【導(dǎo)讀】交通運輸業(yè)發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相互依存、相互影響的。在國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長和內(nèi)外貿(mào)易需求日益旺盛的背景下，港口發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系尤為密切。我國港口作為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，有力地支撐了經(jīng)濟(jì)、社會和貿(mào)易發(fā)展以及人民生活水平的提高?！笆晃濉逼陂g我國港口行業(yè)得到國家的重點投資，處于加速擴容階段，建設(shè)投資保持增長態(tài)勢，投資額逐年增加。沿海港口完成40億噸，%，內(nèi)河港口完成23億噸，%。港口已成為我國貨物交換和對外貿(mào)易的理想場所。，%，，%，增速較上年有所放緩。，%，連續(xù)第三年位居全球第一；集裝箱吞吐量完成2615萬標(biāo)準(zhǔn)箱，%，首次超越香港，躍居世界第二。從地理位置來看，以鐵礦石、煤炭等資源型貨種為吞吐對象的北方港口的吞吐增幅明顯高于南方港口。

　　

【正文】 口內(nèi)部各港口經(jīng)營人之間的競爭。二、港口競爭領(lǐng)域港口之間的競爭主要表現(xiàn)在兩個領(lǐng)域。一是投資發(fā)展領(lǐng)域，即規(guī)劃、項目、港口地位（主樞紐港或航運中心地位）的競爭，局部地區(qū)帶有濃厚的地方行政色彩，往往形成重復(fù)規(guī)劃、重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)；二是市場領(lǐng)域的競爭，即貨主、價格、集疏運渠道等方面的競爭。第二節(jié) 港口行業(yè)整合分析及預(yù)測一、我國港口整合現(xiàn)狀從世界港口行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗看，隨著港口的不斷建設(shè)，港口之間的競爭也日趨激烈，港口的自然壟斷能力已經(jīng)減弱許多，因此，為了更好的提高優(yōu)勢來面對海運業(yè)日益激烈的競爭，港口之間的整合是大的趨勢?！度珖睾８劭诓季忠?guī)劃》對我國港口資源進(jìn)行了一次合理勾劃，將引導(dǎo)港口進(jìn)行資源整合及發(fā)展格局的優(yōu)化升級。目前，中國沿海的各大港口已經(jīng)完成，或在進(jìn)行或在醞釀資產(chǎn)整合，另外部分沿海和內(nèi)河港口也互相尋求合作共謀發(fā)展。相鄰或相近的港口實現(xiàn)一體化運營，以及沿海和內(nèi)河港口之間的聯(lián)姻，都將成為未來中國港口行業(yè)的主要趨勢。長遠(yuǎn)來看，資產(chǎn)整合將成為港口行業(yè)上市公司充分享受行業(yè)增長果實，不斷推動發(fā)展的最佳途徑。從世界港口業(yè)的發(fā)展歷史來看，港口之間采取競爭合作的策略是一種趨勢。對于我國港口業(yè)來說，隨著《港口法》的出臺以及港口市場的開放，我國沿海港口面臨著更加激烈的外部市場競爭，也需要通過開展本地區(qū)港口的合作，來加強整體競爭力和提高抵御市場風(fēng)險的能力。我們預(yù)計，中國港口未來的整合還將繼續(xù)深入，未來將建立世界級的港口群，進(jìn)一步提高競爭能力。表10 近年我國港口整合大事港口整合時間內(nèi)容意義青島－威海2005年12月青島港集團(tuán)與威海港投資設(shè)立威海青威集裝箱碼頭有限公司共同經(jīng)營威海港集裝箱碼頭對于進(jìn)一步整合山東省沿海港口資源，促進(jìn)該省港口間的共贏和良性發(fā)展，建設(shè)以青島港為樞紐港的港口集群，加快東北亞國際航運中心建設(shè)，促進(jìn)半島城市群崛起和山東省半島現(xiàn)代化制造業(yè)基地發(fā)展，提供了樣本與范例。