【正文】 大學校長萬鋼教授，在其簡陋的辦公室里接受記者采訪時作了上述概括。16 / 117 2022 年 10 月份，在上海舉行的必比登國際清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽上，我國同濟大學等單位聯(lián)合自主研發(fā)的“超越二號”燃料電池電動轎車，在 7 個單項技術獎項測試中獲得 5個 A 的最好綜合成績，與世界最高水平相比，在“動力系統(tǒng)表現(xiàn)及節(jié)能減排” 、 “車輛結構與操控穩(wěn)定性”這 2 個主要方面毫不遜色。我國研制的燃料電池城市客車氫耗指標只及國外的四分之一。 我國的電動汽車技術的長足進步引起國際上廣泛關注。萬鋼校長自豪地表示，國家撥款 億元的該科研專項，4 年完成了別人近 8 年的工作量。必比登大賽的成績表明， “十五”期間攻克“電動汽車核心動力系統(tǒng)及其關鍵零部件技術，建立新能源汽車動力平臺” ，這一主要目標已初步實現(xiàn)。 “我們的目標是到 2020 年以后每年實現(xiàn)節(jié)油和替代一億噸原油，將我國的交通能源需求量控制在 億噸的水平。 ” 據(jù)介紹，國家“電動汽車專項”從 2022 年啟動以來，在全國建立了“三縱三橫”的研發(fā)布局。上海承擔的燃料電池汽車開發(fā)任務成果喜人。動力更為強勁的“超越三號”即將誕生， “超越二號”則將上路試跑，2022 年底將生產(chǎn)出 10 輛，2022 年可望進行商業(yè)化示范運行。 目前，我國電動汽車重大專項已在關鍵單元技術，系統(tǒng)集成技術及整車技術上取得重要進展。燃料電池車開發(fā)出性能樣本，累計運行 4000 多公里，客車 8000 多公里?；旌蟿恿π阅軜榆囉秃慕档?30％，已在武漢等地公交線路上運行超過 14 萬公里。純電池客車百公里耗電折合油耗僅 8 升。在第六屆上海工博會上亮相的“春暉三號”線控四輪驅動燃料電池微型車概念車，采用了自主設計芯片、操作系統(tǒng)和計算方法。而同樣出自同濟大學的“登峰一號”混合動力轎車動力平臺則被視為具有產(chǎn)業(yè)化潛力的節(jié)能車。 此外，隨著電動車重大科技專項的實施，還建立了我國電動汽車研發(fā)的國家技術標準、測試檢驗、政策法規(guī)及示范應用平臺。在北京、武漢、天津、威海 4 個城市開展了電動商業(yè)化試驗示范運用，共有 60 多輛電動車進行試運行。 萬鋼教授表示，電動汽車的研制與推廣，其意義不僅在于環(huán)保與節(jié)能，或者能源安全。電動汽車的產(chǎn)業(yè)化將成為汽車發(fā)展趨勢。只花了短短幾年時間，我國電動汽車幾乎與發(fā)達國家位于同一起跑線上，占據(jù)了世界汽車工業(yè)新一輪競爭中的有利地位，為實現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定了堅實的基礎。目前，一汽、東風、長安、奇瑞等汽車集團，正在進行混合動力汽車性能樣本的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準備工作。 電動汽車技術延伸還促進了傳統(tǒng)產(chǎn)品技術的提升，取得了電動轉向、電動空調和電助力制動技術等方面的成果。同時，3 年來，863 電動汽車重大專項還為自主開發(fā)培育了一批科研人才梯隊，專項總計取得了 520 項專利，其中 310 項為發(fā)明專利。 同時，萬鋼坦言我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化與國外尚有差距，日本豐田混合動力轎車 Prius已在全球銷售 20 萬輛，而我國則剛剛進入示范運行階段。同時還面臨市場準入等諸多難題。但在研發(fā)核心技術上，我們與發(fā)達國家差距不大。如果不能抓住機會，利用我國業(yè)已形成的電動汽車產(chǎn)品的開發(fā)，無疑會錯失良機。 萬鋼認為，推進產(chǎn)業(yè)化有賴于公眾對電動汽車的認知程度，更需要政府政策的大力扶持。日本、法國等都對環(huán)保汽車減免稅費。