【正文】 前錯后，也會造成列車在轍叉上通過時增大機車車輛車輪對護軌的橫向拉力，將轍叉處軌距拉??？；以及軌撐與鐵座的間隙、扣件扭力不足等過車時都會影響道岔幾何尺寸的變化，會產(chǎn)生列車的搖晃。 （ 4）道岔爬行是破壞道岔質(zhì)量的重要因素。由于爬行造成道岔部分幾何尺寸的變化，引起道岔的聯(lián)結(jié)零件失效，間隔不均勻，岔枕歪斜，絕緣 接頭頂死等一系列病害，輕者影響方向不良，重者引起扳道器扳不動的事故。 （ 5）道床是保證道岔結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的基礎(chǔ)。如遇有道床，排水不良，道床不潔和翻漿冒泥，以致使道床板結(jié)失去彈性，減弱道岔道床抗橫向阻力，列車運行時加大道岔方向的沖擊力，破壞道岔方向。 針對道岔產(chǎn)生的晃車病害進行整治 （ 1）針對上述所產(chǎn)生的病害，本人從工作實踐中找出一些整治的方法。 整治道岔方向，要以直基本軌為準，首先要解決道岔的大方向，然后做好道岔本身的小方向。良好的方向要求是：道岔與線路、道岔與道岔銜接得很好，遠看方向順直，沒有“甩彎”沒有 折角、“臌肚”。撥道時必須站在距道岔前 100 米進行全方位撥順，遇有兩組道岔相連時，應掌握好限界等各方面因素。 （ 2）道岔方向整治也可結(jié)合改道進行。 道岔改道不同線路改道，線路改道將左右股改好，改好后可直接撥道即可；道岔完全不同，因此道岔改道必須按以下幾項作業(yè)程序進行作業(yè)： 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設計（論文） 15 ①做好直股外股方向，使道岔前后方向成一條直線，并與前后引軌方向保持良好、平順。 ②按 1435mm 規(guī)定尺寸，釘好轍叉軌距，做到每四塊板軌距遞增率不大于 1‰，并緊固好各種聯(lián)結(jié)零件。 ③按 1435mm 規(guī)定尺寸釘好直股內(nèi)側(cè)和轍叉外股軌距，同樣軌距 遞增率不大于 1‰。 ④按照支距點所列尺寸，做好各部位尺寸標準，釘好導曲線上股鋼軌，使每點支距保持在規(guī)定范圍。 ⑤按導曲線軌距尺寸，釘好導曲線下股鋼軌，如在轉(zhuǎn)轍部位改道作業(yè)，必須由電務配合施工。 （ 3）道岔高底不良也是造成列車晃車的主要原因，道岔轍叉部位本身就有 6mm 三角坑的構(gòu)造，如果養(yǎng)護不當，在車輛過轍叉時就會產(chǎn)生左右晃動，尖軌跟端的軌面必須做平，導曲線決不允許有水平反超高，施工作業(yè)中要掌握好起道量，對好水平，并加強搗固質(zhì)量，重點要搗好轍叉部位，按規(guī)定要求每半月必須搗一遍轍叉部位，加強轍叉保養(yǎng)工作。 （ 4） 要及時整修好各部位不合格的聯(lián)結(jié)零件和間隔尺寸。間隔鐵在道岔轉(zhuǎn)轍部位外口起著阻擋列車通過道岔時產(chǎn)生的橫向阻力，同時也對控制轉(zhuǎn)轍部位的軌距起著不可缺少的作用；其次在改道作業(yè)中應保證各部位的間隔尺寸不超限，特別是查照間隔和護背距離尺寸，因為查照間隔是為了使車輪輪對，順利通過轍叉和護軌輪緣槽，防止行駛在轍叉上的車輪輪緣進入異股或撞擊轍叉口。護軌工作邊與心軌工作邊之間的距離必須大于車輪輪對最大內(nèi)測距及最大輪緣厚之和，即 1356+33=1389mm，考慮到機車車軸受力的翹曲使內(nèi)側(cè)距再擴大 2mm，則護軌工作邊與心軌工作邊 距離應大于或等于 1391mm，護背距離為了保證車輪輪對能順利通過轍叉而不致發(fā)生被翼軌、護軌卡住，轍叉翼軌工作邊與護軌工作邊的距離必須小于或等于車輪輪對的最小內(nèi)側(cè)距 1350mm，考慮列車軸受力翹曲后內(nèi)側(cè)距減小 2mm，則翼軌工作邊到護軌工作邊的距離必須小于 1348mm；最后要彎好曲股基本軌，以確保道岔各部間隔尺寸和軌距的正確，防止車過道岔時搖晃的產(chǎn)生。 （ 5）整治道岔的爬行，必須結(jié)合道岔及其前后各 75m 范圍內(nèi)線路的鎖定相結(jié)合，定好觀測標樁，定期進行縱橫移檢測，消滅大軌縫和連續(xù)瞎縫，對不均勻軌縫要合理進行調(diào)整，道 岔內(nèi)防爬鎖定要嚴格按照道岔設計圖進行安裝，防爬設備有不良或失效，必須進行補充更換修復，并使道岔鎖定良好。 （ 6）針對道床不清，排水不良，產(chǎn)生線路翻漿，使道岔道床板結(jié)，失去彈性，降低道岔抗橫移及抗縱移的阻力，唯一的方法就是對線路道床進行清篩和處理好排水設備。在人工清篩作業(yè)中，人員作業(yè)標準執(zhí)行不嚴，標準不統(tǒng)一等因素都會造成清篩質(zhì)量不達道岔的養(yǎng)護與維修技術(shù) 16 標，從而對線路清篩過后未達到要求和設計效果，就必須在人工清篩作業(yè)流程中進行監(jiān)控。