【正文】 前錯(cuò)后，也會(huì)造成列車在轍叉上通過(guò)時(shí)增大機(jī)車車輛車輪對(duì)護(hù)軌的橫向拉力，將轍叉處軌距拉??？；以及軌撐與鐵座的間隙、扣件扭力不足等過(guò)車時(shí)都會(huì)影響道岔幾何尺寸的變化，會(huì)產(chǎn)生列車的搖晃。 （ 4）道岔爬行是破壞道岔質(zhì)量的重要因素。由于爬行造成道岔部分幾何尺寸的變化，引起道岔的聯(lián)結(jié)零件失效，間隔不均勻，岔枕歪斜，絕緣 接頭頂死等一系列病害，輕者影響方向不良，重者引起扳道器扳不動(dòng)的事故。 （ 5）道床是保證道岔結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的基礎(chǔ)。如遇有道床，排水不良，道床不潔和翻漿冒泥，以致使道床板結(jié)失去彈性，減弱道岔道床抗橫向阻力，列車運(yùn)行時(shí)加大道岔方向的沖擊力，破壞道岔方向。 針對(duì)道岔產(chǎn)生的晃車病害進(jìn)行整治 （ 1）針對(duì)上述所產(chǎn)生的病害，本人從工作實(shí)踐中找出一些整治的方法。 整治道岔方向，要以直基本軌為準(zhǔn)，首先要解決道岔的大方向，然后做好道岔本身的小方向。良好的方向要求是：道岔與線路、道岔與道岔銜接得很好，遠(yuǎn)看方向順直，沒(méi)有“甩彎”沒(méi)有 折角、“臌肚”。撥道時(shí)必須站在距道岔前 100 米進(jìn)行全方位撥順，遇有兩組道岔相連時(shí)，應(yīng)掌握好限界等各方面因素。 （ 2）道岔方向整治也可結(jié)合改道進(jìn)行。 道岔改道不同線路改道，線路改道將左右股改好，改好后可直接撥道即可；道岔完全不同，因此道岔改道必須按以下幾項(xiàng)作業(yè)程序進(jìn)行作業(yè)： 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 ①做好直股外股方向，使道岔前后方向成一條直線，并與前后引軌方向保持良好、平順。 ②按 1435mm 規(guī)定尺寸，釘好轍叉軌距，做到每四塊板軌距遞增率不大于 1‰，并緊固好各種聯(lián)結(jié)零件。 ③按 1435mm 規(guī)定尺寸釘好直股內(nèi)側(cè)和轍叉外股軌距，同樣軌距 遞增率不大于 1‰。 ④按照支距點(diǎn)所列尺寸，做好各部位尺寸標(biāo)準(zhǔn)，釘好導(dǎo)曲線上股鋼軌，使每點(diǎn)支距保持在規(guī)定范圍。 ⑤按導(dǎo)曲線軌距尺寸，釘好導(dǎo)曲線下股鋼軌，如在轉(zhuǎn)轍部位改道作業(yè)，必須由電務(wù)配合施工。 （ 3）道岔高底不良也是造成列車晃車的主要原因，道岔轍叉部位本身就有 6mm 三角坑的構(gòu)造，如果養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，在車輛過(guò)轍叉時(shí)就會(huì)產(chǎn)生左右晃動(dòng)，尖軌跟端的軌面必須做平，導(dǎo)曲線決不允許有水平反超高，施工作業(yè)中要掌握好起道量，對(duì)好水平，并加強(qiáng)搗固質(zhì)量，重點(diǎn)要搗好轍叉部位，按規(guī)定要求每半月必須搗一遍轍叉部位，加強(qiáng)轍叉保養(yǎng)工作。 （ 4） 要及時(shí)整修好各部位不合格的聯(lián)結(jié)零件和間隔尺寸。間隔鐵在道岔轉(zhuǎn)轍部位外口起著阻擋列車通過(guò)道岔時(shí)產(chǎn)生的橫向阻力，同時(shí)也對(duì)控制轉(zhuǎn)轍部位的軌距起著不可缺少的作用；其次在改道作業(yè)中應(yīng)保證各部位的間隔尺寸不超限，特別是查照間隔和護(hù)背距離尺寸，因?yàn)椴檎臻g隔是為了使車輪輪對(duì)，順利通過(guò)轍叉和護(hù)軌輪緣槽，防止行駛在轍叉上的車輪輪緣進(jìn)入異股或撞擊轍叉口。