我國《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》 ，雖然明確提出發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車，但只是一個綱領性文件，還必須有相關國家部門充分協(xié)調，盡快出臺鼓勵消費者購買節(jié)能汽車和促進電動汽車產(chǎn)業(yè)化的政策法規(guī)，制定電動車的報牌手續(xù)和相關技術標準。 萬鋼教授還告訴了記者一個好消息，上海地面交通工具風洞中心日前已在同濟大學嘉定校區(qū)破土動工，3 年以后中國將擁有首個本土化汽車風洞實驗室。風洞實驗室由上海同濟大學自主規(guī)劃、設計、建造和調試運行，具有完全的自主知識產(chǎn)權，投入運行期預計在2022 年左右。17 / 117 風洞試驗對整車開發(fā)而言已是不可或缺， “飛機沒有風洞上不了天，汽車沒有風洞卻要上天” ?？磥?，萬鋼教授自主研發(fā)與創(chuàng)新的夢想又有了新的著落。張云 ▲Top民營企業(yè)成長加速 造車新勢力挑戰(zhàn)合資企業(yè) 東方早報 20220119 　　經(jīng)過四五年的發(fā)展，民營企業(yè)和新型國有企業(yè)表現(xiàn)出的勃勃生機開始對合資企業(yè)造成一定的威脅。上周，全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達在 2022 全國乘用車信息交流會上表示，2022 年，乘用車企業(yè)中生產(chǎn)成本較低，有較強產(chǎn)品改進能力的民營企業(yè)和新型國有企業(yè)的市場份額將由 %上升至 15%?！　≡谏现芘e行的 2022 全國乘用車信息交流會上，全國乘用車聯(lián)席會公布了 2022 年全國乘用車企業(yè)的產(chǎn)銷情況(本報上期已作報道)顯示，2022 年吉利汽車公司以 萬輛的成績躍居國內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)的第 8 名，奇瑞以 萬輛位居第 10 名，僅兩家占全國轎車的市場份額就達到了 %。由于民營企業(yè)和新型國有企業(yè)的生產(chǎn)成本較低，有較強產(chǎn)品改進能力，因此，饒達預計這些企業(yè) 2022 年的市場份額將由 2022 年的 %上升到 15%。并且2022 年乘用車增長量的 50%將由他們創(chuàng)造。據(jù)分析，近年這些企業(yè)的產(chǎn)能和產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展到可以與合資企業(yè)直接競爭的程度?！　○堖_預計，如果各大民營企業(yè)和新型國有企業(yè)在品牌形象上再下功夫，它們的競爭力將不可忽視。因為與之形成對比的是，合資企業(yè)由于沒有較強的產(chǎn)品改進能力，其價格偏高的劣勢已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。因此，如果合資外方不能拿出受市場歡迎的新產(chǎn)品，其市場份額肯定會減小。所以，2022 年高速增長的車型仍然是進入成長期的新車型。　　饒達分析認為，民營企業(yè)和新型國有企業(yè)之所以能和眾多國外背景深厚的合資企業(yè)相抗爭，其中原因就是成本差距大。就硬件設施而言，合資企業(yè)賴以生存的進口設備占其大部分成本。和民營企業(yè)的國內(nèi)設備相比，合資企業(yè)的進口設備成本是民營企業(yè)的 3~10 倍。合資企業(yè)產(chǎn)品的多數(shù)主要零配件都靠進口。而 CKD 的價格普遍偏高，但這對民營企業(yè)而言是不用擔心的問題。　　其次，在人力資源成本上，合資企業(yè)的平均員工工資是民營企業(yè)的 2 倍以上。拿浙江吉利來說，每月 700 元的工資就有人搶著做。到上海，上海通用要高出 5 倍，上海大眾則高出 6 倍。而且，由于浙江吉利的管理制度嚴格，它的工作效率反而要高。此外，合資企業(yè)比民營企業(yè)多付出的成本之一還有不可或缺的外方專家的費用。