【導(dǎo)讀】會、經(jīng)濟發(fā)展作出了重大貢獻。特別是2021年4月18日實施的第六。動車組，在部分區(qū)段開行5500t重載列車和雙層集裝箱列車，使鐵路企業(yè)增強了競爭力。但是200Km/h，對貨運列車運行。為減少客、貨列車速差過大對線路通過能力和列車。牽引供電及信號設(shè)備又造成很大沖擊。鑒于此，我們必須綜合考慮鐵路各類。，它涉及著機務(wù)，工務(wù)、電務(wù)部。給運輸帶來直接損失。近年來隨著提速道岔的不斷上道應(yīng)用，其日常。養(yǎng)護和維修便成為工務(wù)段維修組織體系中一項基礎(chǔ)性的工作。岔是提高鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)，如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護工作，進行全面撥改，確保道岔平縱斷面位置精確。鎬對道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進行起道搗固，每隔5米將直撥道量于線路上，以便大機進行精確撥道。對過車較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴格?？刂圃?amp;#177;2mm以內(nèi)，最大垂向偏差控制在±3mm以內(nèi)。設(shè)不對；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標準設(shè)置；安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴格進行預(yù)鋪檢查驗收。

　　

【正文】 否良好，直接影響到道岔的好壞。 如連接桿與頂鐵尺寸不合，就造成尖軌側(cè)彎或縫隙過大，過車時必然使軌距發(fā)生變化；又如護軌位置錯前錯后，也會造成列車在轍叉上通過時增大機車車輛車輪對護軌的橫向拉力，將轍叉處軌距拉小？；以及軌撐與鐵座的間隙、扣件扭力不足等過車時都會影響道岔幾何尺寸的變化，會產(chǎn)生列車的搖晃。（ 4）道岔爬行是破壞道岔質(zhì)量的重要因素。由于爬行造成道岔部分幾何尺寸的變化，引起道岔的聯(lián)結(jié)零件失效，間 隔不均勻，岔枕歪斜，絕緣接頭頂死等一系列病害，輕者影響方向不良，重者引起扳道器扳不動的事故。 （ 1）針對上述所產(chǎn)生的病害，本人從工作實踐中找出一些整治的方法。 整治道岔方向，要以直基本軌為準，首先要解決道岔的大方向，然后做岔身 的小方向。良好的方向要求是：道岔與線路、道岔與道岔銜接得很好，遠看 18 方向順直，沒有“甩彎”沒有折角、“臌肚”。撥道時必須站在距道岔前 100 米進行全方位撥順，遇有兩組道岔相連時，應(yīng)掌握好限界等各方面因素。 （ 2）道岔方向整治也可結(jié)合改道進行。道岔改道不同線路改道，線路改道將左右股改好，改好后可直接撥道即可；道岔完全不同，因此道岔改道必須按以下幾項作業(yè)程序進行作業(yè)：①做好直股外股方向，使道岔前后方向成一條直線，并與前后引軌方向保持良好、平順。②按 1435mm規(guī)定尺寸，釘好轍叉軌距，做到每四塊板軌距遞增率不大于 1‰，并緊固好各種聯(lián)結(jié)零件。 ③按 1435mm規(guī)定尺寸釘好直股內(nèi)側(cè)和轍叉外股軌距，同樣軌距遞增率不大于 1‰。④按照支距點所列尺寸，做好各部位尺寸標準，釘好導(dǎo)曲線上股鋼軌，使每點支距保持在規(guī)定范圍。⑤按導(dǎo)曲線軌 距尺寸，釘好導(dǎo)曲線下股鋼軌，如在轉(zhuǎn)轍部位改道作業(yè)，必須由電務(wù)配合施工。（ 3）道岔高底不良也是造成列車晃車的主要原因，道岔轍叉部位本身就有 6mm 三角坑的構(gòu)造，如果養(yǎng)護不當，在車輛過轍叉時就會產(chǎn)生左右晃動，尖軌跟端的軌面必須做平，導(dǎo)曲線決不允許有水平反超高，施工作業(yè)中要掌握好起道量，對好水平，并加強搗固質(zhì)量，重點要搗好轍叉部位，按規(guī)定要求每半月必須搗一遍轍叉部位， 加強轍叉保養(yǎng)工作。（ 4）要及時整修好各部位不合格的聯(lián)結(jié)零件和間隔尺寸。間隔鐵在道岔轉(zhuǎn)轍部位外口起著阻擋列車通過道岔時產(chǎn)生的橫向阻力， 同時也對控制轉(zhuǎn) 轍部位的軌距起著不可缺少的作用；其次在改道作業(yè)中應(yīng)保證各部位的間隔尺寸不超限，特別是查照間隔和護背距，因為查照間隔是為了使車輪輪對，順利通過轍叉和護軌輪緣槽，防止行駛在轍叉上的車輪輪緣進入異股或撞擊轍叉口。