護(hù)軌工作邊與心軌工作邊之間的距離必須大于車輪輪對(duì)最大內(nèi)測(cè)距及最大輪緣厚之和，即 1356+33=1389mm，考慮到機(jī)車車軸受力的翹曲使內(nèi)側(cè)距再擴(kuò)大 2mm，則護(hù)軌工作邊與心軌工作邊 距離應(yīng)大于或等于 1391mm，護(hù)背距離為了保證車輪輪對(duì)能順利通過(guò)轍叉而不致發(fā)生被翼軌、護(hù)軌卡住，轍叉翼軌工作邊與護(hù)軌工作邊的距離必須小于或等于車輪輪對(duì)的最小內(nèi)側(cè)距 1350mm，考慮列車軸受力翹曲后內(nèi)側(cè)距減小 2mm，則翼軌工作邊到護(hù)軌工作邊的距離必須小于 1348mm；最后要彎好曲股基本軌，以確保道岔各部間隔尺寸和軌距的正確，防止車過(guò)道岔時(shí)搖晃的產(chǎn)生。 （ 5）整治道岔的爬行，必須結(jié)合道岔及其前后各 75m 范圍內(nèi)線路的鎖定相結(jié)合，定好觀測(cè)標(biāo)樁，定期進(jìn)行縱橫移檢測(cè)，消滅大軌縫和連續(xù)瞎縫，對(duì)不均勻軌縫要合理進(jìn)行調(diào)整，道 岔內(nèi)防爬鎖定要嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖進(jìn)行安裝，防爬設(shè)備有不良或失效，必須進(jìn)行補(bǔ)充更換修復(fù)，并使道岔鎖定良好。 （ 6）針對(duì)道床不清，排水不良，產(chǎn)生線路翻漿，使道岔道床板結(jié)，失去彈性，降低道岔抗橫移及抗縱移的阻力，唯一的方法就是對(duì)線路道床進(jìn)行清篩和處理好排水設(shè)備。在人工清篩作業(yè)中，人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等因素都會(huì)造成清篩質(zhì)量不達(dá)道岔的養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù) 16 標(biāo)，從而對(duì)線路清篩過(guò)后未達(dá)到要求和設(shè)計(jì)效果，就必須在人工清篩作業(yè)流程中進(jìn)行監(jiān)控。按照逐孔清篩、隔孔回填的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了清篩，石碴回填要進(jìn)行用鐵篩過(guò)篩，保證石碴的潔度，做到?jīng)]有二次污染， 并做好道床的排水坡，清篩好后及時(shí)回填好搗固石碴，保證搗固質(zhì)量，把邊坡未清篩的進(jìn)行清理，余土清出，路肩保持線路外觀良好，并回填好邊坡石碴，保持道床飽滿和充足，確保道岔的質(zhì)量和行車的安全。 通過(guò)以上作業(yè)，管理措施，取得的效果 本人通過(guò)以上幾點(diǎn)工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)車間管內(nèi) 22 組道岔方向進(jìn)行整治和處理，取得了較好成績(jī)；在列車晃車儀的記錄上有明顯降低，人工添乘檢查，動(dòng)態(tài)軌檢車檢查，也取得較好成績(jī)；靜態(tài)道岔檢查整體框架和幾何尺寸都達(dá)到滿意效果。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 結(jié) 論 1道岔的養(yǎng)護(hù)維修取得的 結(jié)果 ① 道岔的保養(yǎng)和提速道岔的使用，為我國(guó)鐵路實(shí)施第一次大面積提速做了很好的鋪墊，我國(guó)鐵路已經(jīng)連續(xù)進(jìn)行了六次大面積提速調(diào)圖，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。 ② 我國(guó)鐵路提速以來(lái) ,道岔以其通過(guò)速度高、保養(yǎng)工作量少及維修周期相應(yīng)延長(zhǎng)等諸多優(yōu)點(diǎn)而得到了廣泛應(yīng)用。然而隨著速度的提高 ,道岔亦出現(xiàn)了許多病害。通過(guò)對(duì)管內(nèi)道岔出現(xiàn)的典型病害種類進(jìn)行總結(jié) ,并對(duì)其形成的機(jī)理進(jìn)行初步分析 ,提出了提速道岔典型病害的處理對(duì) 策 ,旨在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)提速道岔的養(yǎng)護(hù)維修工作。 ③ 本人跟隨班組就道岔方向、軌距、 91/4水平、高低進(jìn)行整治和處理，取得了較好成績(jī)；在列車晃車儀的記錄上有明顯降低，人工添乘檢查，動(dòng)態(tài)軌檢車檢查，也取得較好成績(jī)；靜態(tài)道岔檢查整體框架和幾何尺寸都達(dá)到滿意效果。 存在的問(wèn)題 ① 維修養(yǎng)護(hù)是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”未明確提速后線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)。維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)制定與線路提速有延遲，如果以低速線路的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)跑高速列車，那么在高速列車對(duì)線路的平順性大大提高的情況下，很容易造成線路的晃車。 ② 反思設(shè)計(jì)、 施工、驗(yàn)收、養(yǎng)護(hù)維修等方面 ,普遍存在標(biāo)準(zhǔn)不高、要求不嚴(yán)、施工不細(xì)、驗(yàn)收走過(guò)場(chǎng)、“十全 ” 安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)不到位等問(wèn)題。 工務(wù)的不利因素 ① 新線質(zhì)量不穩(wěn)定 : 新線地段不均勻下沉 ,線路晃車。 ② 部分曲線調(diào)整不到位 : 曲線不圓順、位置不正確、欠超高過(guò)大。 ③ 提速道岔的平順性和幾何尺寸未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn) : 道岔組裝幾何尺寸未達(dá)到精度標(biāo)準(zhǔn)要求、岔區(qū)搗固不密實(shí)、平順性不好。 道岔的養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù) 18 致 謝 這次畢業(yè)論文的順利完成，除了自己查閱相關(guān)資料和計(jì)算機(jī)外 .特 別在指導(dǎo)老師高老師悉心指導(dǎo)下完成的。高老師淵博的專業(yè)知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無(wú)華、平易近人的人格魅力對(duì)我影響深遠(yuǎn)。不僅使我樹(shù)立了遠(yuǎn)大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。本論文從選題到完成，每一步都是在高老師的指導(dǎo)下完成的，傾注了他的大量的心血。在此，謹(jǐn)向高老師表示崇高的敬意和衷心的感謝！ 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 參 考 文 獻(xiàn) [1] 沈相魯 .鐵路道岔養(yǎng)護(hù) .北京：中國(guó)鐵道出版社， 1999. [2] 劉啟山 .單開(kāi)道岔的鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù) . 北京：中國(guó)鐵道出版社 ,20xx. [3] 倪劍靖 .常用道岔主要參數(shù)手冊(cè) . 北京：中國(guó)鐵道出版社 ,20xx. [4] ?？种?.鐵路軌道技術(shù) . 北京：中國(guó)鐵道出版社 ,1998. [5] 劉啟山 .60AT12號(hào)單開(kāi)道岔的鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù) . 北京：中國(guó)鐵道出報(bào)社 ,1994. [6] 何宏斌，現(xiàn)代軌道原理與養(yǎng)護(hù)維修，西南交通大學(xué)出版社， [7] 古愛(ài)軍，鐵路軌道，中國(guó)鐵道出版社， [8] 佟立本 .鐵道概論 .5版 .北京：中國(guó)鐵道出版社， 20xx. [9] 宮全美 .鐵路路基工程 .北京：中國(guó)鐵道出版社， 20xx [10] 梁鐘琪 .土力學(xué)及路基 .北京：中國(guó)鐵道出版社， 20xx [11] 黃淑森 .鐵路線路病害與整治 .北京：中國(guó)鐵道出版社， 20xx