寧波－舟山2006年1月新的港名“寧波—舟山港”正式啟用標(biāo)志著寧波和舟山兩港正式合并，而港口事務(wù)由新成立的“寧波—舟山港管理委員會”具體負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)管理。兩港的資源整合將有利于實現(xiàn)兩港優(yōu)勢互補，促進(jìn)寧波和舟山兩地互利雙贏，提高其整體競爭力；有利于促進(jìn)長三角沿海港口的良性互動和浙江建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)強省，加快提升綜合實力和競爭能力；有助于增強兩港參與全球港口業(yè)競爭、服務(wù)浙江省和長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力。煙臺－龍口2006年4月煙臺與龍口兩港整合重組，龍口港成為煙臺港管理的法人獨資子公司，法人主體地位保持不變，實行獨立核算，自負(fù)盈虧。合并后的煙臺港將形成重點突出、層次分明、布局合理、優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)代化沿海港口集群，提升整體競爭力。防城港－欽州－北海2007年2月由防城港務(wù)集團(tuán)有限公司、欽州市港口(集團(tuán))有限責(zé)任公司、北海市北海港股份有限公司和廣西沿海鐵路股份有限公司的國有產(chǎn)權(quán)重組整合成立“廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)有限公司”有助于充分利用港口資源，避免岸線資源的濫用和賤用，以及惡性競爭的出現(xiàn)；有利于充分發(fā)揮港口一體化和港鐵一體化的整體規(guī)模經(jīng)營優(yōu)勢，提升北部灣沿海港口、鐵路的整體核心競爭力，加快發(fā)展港口物流，建設(shè)區(qū)域性國際物流中心，真正成為西南出海大通道。青島－日照2007年5月青島港與日照港合資共同經(jīng)營日照港集裝箱碼頭是山東省整合港口資源、做大做強山東港口的重要步驟，將有助于發(fā)揮青島港的龍頭帶動作用，實現(xiàn)全省港口資源的優(yōu)化配置和優(yōu)勢互補，提升港口競爭能力，加速推進(jìn)東北亞國際航運中心的建設(shè)步伐。煙臺港所屬的芝罘灣、西港區(qū)、龍口港、蓬萊東港、欒家口、萊州港等港口2007年10月煙臺市現(xiàn)有港口統(tǒng)一命名為“煙臺港”，原各港口命名為十個港區(qū)。十個港區(qū)性質(zhì)也作了劃分，芝罘灣港區(qū)、煙臺港西港區(qū)、龍口港區(qū)為規(guī)模化、專業(yè)化的綜合性港區(qū)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)；其它港區(qū)主要以服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、陸島交通運輸和旅游為主。有利于將煙臺港打造成國家綜合運輸體系的重要樞紐和沿海主要港口，山東半島及其腹地能源和原材料進(jìn)出的重要口岸，跨渤海海峽鐵路輪渡和客貨滾裝運輸樞紐、集裝箱支線港和山東半島地區(qū)重要的物流中心。二、港口業(yè)整合帶來授信機會在我國港口業(yè)整合中，將會出現(xiàn)三類授信機會：一是港口集團(tuán)內(nèi)部資產(chǎn)整合帶來的授信機會；二是港口群整合帶來的授信機會；三是跨國港口整合以及單一港口不同企業(yè)之間的整合帶來的授信機會。中短期內(nèi)，我國A股港口公司（上港集團(tuán)除外），通過定向增發(fā)等手段實現(xiàn)母公司港口類資產(chǎn)的逐步注入或者母公司資產(chǎn)整體上市，具有現(xiàn)實意義和緊迫性。營口港、天津港、日照港、重慶港九、鹽田港、深赤灣等，均可能受惠于港口集團(tuán)內(nèi)部的資產(chǎn)整合。從中長期來看，順應(yīng)港口業(yè)競爭與合作的趨勢，我國主要港口集群將延續(xù)2006年以來的整合浪潮。三、港口群整合帶來的影響港口群整合帶來的影響主要包括以下幾個方面：一是港口群整合帶來的協(xié)調(diào)效應(yīng)；二是上市公司本身可能成為港口群整合的目標(biāo)；三是有實力的上市公司可能成為港口群的整合者；四是跨港口群整合帶來并購機會。