【導(dǎo)讀】會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。特別是2021年4月18日實(shí)施的第六。動(dòng)車組，在部分區(qū)段開行5500t重載列車和雙層集裝箱列車，使鐵路企業(yè)增強(qiáng)了競爭力。但是200Km/h，對貨運(yùn)列車運(yùn)行。為減少客、貨列車速差過大對線路通過能力和列車。牽引供電及信號設(shè)備又造成很大沖擊。鑒于此，我們必須綜合考慮鐵路各類。，它涉及著機(jī)務(wù)，工務(wù)、電務(wù)部。給運(yùn)輸帶來直接損失。近年來隨著提速道岔的不斷上道應(yīng)用，其日常。養(yǎng)護(hù)和維修便成為工務(wù)段維修組織體系中一項(xiàng)基礎(chǔ)性的工作。岔是提高鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，進(jìn)行全面撥改，確保道岔平縱斷面位置精確。鎬對道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進(jìn)行起道搗固，每隔5米將直撥道量于線路上，以便大機(jī)進(jìn)行精確撥道。對過車較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴(yán)格?？刂圃?amp;#177;2mm以內(nèi)，最大垂向偏差控制在±3mm以內(nèi)。設(shè)不對；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置；安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴(yán)格進(jìn)行預(yù)鋪檢查驗(yàn)收。

　　

【正文】 否良好，直接影響到道岔的好壞。 如連接桿與頂鐵尺寸不合，就造成尖軌側(cè)彎或縫隙過大，過車時(shí)必然使軌距發(fā)生變化；又如護(hù)軌位置錯(cuò)前錯(cuò)后，也會(huì)造成列車在轍叉上通過時(shí)增大機(jī)車車輛車輪對護(hù)軌的橫向拉力，將轍叉處軌距拉?。?；以及軌撐與鐵座的間隙、扣件扭力不足等過車時(shí)都會(huì)影響道岔幾何尺寸的變化，會(huì)產(chǎn)生列車的搖晃。（ 4）道岔爬行是破壞道岔質(zhì)量的重要因素。由于爬行造成道岔部分幾何尺寸的變化，引起道岔的聯(lián)結(jié)零件失效，間 隔不均勻，岔枕歪斜，絕緣接頭頂死等一系列病害，輕者影響方向不良，重者引起扳道器扳不動(dòng)的事故。 （ 1）針對上述所產(chǎn)生的病害，本人從工作實(shí)踐中找出一些整治的方法。 整治道岔方向，要以直基本軌為準(zhǔn)，首先要解決道岔的大方向，然后做岔身 的小方向。良好的方向要求是：道岔與線路、道岔與道岔銜接得很好，遠(yuǎn)看 18 方向順直，沒有“甩彎”沒有折角、“臌肚”。撥道時(shí)必須站在距道岔前 100 米進(jìn)行全方位撥順，遇有兩組道岔相連時(shí)，應(yīng)掌握好限界等各方面因素。 （ 2）道岔方向整治也可結(jié)合改道進(jìn)行。道岔改道不同線路改道，線路改道將左右股改好，改好后可直接撥道即可；道岔完全不同，因此道岔改道必須按以下幾項(xiàng)作業(yè)程序進(jìn)行作業(yè)：①做好直股外股方向，使道岔前后方向成一條直線，并與前后引軌方向保持良好、平順。②按 1435mm規(guī)定尺寸，釘好轍叉軌距，做到每四塊板軌距遞增率不大于 1‰，并緊固好各種聯(lián)結(jié)零件。 ③按 1435mm規(guī)定尺寸釘好直股內(nèi)側(cè)和轍叉外股軌距，同樣軌距遞增率不大于 1‰。④按照支距點(diǎn)所列尺寸，做好各部位尺寸標(biāo)準(zhǔn)，釘好導(dǎo)曲線上股鋼軌，使每點(diǎn)支距保持在規(guī)定范圍。⑤按導(dǎo)曲線軌 距尺寸，釘好導(dǎo)曲線下股鋼軌，如在轉(zhuǎn)轍部位改道作業(yè)，必須由電務(wù)配合施工。（ 3）道岔高底不良也是造成列車晃車的主要原因，道岔轍叉部位本身就有 6mm 三角坑的構(gòu)造，如果養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，在車輛過轍叉時(shí)就會(huì)產(chǎn)生左右晃動(dòng)，尖軌跟端的軌面必須做平，導(dǎo)曲線決不允許有水平反超高，施工作業(yè)中要掌握好起道量，對好水平，并加強(qiáng)搗固質(zhì)量，重點(diǎn)要搗好轍叉部位，按規(guī)定要求每半月必須搗一遍轍叉部位， 加強(qiáng)轍叉保養(yǎng)工作。（ 4）要及時(shí)整修好各部位不合格的聯(lián)結(jié)零件和間隔尺寸。間隔鐵在道岔轉(zhuǎn)轍部位外口起著阻擋列車通過道岔時(shí)產(chǎn)生的橫向阻力， 同時(shí)也對控制轉(zhuǎn) 轍部位的軌距起著不可缺少的作用；其次在改道作業(yè)中應(yīng)保證各部位的間隔尺寸不超限，特別是查照間隔和護(hù)背距，因?yàn)椴檎臻g隔是為了使車輪輪對，順利通過轍叉和護(hù)軌輪緣槽，防止行駛在轍叉上的車輪輪緣進(jìn)入異股或撞擊轍叉口。護(hù)軌工作邊與心軌工作邊之間的距離必須大于車輪輪對最大內(nèi)測距及最大輪緣厚之和，即 1356+33=1389mm，考慮到機(jī)車車軸受 19 力的翹曲使內(nèi)側(cè)距再擴(kuò)大 2mm，則護(hù)軌工作邊與心軌工作邊距離應(yīng)大于或等于 1391mm護(hù)背距離為了保證車輪輪對能順利通過轍叉而不致發(fā)生被翼軌、護(hù)軌卡住，轍叉翼軌工作邊與護(hù)軌工作邊的距離必 須小于或等于車輪輪對的最小內(nèi)側(cè)距 1350 mm，考慮列車軸受力翹曲后內(nèi)側(cè)距減小 2mm，則翼軌工作邊到護(hù)軌工作邊的距離必須小于 1348mm；最后要彎好曲股基本軌，以確保道岔各部間隔尺寸和軌距的正確，防止車過道岔時(shí)搖晃的產(chǎn)生。