每個合資企業(yè)至少要養(yǎng)十來個外國專家，而每人每年的費用就要高達三五百萬，這筆高額開銷是民營企業(yè)所不需要的?！　×硪环矫?，自有進口車以來，國產(chǎn)車的模仿秀一直是國內(nèi)汽車制造業(yè)的一項力作。模仿秀的成本一般只要 1000 萬2022 千萬。饒達認為，民營企業(yè)和新型國有企業(yè)生產(chǎn)一輛車的成本要比合資企業(yè)低 2 萬元，而合資企業(yè)的品牌價值如果大于 2 萬元，相信消費者會有所考慮。因此，民族汽車工業(yè)企業(yè)今后市場占有率年年有增長將是常態(tài)。▲Top2022 中國汽車轉向何方？ 中國經(jīng)濟時報 20220119 　　2022 年汽車市場歷程回顧　　自 4 月份國家采取一系列控措施起，銀行信貸緊縮、土地嚴格審批、原油價格持續(xù)走高等眾多不利汽車消費的因素使得汽車市場行情急轉直下，生產(chǎn)和銷售增長幅度出現(xiàn)明顯18 / 117回落的態(tài)勢，汽車庫存開始增加。為了爭奪有限的市場，自進入 2022 年起，各汽車廠家掀起一輪又一輪的降價大潮。與前兩年不同的是，2022 年的汽車降價浪潮呈現(xiàn)出降價周期短、覆蓋面寬、降價幅度深、進口車降價幅度大于國產(chǎn)車的特點。據(jù)統(tǒng)計，與年初相比，112月份全國汽車價格指數(shù)累計降幅為 %，其中轎車降幅為 %；載重汽車降幅為%?！　臅r間上看，今年我國汽車市場降價幅度比較大的時間是 2 月、112 月份，環(huán)比降幅分別為 %、%、%和 %。而轎車的降價幅度比較大的時間在 2 月、112 月，價格指數(shù)環(huán)比降幅分別為 1%、%、%、%、%和 %。以轎車為例：前四個月的累計降幅相對較小，主要是眾多廠家為了來個″開門紅″，都主動對價格進行不同幅度的調整；5 月份以后由于上海通用啟動的″別克 o 突破 2022″全系列車型降價活動和在 6 月份由德國大眾主導的南北大眾首次聯(lián)合起來的全線降價以及隨后東風的跟進，降價幅度有所增大，而且波及面廣、持續(xù)時間很長。之后由于廠商意識到持續(xù)降價對銷售的不利影響，對降價幅度有所控制，還有部分廠商結成價格聯(lián)盟限制降價，使得 8 月份汽車降幅相對較?。贿M入 9 月份后，庫存壓力顯現(xiàn)并逐漸增大，盡管廠家紛紛減產(chǎn)，但庫存仍超過了 50 萬輛，降價的壓力仍然存在，自 10 月份高端車型奧迪帶頭降價，又有一系列的中高檔車型跟進。11 月份，東風標致 307 轎車全系列產(chǎn)品降價，同時開展降價補償?shù)幕顒?，帶動了同一檔次的轎車價格下降。12 月底，奇瑞、豐田系列產(chǎn)品為了促銷進行了較大規(guī)模的降價活動?！　牟煌钠贩N看，據(jù)對全國 36 個大中城市監(jiān)測，112 月份國產(chǎn)汽車與進口汽車價格持續(xù)走低。國產(chǎn)客貨汽車價格經(jīng)過前期連續(xù)降價，至 12 月份價格已趨于穩(wěn)定，環(huán)比與上月基本持平，比年初下降 %。其中載客、載貨汽車價格與年初相比，降幅分別為 %和 %。載客汽車中轎車類價格降幅較深，累計降幅達 %，其中轎車、越野車、微型客車分別比年初下降 %、%和 %。轎車監(jiān)測品種中愛麗舍 SX、桑塔納 GLi、夏利駿雅 7101A、寶來 、塞歐 SL、捷達 CiX 等車型受升級換代影響大幅降價，降幅分別達到 %、%、%、%、%和 %，其余大部分品種降幅均在 6%以上。筆者認為，引起 2022 年汽車價格下降的主要原因有以下幾點：一是汽車生產(chǎn)能力的增長開始超過需求的增長，產(chǎn)能過剩的矛盾日益突出，從而導致庫存上升，推動汽車價格下降。二是汽車生產(chǎn)規(guī)模效應逐步顯現(xiàn)，單位生產(chǎn)成本呈下降趨勢。同時，隨著新車型增多，市場競爭加劇，主動降價成為汽車企業(yè)新老車型過渡和搶占市場份額的營銷策略。三是個人成為汽車特別是轎車消費主體，消費者對產(chǎn)品選擇日益理性化，使得價格競爭成為主要手段，一些價格居高不下或者新車價格虛高的廠家，在市場的壓力下不得不降低產(chǎn)品價格。四是進口車價格下降打壓了整個車價?！　