具體到上市公司，錦州港、營口港、南京港、深赤灣、S北海港將從中受益。從遠(yuǎn)期來看，投資者應(yīng)關(guān)注跨國港口整合，以及單一港口不同企業(yè)之間整合帶來的投資機會。第四章 子行業(yè)分析第一節(jié) 港口集裝箱運輸發(fā)展?fàn)顩r分析及預(yù)測一、港口集裝箱運輸總體發(fā)展?fàn)顩r分析（一）港口集裝箱吞吐量1．港口集裝箱運輸超常發(fā)展，％。進(jìn)入21世紀(jì)的7年間，％，同比增長22%。這樣高位、高速、持續(xù)增長在集裝箱運輸史上是空前的。2007年，%，是全球第三大貿(mào)易國。受對外貿(mào)易強勁驅(qū)動及內(nèi)需不斷擴大影響，我國港口集裝箱吞吐量繼續(xù)在高位較快增長，超過百萬TEU的港口從2006年14個增加到2007年16個，上海港超過香港成為世界第二大集裝箱集散地，11月份我國集裝箱吞吐量突破1億TEU,連續(xù)四年位居世界第一。2．增幅明顯減緩2007年我國港口集裝箱雖然仍在高位較快增長，但增速已放緩，為近5年來最低增幅。圖9 20022007我國集裝箱吞吐量及環(huán)比增長示意圖其主要原因是由于：近幾年來，我國不斷優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)，加工貿(mào)易出口額占出口總額的比重已經(jīng)在不斷降低。這一狀態(tài)的變化，將降低我國港口集裝箱吞吐量的增長速度。與此同時，我國出口貨物勞動密集型產(chǎn)品附加值低的所占比重較大，進(jìn)口產(chǎn)品則相反，因此我國集裝箱箱流極不平衡，出口重箱遠(yuǎn)大于進(jìn)口重箱。為了保證我國的空箱需求，進(jìn)口箱流中空箱占有相當(dāng)?shù)谋戎?。隨著外貿(mào)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，進(jìn)出口重箱將向平衡方向發(fā)展，這將使我國港口集裝箱吞吐吐量增速放緩。我國港口直達(dá)航線的增多和干支中轉(zhuǎn)航線的減少，也將對集裝箱吞量的增長起一些制動作用，而我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸發(fā)展迅速，則會促進(jìn)集裝箱吞吐量增長。同時下半年國家出臺限制部分商品出口政策，也導(dǎo)致外貿(mào)集裝箱出口增速下降。3．主要港口占總量的比重還在上升隨著世界船隊加緊大型化，集裝箱箱源不斷向干線樞紐港集中，上海、青島、寧波、廣州、天津等港口增幅均超過20%以上，主要港口占總量的比重還在上升。2007年16個百萬TEU港口占總量的91%，集中度同比上升了3個百分點。4．港口吞吐量分布格局穩(wěn)定，呈現(xiàn)分散化發(fā)展趨勢在港口集裝箱運輸快速增長的背景下，港口吞吐量分布格局穩(wěn)定，8大集裝箱干線港吞吐量在全國地位保持不變，在世界地位進(jìn)一步提高，其中上海港集裝箱吞吐量上升為世界第二。不同港口吞吐量增長速度差異較大，廣州港和寧波港集裝箱吞吐量增長速度分別為38%和32%，繼續(xù)在8大集裝箱干線港中領(lǐng)先，并明顯高于全國平均增長速度。青島港增長速度與全國平均值相當(dāng)，其他五個港口集裝箱吞吐量增長低于全國平均水平，其中深圳港增長速度只有全國平均水平的一半。由此，使8大集裝箱干線港吞吐量占全國的比重略有下降，吞吐量分布呈現(xiàn)分散化趨勢。這一分散化趨勢，使有一定規(guī)模的蘇州港、連云港和營口港集裝箱吞吐量增長速度明顯快于全國平均水平。表11 全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量前十名單位：萬TEU名 次港 口111月同期比%11月份同期比%1上海23852252深圳18813青島8644寧波舟山8595廣州6天津7廈門418大連1359連云港2310蘇州170資料來源：交通部（二）集裝箱碼頭建設(shè)近年來，國務(wù)院先后批準(zhǔn)了上海、青島、寧波、大連、張家港、廈門、深圳、天津等8個城市的港區(qū)聯(lián)動試點。