【正文】 動力制動系有氣壓制動系、氣頂液式制動系和全液壓動力制動系3種。1)氣壓制動系氣壓制動系是動力制動系最常見的型式，由于可獲得較大的制動驅(qū)動力，且主車與被拖的掛車以及汽車列車之間制動驅(qū)動系統(tǒng)的連接裝置結(jié)構(gòu)簡單、連接和斷開均很方便，因此被廣用于總質(zhì)量為8t以上尤其是15t以上的載貨汽車、越野汽車和客車上，但氣壓制動系必須采用空氣壓縮機、儲氣筒、制動閥等裝置，使其結(jié)構(gòu)復雜、笨重、輪廓尺寸大、造價高；管路中氣壓的產(chǎn)生和撤除均較慢，作用滯后時間較長（),因此，當制動閥到制動氣室和儲氣罐的距離較遠時，有必要加設啟動的第二控制元件繼動閥（即加速閥）以及快放閥；管路工作壓力較低（)。因而制動器室的直徑達，只能置于制動器之外，在通過桿件及凸輪或鍥塊驅(qū)動制動蹄，使非簧載質(zhì)量增大；另外制動氣室排氣時也有較大噪聲。2)氣頂液式制動系氣頂液式制動系是動力制動系的另一種型式，即利用氣壓系統(tǒng)作為普通的液壓制動系統(tǒng)主缸的驅(qū)動力源的一種制動驅(qū)動機構(gòu)，它兼有液壓制動和氣壓制動的主要優(yōu)點。由于其氣壓系統(tǒng)的管路短，故作用滯后時間也較短。顯然，其結(jié)構(gòu)復雜、質(zhì)量大、造價高，故主要用于重型汽車上，一部分總質(zhì)量為9t11t的中型汽車上也有所采用。3)全液壓動力制動系全液壓動力制動系除具有一般液壓制動系統(tǒng)的優(yōu)點外，還具有操作輕便、制動反應快、制動能力強、受氣阻影響較小、易于采用制動力調(diào)節(jié)裝置和防滑移裝置，及可與動力轉(zhuǎn)向、液壓懸架、舉升機構(gòu)及其他輔助設備共同液壓泵和儲油等四川汽車職業(yè)技術(shù)學院優(yōu)點。其結(jié)構(gòu)復雜、精密件多，對系統(tǒng)的密封性要求也較高，故并未得到廣泛應用，目前僅用于某些高級轎車、大型客車以及極少數(shù)的重礦用自卸汽車上。四川汽車職業(yè)技術(shù)學院參考文獻[1]陳家瑞，(下冊)：人民交通出版社, 2005 [2]（第5版）.北京：機械工業(yè)出版社，2009 [3]：機械工業(yè)出版社，2006 [4]：機械工業(yè)出版社，2010 [5]：北京大學出版社，2008 [6]：人民郵電出版社，1996 [7]：機械工業(yè)出版社，1994 [8] ：人民交通出版社，2005 [9] ：清華大學出版社，2001 [10] ，機械工業(yè)出版社，2003四川汽車職業(yè)技術(shù)學院致 謝在本課題的選題及研究過程中得到王成健老師的悉心指導。多位老師多次詢問研究進程，并為我指點迷津，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵！王成健老師一絲不茍的作風，嚴謹求實的態(tài)度，踏踏實實的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時三載，卻終生受益。我對王老師的感激之情是無法用言語表達的！感謝四川汽車職業(yè)技術(shù)學院！感謝席忠超老師、馬劍老師、張超老師、沙謙老師等對我的教育和培養(yǎng)！在你們細心指導下我的學習和研究能夠順利地完成，在此，我要向諸位老師深深鞠上一躬！感謝我的同學李胡杰、呂世成等三年來對我的學習、生活的關(guān)心和幫助。在這里，我的每一滴收獲，都凝聚著你們辛勤的汗水，你們的恩德我將永遠銘記在心坎里。最后，我要感謝支持和鼓勵我完成學業(yè)的父母、同學和朋友！由于自身知識有限論文上存在疏漏與不足，敬請負責論文評閱、評議的各位老師能不吝賜教，有了改進就有進步，在此表示感謝！第五篇：汽車檢測與維修技術(shù)12 畢業(yè)論文四川汽車職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設計（論文）論文題目： 汽車點火系統(tǒng)故障診斷系 別： 汽車工程系 專業(yè)班級： 12級汽車檢測與維修技術(shù)2班 學生姓名： 宋瀚旭 指導教師： 王成健二O 年 月 日目 錄引 言....................................................................2一、汽車點火系統(tǒng)..........................................................2 汽車點火系統(tǒng)的定義..............................................2 汽車點火系統(tǒng)的特點..............................................2二、點火系統(tǒng)已發(fā)生的故障..................................................3 點火系統(tǒng)的故障特點..............................................3 案例...............................................................7三、點火系統(tǒng)的維護........................................................8 主要內(nèi)容........................................................8 ...............................................9 結(jié) 論....................................................................9 參考文獻.................................................................10 致 謝..................................................................12i四川汽車職業(yè)技術(shù)學院汽車點火系統(tǒng)————對汽車的實際意義【摘 要】“汽車”這一名詞在當今飛速發(fā)展的時代，有著舉足輕重的位置。