按照逐孔清篩、隔孔回填的標準進行了清篩，石碴回填要進行用鐵篩過篩，保證石碴的潔度，做到?jīng)]有二次污染， 并做好道床的排水坡，清篩好后及時回填好搗固石碴，保證搗固質(zhì)量，把邊坡未清篩的進行清理，余土清出，路肩保持線路外觀良好，并回填好邊坡石碴，保持道床飽滿和充足，確保道岔的質(zhì)量和行車的安全。 通過以上作業(yè)，管理措施，取得的效果 本人通過以上幾點工作經(jīng)驗，對車間管內(nèi) 22 組道岔方向進行整治和處理，取得了較好成績；在列車晃車儀的記錄上有明顯降低，人工添乘檢查，動態(tài)軌檢車檢查，也取得較好成績；靜態(tài)道岔檢查整體框架和幾何尺寸都達到滿意效果。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設計（論文） 17 結(jié) 論 1道岔的養(yǎng)護維修取得的 結(jié)果 ① 道岔的保養(yǎng)和提速道岔的使用，為我國鐵路實施第一次大面積提速做了很好的鋪墊，我國鐵路已經(jīng)連續(xù)進行了六次大面積提速調(diào)圖，取得了顯著的經(jīng)濟和社會效益，為社會、經(jīng)濟發(fā)展作出了重大貢獻。 ② 我國鐵路提速以來 ,道岔以其通過速度高、保養(yǎng)工作量少及維修周期相應延長等諸多優(yōu)點而得到了廣泛應用。然而隨著速度的提高 ,道岔亦出現(xiàn)了許多病害。通過對管內(nèi)道岔出現(xiàn)的典型病害種類進行總結(jié) ,并對其形成的機理進行初步分析 ,提出了提速道岔典型病害的處理對 策 ,旨在指導現(xiàn)場提速道岔的養(yǎng)護維修工作。 ③ 本人跟隨班組就道岔方向、軌距、 91/4水平、高低進行整治和處理，取得了較好成績；在列車晃車儀的記錄上有明顯降低，人工添乘檢查，動態(tài)軌檢車檢查，也取得較好成績；靜態(tài)道岔檢查整體框架和幾何尺寸都達到滿意效果。 存在的問題 ① 維修養(yǎng)護是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”未明確提速后線路養(yǎng)護維修技術(shù)標準，作業(yè)標準不嚴。維修養(yǎng)護標準制定與線路提速有延遲，如果以低速線路的養(yǎng)護標準跑高速列車，那么在高速列車對線路的平順性大大提高的情況下，很容易造成線路的晃車。 ② 反思設計、 施工、驗收、養(yǎng)護維修等方面 ,普遍存在標準不高、要求不嚴、施工不細、驗收走過場、“十全 ” 安全標準線建設不到位等問題。 工務的不利因素 ① 新線質(zhì)量不穩(wěn)定 : 新線地段不均勻下沉 ,線路晃車。 ② 部分曲線調(diào)整不到位 : 曲線不圓順、位置不正確、欠超高過大。 ③ 提速道岔的平順性和幾何尺寸未達到標準 : 道岔組裝幾何尺寸未達到精度標準要求、岔區(qū)搗固不密實、平順性不好。 道岔的養(yǎng)護與維修技術(shù) 18 致 謝 這次畢業(yè)論文的順利完成，除了自己查閱相關(guān)資料和計算機外 .特 別在指導老師高老師悉心指導下完成的。高老師淵博的專業(yè)知識，嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，精益求精的工作作風，誨人不倦的高尚師德，嚴以律己、寬以待人的崇高風范，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠。不僅使我樹立了遠大的學術(shù)目標、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。本論文從選題到完成，每一步都是在高老師的指導下完成的，傾注了他的大量的心血。在此，謹向高老師表示崇高的敬意和衷心的感謝！ 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設計（論文） 19 參 考 文 獻 [1] 沈相魯 .鐵路道岔養(yǎng)護 .北京：中國鐵道出版社， 1999. [2] 劉啟山 .單開道岔的鋪設與養(yǎng)護 . 北京：中國鐵道出版社 ,20xx. [3] 倪劍靖 .常用道岔主要參數(shù)手冊 . 北京：中國鐵道出版社 ,20xx. [4] ?？种?.鐵路軌道技術(shù) . 北京：中國鐵道出版社 ,1998. [5] 劉啟山 .60AT12號單開道岔的鋪設與養(yǎng)護 . 北京：中國鐵道出報社 ,1994. [6] 何宏斌，現(xiàn)代軌道原理與養(yǎng)護維修，西南交通大學出版社， [7] 古愛軍，鐵路軌道，中國鐵道出版社， [8] 佟立本 .鐵道概論 .5版 .北京：中國鐵道出版社， 20xx. [9] 宮全美 .鐵路路基工程 .北京：中國鐵道出版社， 20xx [10] 梁鐘琪 .土力學及路基 .北京：中國鐵道出版社， 20xx [11] 黃淑森 .鐵路線路病害與整治 .北京：中國鐵道出版社， 20xx