（ 5）整治道岔的爬行，必須結(jié)合道岔及其前后各 75m范圍內(nèi)線路的鎖定相結(jié)合，定好觀測標(biāo)樁，定期進(jìn)行縱橫移檢測，消滅大軌縫和連續(xù)瞎縫，對不均勻軌縫要合理進(jìn)行調(diào) 整，道岔內(nèi)防爬鎖定要嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖進(jìn)行安裝，防爬設(shè)備有不良或失效，必須進(jìn)行補(bǔ)充更換修復(fù)，并使道岔鎖定良好。（ 6）針對道床不清，排水不良，產(chǎn)生線路翻漿，使道岔道床板結(jié)，失去彈性，降低道岔抗橫移及抗縱移的阻力，唯一的方法就是對線路道床進(jìn)行清篩和處理好排水設(shè)備。在人工清篩作業(yè)中，人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等因素都會(huì)造成清篩質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，從而對線路清篩過后未達(dá)到要求和設(shè)計(jì)效果，就必須在人工清篩作業(yè)流程中進(jìn)行監(jiān)控。按照逐孔清篩、隔孔回填的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了清篩，石碴回填要進(jìn)行用鐵篩過篩，保證石碴的潔度，做到?jīng)]有二次污染，并做好道床的排水坡，清篩好后及時(shí)回填好搗固石碴，保證石砟潔度，把邊坡未清篩的進(jìn)行清理，余土清出，路肩保持線路外觀良好，并回填好邊坡 石碴，保持道床飽滿和充足，確保道岔的質(zhì)量和行車的安全。 20 結(jié)論 1 道岔的養(yǎng)護(hù)維修取得的結(jié)果 (1)道岔的保養(yǎng)和提速道岔的使用，為我國鐵路實(shí)施第一次大面積提速做了很好的鋪墊，我國鐵路已經(jīng)連續(xù)進(jìn)行了六次大面積提速調(diào)圖，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。 (2)我國鐵路提速以來道岔以其通過速度高、保養(yǎng)工作量少及維修周期相應(yīng)延長等諸多優(yōu)點(diǎn)而得到了廣泛應(yīng)用。然而隨著速度的提高道岔亦出現(xiàn)了許多病害。通過對管內(nèi)道岔出現(xiàn)的典型病害種類進(jìn)行總結(jié)提出了提速道岔典型病害的處理對策旨在指導(dǎo)現(xiàn)場提速道岔的養(yǎng)護(hù)維修工作。 (3)本人跟隨班組就道岔方向、軌距、 91/4水平、高低 進(jìn)行整治和處理，取得了較好成績；在列車晃車儀的記錄上有明顯降低，人工添乘檢查，動(dòng)態(tài)軌檢車檢查，也取得較好成績；靜態(tài)道岔檢查整體框架和幾何尺寸都達(dá)到滿意效果。 存在的問題①維修養(yǎng)護(hù)是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”未明確提速后線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)。維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)制定與線路提速有延遲，如果以低速線路的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)跑高列車，那么在高速列車對線路的平順性大大提高的情況下，很容易造成線路的晃車。②反思設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、養(yǎng)護(hù)維修等方面普遍存在標(biāo)準(zhǔn)不高、要求不嚴(yán)、施工不細(xì)、驗(yàn)收走過場、“十全”安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)不到位等問題 。 3 、工務(wù)的不利因素①新線質(zhì)量不穩(wěn)定新線地段不均勻下沉線路晃車。②部分曲線調(diào)整不到位曲線不圓順、位置不正確、欠超高過大。③提 21 速道岔的平順性和幾何尺寸未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)道岔組裝幾何尺寸未達(dá)到精度標(biāo) 準(zhǔn)要求、岔區(qū)搗固不密實(shí)、平順性不好。 22 參考文獻(xiàn) [1] 沈相魯 .鐵路道岔養(yǎng)護(hù) .北京：中國鐵道出版社， 1999. [2] 劉啟山 .單開道岔的鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù) . 北京：中國鐵道出版社 ,2021. [3] 倪劍靖 .常用道岔主要參數(shù)手冊 . 北京：中國鐵道出版社 ,2021. [4] ?？种?.鐵路軌道技術(shù) . 北京：中國鐵道出版社 ,1998. [5] 劉啟山 .60AT12 號單開道岔的鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù) . 北京：中國鐵道出報(bào)社 ,1994. . 23 . 24 . . 25