護軌工作邊與心軌工作邊之間的距離必須大于車輪輪對最大內(nèi)測距及最大輪緣厚之和，即 1356+33=1389mm，考慮到機車車軸受 19 力的翹曲使內(nèi)側(cè)距再擴大 2mm，則護軌工作邊與心軌工作邊距離應(yīng)大于或等于 1391mm護背距離為了保證車輪輪對能順利通過轍叉而不致發(fā)生被翼軌、護軌卡住，轍叉翼軌工作邊與護軌工作邊的距離必 須小于或等于車輪輪對的最小內(nèi)側(cè)距 1350 mm，考慮列車軸受力翹曲后內(nèi)側(cè)距減小 2mm，則翼軌工作邊到護軌工作邊的距離必須小于 1348mm；最后要彎好曲股基本軌，以確保道岔各部間隔尺寸和軌距的正確，防止車過道岔時搖晃的產(chǎn)生。（ 5）整治道岔的爬行，必須結(jié)合道岔及其前后各 75m范圍內(nèi)線路的鎖定相結(jié)合，定好觀測標樁，定期進行縱橫移檢測，消滅大軌縫和連續(xù)瞎縫，對不均勻軌縫要合理進行調(diào) 整，道岔內(nèi)防爬鎖定要嚴格按照道岔設(shè)計圖進行安裝，防爬設(shè)備有不良或失效，必須進行補充更換修復(fù)，并使道岔鎖定良好。（ 6）針對道床不清，排水不良，產(chǎn)生線路翻漿，使道岔道床板結(jié)，失去彈性，降低道岔抗橫移及抗縱移的阻力，唯一的方法就是對線路道床進行清篩和處理好排水設(shè)備。在人工清篩作業(yè)中，人員作業(yè)標準執(zhí)行不嚴，標準不統(tǒng)一等因素都會造成清篩質(zhì)量不達標，從而對線路清篩過后未達到要求和設(shè)計效果，就必須在人工清篩作業(yè)流程中進行監(jiān)控。按照逐孔清篩、隔孔回填的標準進行了清篩，石碴回填要進行用鐵篩過篩，保證石碴的潔度，做到?jīng)]有二次污染，并做好道床的排水坡，清篩好后及時回填好搗固石碴，保證石砟潔度，把邊坡未清篩的進行清理，余土清出，路肩保持線路外觀良好，并回填好邊坡 石碴，保持道床飽滿和充足，確保道岔的質(zhì)量和行車的安全。 20 結(jié)論 1 道岔的養(yǎng)護維修取得的結(jié)果 (1)道岔的保養(yǎng)和提速道岔的使用，為我國鐵路實施第一次大面積提速做了很好的鋪墊，我國鐵路已經(jīng)連續(xù)進行了六次大面積提速調(diào)圖，取得了顯著的經(jīng)濟和社會效益，為社會、經(jīng)濟發(fā)展作出了重大貢獻。 (2)我國鐵路提速以來道岔以其通過速度高、保養(yǎng)工作量少及維修周期相應(yīng)延長等諸多優(yōu)點而得到了廣泛應(yīng)用。然而隨著速度的提高道岔亦出現(xiàn)了許多病害。通過對管內(nèi)道岔出現(xiàn)的典型病害種類進行總結(jié)提出了提速道岔典型病害的處理對策旨在指導(dǎo)現(xiàn)場提速道岔的養(yǎng)護維修工作。 (3)本人跟隨班組就道岔方向、軌距、 91/4水平、高低 進行整治和處理，取得了較好成績；在列車晃車儀的記錄上有明顯降低，人工添乘檢查，動態(tài)軌檢車檢查，也取得較好成績；靜態(tài)道岔檢查整體框架和幾何尺寸都達到滿意效果。 存在的問題①維修養(yǎng)護是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”未明確提速后線路養(yǎng)護維修技術(shù)標準，作 業(yè)標準不嚴。維修養(yǎng)護標準制定與線路提速有延遲，如果以低速線路的養(yǎng)護標準跑高列車，那么在高速列車對線路的平順性大大提高的情況下，很容易造成線路的晃車。②反思設(shè)計、施工、驗收、養(yǎng)護維修等方面普遍存在標準不高、要求不嚴、施工不細、驗收走過場、“十全”安全標準線建設(shè)不到位等問題 。 3 、工務(wù)的不利因素①新線質(zhì)量不穩(wěn)定新線地段不均勻下沉線路晃車。②部分曲線調(diào)整不到位曲線不圓順、位置不正確、欠超高過大。③提 21 速道岔的平順性和幾何尺寸未達到標準道岔組裝幾何尺寸未達到精度標 準要求、岔區(qū)搗固不密實、平順性不好。 22 參考文獻 [1] 沈相魯 .鐵路道岔養(yǎng)護 .北京：中國鐵道出版社， 1999. [2] 劉啟山 .單開道岔的鋪設(shè)與養(yǎng)護 . 北京：中國鐵道出版社 ,2021. [3] 倪劍靖 .常用道岔主要參數(shù)手冊 . 北京：中國鐵道出版社 ,2021. [4] 希恐宙 .鐵路軌道技術(shù) . 北京：中國鐵道出版社 ,1998. [5] 劉啟山 .60AT12 號單開道岔的鋪設(shè)與養(yǎng)護 . 北京：中國鐵道出報社 ,1994. . 23 . 24 . . 25