?022 年汽車市場價格預測　　汽車行業(yè)投資增速過快，產(chǎn)能高速增加，有可能造成供需失衡加劇，從而導致汽車價格下降。據(jù)發(fā)改委調查，今后五年各地在汽車整車方面的規(guī)劃投資達 2022 多億元，新增生產(chǎn)能力 600 多萬輛，到 2022 年總生產(chǎn)能力將達到 1100 萬1200 萬輛，大大超過預期的 700萬輛的市場需求。眾多國際知名汽車集團如大眾、通用、豐田、本田、雪鐵龍、雷諾等不但沒有因市場暫時狀況改變在華長期戰(zhàn)略，反而繼續(xù)追加在華投資數(shù)額，以期擴大市場份額。預計 2022 年國內(nèi)汽車供給增長大于需求增長 10%以上，供大于求的態(tài)勢將尤為突出?！　∈茔y行緊縮信貸及汽車消費的其他外部環(huán)境影響，汽車需求增速可能回落到一個平穩(wěn)增長的水平，為了促進汽車的消費，廠商可能會繼續(xù)采取降價策略。2022 年，銀行普遍采取了收縮汽車消費信貸的措施，提高了首付門檻、降低了貸款期限、加強了抵押和擔保，汽車信貸也隨之降溫，目前貸款買車比例從 49%下降到 10%。另外，2022 年以來油價高企19 / 117所帶來的車用油價格的連續(xù)上調，使得消費者在汽車消費成本方面多少有些考慮，而一些城市交通擁塞狀況改善進展緩慢，停車難、保險費用增加等問題也一定程度上消退了消費者的購車熱情。因此，2022 年汽車消費的外部環(huán)境仍然不是很樂觀，汽車銷量增幅將可能回落到 15%20%的平穩(wěn)增長水平。　　汽車行業(yè)的平均利潤率高于其他多數(shù)行業(yè)，存在較大降價空間。再加上隨著我國整車及零部件行業(yè)的快速發(fā)展，國產(chǎn)化率逐步提高，使得降價成為可能。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會調查統(tǒng)計，目前我國汽車企業(yè)平均利潤率為 %，高于國內(nèi)的其它多數(shù)行業(yè)，顯然國內(nèi)市場價格還存在著較大的下降空間。另外，隨著我國整車及零部件行業(yè)的快速發(fā)展，一些中高檔轎車零部件已由原先的完全依賴進口，到目前已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，運營成本、財務成本不斷下降，使單位生產(chǎn)成本快速降低，為汽車降價提供了可能?！　∵M口汽車價格下降，對國產(chǎn)汽車價格產(chǎn)生一定打壓影響。2022 年隨著中國加入 WTO，汽車工業(yè) 5 年保護期將走向盡頭，汽車關稅將在 2022 年 7 月調整到位，統(tǒng)一下降到 25%，進口車的配額壁壘將被徹底清除，進口汽車供給數(shù)量有望大幅增加，價格也將出現(xiàn)一定幅度下降，必然對國產(chǎn)汽車價格產(chǎn)生一定的降價壓力?！　【C上所述，2022 年車市的增速放緩，表明了我國汽車市場將從超高增幅的階段進入一個平穩(wěn)增長的階段，市場逐漸進入真正的競爭時代。為了爭奪市場份額，盡管廠商面臨鋼材、橡膠及原材料漲價等因素影響，但競爭最有力的對策還是降價。因此，從總體上看，2022 年漲價因素對國內(nèi)汽車價格整體變化影響不會很大，降價仍將成為其主要趨勢，平均降價幅度大概在 8%左右。以轎車為例具體分析，經(jīng)濟型車價格將微調，現(xiàn)在經(jīng)濟型車的最低價已突破 3 萬元，基本已到了維持成本的底線，再指望經(jīng)濟型車大幅降價也不太現(xiàn)實。不過，也不排除一些保有量大、已接近其生命周期的車型，在競爭加劇的情況下降 1 到 2萬的可能。中檔車價將向 1015 萬元靠攏，這一區(qū)間的競爭將更加激烈，少數(shù)銷量大的車型有可能大幅降價，以達到擠占市場的目的。高檔車大幅降價的可能性最大，主要原因是進口車降價的打壓以及新車型的加入使本來就相對狹小的中高檔車市場競爭更加劇烈。對于進口汽車來說，在 2022 年進口配額取消、進口汽車大量到貨、供求關系的改善的大環(huán)境下，進口汽車價格理論上應呈現(xiàn)下降走勢。但由于進口車隨著國家政策的變化大，不