港區(qū)聯(lián)動、建設(shè)保稅物流園區(qū)，實現(xiàn)保稅區(qū)向國際通常意義的自由貿(mào)易區(qū)轉(zhuǎn)型，為集裝箱樞紐港建設(shè)提供了有力的支持。集裝箱在保稅物流園區(qū)堆存無時間限制，改變了集裝箱在港區(qū)有報關(guān)期限的現(xiàn)狀，使保稅物流園區(qū)成為支線箱源與國際中轉(zhuǎn)箱源的集散地。2006年一些大型港口企業(yè)集團(tuán)正在擺脫地區(qū)限制，走上強強聯(lián)合之路。比如我國對外貿(mào)易第二大港青島港集團(tuán)與威海港集團(tuán)簽訂合約，共同投資設(shè)立“威海青威集裝箱碼頭有限公司”，統(tǒng)一經(jīng)營管理威海港集裝箱碼頭。而洋山一期共5個集裝箱泊位、1600米岸線，2005年年底基本建成并投入試運營又成為中國集裝箱港口建設(shè)的重要事件。二、2008年我國港口集裝箱運輸發(fā)展新形勢（一）世界海運集裝箱保持增長世界貨幣基金組織（IMF）在《世界經(jīng)濟(jì)展望》中，對2008年的世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易表示了謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。除個別國家和地區(qū)外，幾乎所有經(jīng)濟(jì)體對20072008兩年的增長率預(yù)期，較2006和2007兩年都有不同程度的調(diào)低。從總體情況看，全球經(jīng)濟(jì)增長的基本動因和趨勢并未發(fā)生大的變化。IMF預(yù)計，%，%%的增長水平；全球貿(mào)易量增長率預(yù)期為5%至6%，%和2007年7%的增長水平。同時，據(jù)世界權(quán)威航運研究機構(gòu)克拉克森公司預(yù)計，2008年全球集裝箱貿(mào)易量將繼續(xù)保持高速增長，增幅約10%，保持在近年的較高水平。（二）外貿(mào)增長面臨壓力隨著經(jīng)濟(jì)增長和貿(mào)易規(guī)模擴大，全球范圍內(nèi)各種形式的貿(mào)易摩擦呈上升態(tài)勢。中國作為世界貿(mào)易大國，近年來進(jìn)出口持續(xù)快速增長，面臨的貿(mào)易摩擦形勢越來越嚴(yán)峻。2007年，我國與發(fā)展中國家貿(mào)易摩擦案件數(shù)量首次超過發(fā)達(dá)國家，這一特點可能會延續(xù)到2008年。（三）中國經(jīng)濟(jì)增長基本面良好，外貿(mào)增速預(yù)計略有放緩目前，我國經(jīng)濟(jì)增長的基本面總體發(fā)展趨勢良好，國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境比較有利，2008年我國經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，全年國內(nèi)生產(chǎn)總值將增長10%左右。商務(wù)部發(fā)布的《中國對外貿(mào)易形勢報告》預(yù)計，2008年世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易將保持增長趨勢，但存在一些不確定和不穩(wěn)定因素，增長速度可能放緩。該報告初步預(yù)計2008年中國對外貿(mào)易將增長15%左右，比2007年的增長速度略有放緩。 （四）新的法律政策對我國外貿(mào)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響將逐漸顯現(xiàn)2007年以來，我國政府陸續(xù)發(fā)布了一系列新政策和新法律，而從外資結(jié)構(gòu)調(diào)整到形成產(chǎn)能，再到進(jìn)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，需要一個過程?？梢灶A(yù)計，這些新政策和新法律對2008年外貿(mào)顯現(xiàn)不出明顯影響，但值得關(guān)注。 （五）運輸市場供需關(guān)系總體平衡，班輪公司調(diào)價意愿強烈據(jù)克拉克森公司預(yù)測，2008年新船下水仍處于高峰，全球集裝箱船隊總運力將達(dá)到1462萬TEU，%。供需差距進(jìn)一步縮小，且8000TEU以上大型船舶比重提高，這將導(dǎo)致主干航線以運力升級為主的調(diào)整加劇。此外，燃油價格預(yù)計保持高位，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運費用也明顯增加，受人民幣持續(xù)升值的影響，按美元計價，國內(nèi)港口費率實際年漲幅也在5%左右，同時不少港口正在逐步縮小與國外港口的費率差距。2008年班輪公司提價的意愿依然強烈，整體運價預(yù)計呈現(xiàn)前低后高態(tài)勢。 （六）我國港口集裝箱吞吐能力緊張局面將明顯緩解2008年，我國沿海港口將有一大批專業(yè)化集裝箱碼頭工程建成投產(chǎn)或部分投產(chǎn)，呈現(xiàn)出泊位等級更高、規(guī)?；同F(xiàn)代化水平更高的特點。我國港口集裝箱吞吐能力緊張局面將得到明顯緩解，更好地保障我國集裝箱運輸?shù)目焖僭鲩L。三、2008年我國港口集裝箱發(fā)展趨勢分析及預(yù)測（一）吞吐量高速增長，增速有可能放緩2008年是我國在十七大精神指引下發(fā)展的第一年。十七大報告提出，到2020年全面建成小康社會，實現(xiàn)人均國民生產(chǎn)總值比2000年翻兩番的奮斗目標(biāo)，這意味著我國經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快的增長態(tài)勢。與此同時，2008年北京奧運會的舉辦及2010年上海世博會的舉辦，勢必對集裝箱運輸需求進(jìn)一步擴大。可以預(yù)期，2008年仍將是我國港口集裝箱吞吐量高速增長的一年。，較2007年增長16%；（含長江南京以下港口）。%。全年港口吞吐量在高基數(shù)下，增速有可能放緩。（二）港口吞吐量地位進(jìn)一步變化從世界看，我國港口吞吐量國際地位進(jìn)一步提高，其中上海港依托洋山工程的投入形成的規(guī)模優(yōu)勢和長江三角洲貿(mào)易的快速增長，以及水水轉(zhuǎn)運比重的提高，集裝箱吞吐量可望上新的臺階，將與新加坡港爭奪世界第一，寧波港、廣州港和青島港將進(jìn)入1000萬TEU大港行列，其他港口集裝箱吞吐量國際地位也將進(jìn)一步提高。從國內(nèi)看，吞吐量增長速度仍將存在較大差異，上海港、深圳港繼續(xù)穩(wěn)居前兩位。2008年在港口吞吐量快速增長的同時，8大集裝箱干線港政體增長速度依然低于全國平均水平，港口及狀向吞吐量分布趨于分散。（三）內(nèi)支線、內(nèi)貿(mào)線集裝箱吞吐量增長速度繼續(xù)高于國際線國際航線可望保持14%左右的增長速度，受到進(jìn)口增長的影響，國際航線空箱比重又往降低，歐地線增長速度高于北美線。由于汽車特別是轎車數(shù)量的快速增長，使公路運輸擁擠度進(jìn)一步提高，水路在干線港集裝箱集疏運中作用進(jìn)一步提高，使集裝箱支線吞吐量仍可維持約30%的增長速度。國內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展和集裝箱化率的提高，使內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量繼續(xù)保持快速增長。第二節(jié) 港口干散貨與油品運輸發(fā)展?fàn)顩r分析及預(yù)測一、外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石繼續(xù)高位增長，%，%增幅明顯回落。07年外貿(mào)鐵礦石進(jìn)口基本情況：，同比增加7000萬噸，%，占全球產(chǎn)量13億噸的37%，除中國以外，%。由于我國的鐵礦石產(chǎn)量滿足不了當(dāng)前鋼鐵產(chǎn)量的大幅增長，對外依賴程度進(jìn)一步擴大。港口月平均進(jìn)口量3300萬噸，其中11月份更高達(dá)3783萬噸，鐵礦石進(jìn)口已占我國