產(chǎn)業(yè)作為地方經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，加上前幾年興起的造車熱，使得汽車業(yè)非?；靵y，山頭林立。 （ 4）技術(shù)含量低 創(chuàng)新能力不強。目前一些關(guān)鍵汽車零部件國內(nèi)仍不能生產(chǎn)，不得不依賴進口，嚴(yán)重地制約了汽車業(yè)的發(fā)展壯大。同時，國內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新能力弱，嚴(yán)重制約了汽車業(yè)強國的實現(xiàn)。 2023年下半年開始的國際金融危機，汽車行業(yè)受到的沖擊逐漸顯現(xiàn)，據(jù)業(yè)內(nèi)有關(guān)人士介紹， 2023年全國 60~70%的汽車企業(yè)虧損，由此導(dǎo)致部分汽車企業(yè)價值縮水和市價回歸，甚至在經(jīng)營方面出現(xiàn)暫時的困難。在成本管理一時難以奏效的情況下，企業(yè)希望聯(lián)合其它同行做大規(guī)模、降低成本、以抵御風(fēng)險的意愿增強。 充分利用此次金融危機的特殊時期，全面開展國內(nèi)車企的聯(lián)合重組，不僅是關(guān)乎車企自身發(fā)展的問題，也是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和提升國際競爭的重要手段。 兼并重組是提高企業(yè)競爭力的重要途徑，是企業(yè)實現(xiàn)快速擴張的有效方式，許多企業(yè)通過并購在短短幾年內(nèi)實現(xiàn)飛速增長。企業(yè)通過重組并購可突破資金、技術(shù)、銷售渠道的壁壘，同時通過并購產(chǎn)業(yè)鏈上、下游的企業(yè)，也可獲得相應(yīng)的成本優(yōu)勢。企業(yè)在開拓市場過程中經(jīng)常會面臨營銷渠道不暢、市場信息不足等困難，通過并購可有效降低這種障礙。 從目前汽車業(yè)的重組態(tài)勢分析，市場原則必須占據(jù)主要位臵。換句話說，就是必須由“市場推動 +政府推動”所決定，其中的比例原則上應(yīng)該是“八二”開，即市場導(dǎo)向必須占據(jù)主導(dǎo)地位。重組并購屬于企業(yè)的自主行為，應(yīng)遵循市場規(guī)律，遵循市場導(dǎo)向的原則，政府部門可通過法律、法規(guī)和政策加以規(guī)范和引導(dǎo)。 國內(nèi)汽車企業(yè)重組并購?fù)鶡o法避開地方政府的利益，尤其是跨地區(qū)重組。對于地方政府而言，汽車企業(yè)不僅可以給當(dāng)?shù)貛碡S厚的稅收，解決就業(yè)問題，還可以帶動其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以多數(shù)地方政府不愿意本地汽車企業(yè)被其它地區(qū)的企業(yè)控制。因此，企業(yè)兼并重組必須創(chuàng)造性地解決地方政府的利益問題，以減少兼并重組的阻力。國家應(yīng)出臺汽車企業(yè)重組并購的相關(guān)政策及實施細(xì)則，在人員安臵、資產(chǎn)劃撥、財稅分配等方面給予政策性支持，兼顧地方政府的相關(guān)利益。 中國地域大，地區(qū)差異大，且企業(yè)體制成分復(fù)雜，因而造就了不同的企業(yè)文化，這就要求在兼并重組過程中，要特別考慮企業(yè)文化的融合問題 應(yīng)避免不經(jīng)過科學(xué)的評估和論證，強勢的一方將自己的文化強加到弱勢的一方，導(dǎo)致員工產(chǎn)生抵觸心理，從而降低企業(yè)的創(chuàng)新能力，影響兼并重組的效果。 汽車企業(yè)兼并重組需要注意的問題 演講完畢，謝謝觀看！
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