它已經(jīng)成為人們生活中的一部分，在我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新的技術(shù)、新的材料在汽車上的廣泛運用后，給汽車的故障診斷增加了一定難度。在汽車的結(jié)構(gòu)中，發(fā)動機毫無疑問的擔當起了心臟的作用。在這個前提先，為了保護我們的發(fā)動機，使之更高效，更節(jié)約的運行，不得不從我們的點火系統(tǒng)優(yōu)化。于是，點火系統(tǒng)開始了“改革之路”。從老式的傳統(tǒng)點火系統(tǒng)到先進的電子點火系統(tǒng)。【關(guān)鍵詞】點火系統(tǒng) 傳統(tǒng)點火 電子點火四川汽車職業(yè)技術(shù)學院引言當今社會，汽車已經(jīng)成為日常生活中必不可少的代步工具。人們的出行，工作等密不可分。在這個汽車日益普及化的時代，幾乎每家每戶都有一輛屬于自己的代步工具，其中由汽車居多。于是關(guān)于汽車的一些問題“怎么去減少對環(huán)境的危害”、“怎么去更高效率的運用現(xiàn)有的資源”等成為了我們現(xiàn)在不得面對的問題。本研究對汽車點火系統(tǒng)為背景，對其經(jīng)濟性、環(huán)保性、污染性進行探究，已經(jīng)個人對次的看法和理解。一、汽車點火系統(tǒng) 汽車點火系統(tǒng)的定義汽車點火系統(tǒng)一般分為傳統(tǒng)點火系統(tǒng):1蓄電池點火系、2磁電機點火系、3電子點火系統(tǒng)。其中電子點火系統(tǒng)又可分為：（1）晶體管點火系，（2）半導體點火系，（3）無分電器點火系。汽車點火系統(tǒng)是點燃式發(fā)動機為了正常工作，對各個汽缸依據(jù)一定順序進行點火。點火的方式是給火花塞提供高電壓（大約在15000~30000V），使得火花塞產(chǎn)生足夠強的火花，點燃可燃混合氣，以供發(fā)動機工作。 汽車點火系統(tǒng)的特點傳統(tǒng)觸點式點火系：是由電源、點火線圈、分電器、點火開關(guān)和火花塞組成的。它的結(jié)構(gòu)簡單，且成本低，是一種應用的較早較普及的點火系。但是，這一類點火系的工作可靠性差，點火狀況受轉(zhuǎn)速、觸電技術(shù)狀況影響大，容易損壞，常常需要維修、調(diào)整。如今，這類點火系已經(jīng)被淘汰。電子式點火系：由磁感應式分電器、電子點火組件、點火線圈、火花塞等組成。它改進了觸點式帶來的問題，具有較可靠的點火性，點火正時較穩(wěn)定，實現(xiàn)了面維修。但是，它在傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)上改進的同事，它存在著點火提前角的控制上不夠精確，依舊采用真空和離心機構(gòu)，脫離不了機械控制。微機控制點火系統(tǒng)：以蓄電池和發(fā)動機為電源，借點火線圈將電源的低壓電四川汽車職業(yè)技術(shù)學院轉(zhuǎn)為高壓電分配到各缸火花塞，并由微機控制系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器提供的反映發(fā)動機工況的信息，發(fā)出點火控制信號，控制點火時刻，點燃混合氣。它還可以取消分電器，由微機控制系統(tǒng)直接將高壓電分配給各缸磁電機點火系統(tǒng)：由磁電機本身產(chǎn)生高壓電，不需另設低壓電源。與傳遞電池點火系統(tǒng)相比，磁電機點火系統(tǒng)在發(fā)動機中、高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，產(chǎn)生的高壓電較高，工作可靠。但在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，產(chǎn)生的高壓電較低，不利于發(fā)動機啟動。二、點火系統(tǒng)已發(fā)生的故障 點火系統(tǒng)的故障特點汽車故障診斷的四項基本原則: 先簡后繁、先易后難的原則。先思后行、先熟后生的原則。先上后下、先外后里的原則。先備后用、代碼優(yōu)先的原則。:汽車故障診斷的基本方法: 詢問用戶：故障出現(xiàn)的世界、現(xiàn)象、當時的情況，發(fā)生故障的原因以及是否檢修拆卸等。初步確定出現(xiàn)故障的范圍以及部位。在從電腦板中調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。按照故障碼顯示的故障范圍，一一進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導致聯(lián)接是否正確。檢查完畢后，要驗證故障是否排除。如果調(diào)不出故障碼、或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用諸個檢查原件工作性能的方法加以排除。常見故障的診斷 發(fā)動機不能啟動或啟動困難發(fā)動機不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢的時候，第一檢查蓄電池電壓，電極柱、導線聯(lián)接是否良好。隨后檢查啟動系——點火開關(guān)、啟動開關(guān)、空擋啟動開關(guān)及起動機的四川汽車職業(yè)技術(shù)學院情況，各部線路是否聯(lián)接正常。如果出現(xiàn)起動機轉(zhuǎn)動正常，但是發(fā)動機不能正常啟動的時候：首先調(diào)出故障碼，先檢查故障碼出現(xiàn)位置的元件是否正常。再檢查燃油泵工作情況。查看怠速系統(tǒng)是否正常工作，如果工作不正常，通過踏下加速踏板時發(fā)動機啟動。檢查進氣系統(tǒng)是否漏氣，空氣流量計以及空氣壓力傳感器是否工作正常。噴油嘴、低溫啟動噴油器是否工作正常。EFI系統(tǒng)電路，包括ECU連接端口是否有信號傳出。機械有無故障。發(fā)動機怠速不良：調(diào)出故障碼，分析故障原因。檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。檢查曲軸箱通風管的PCV閥的工作情況（怠速時，PCV閥應該關(guān)閉）。檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會導致怠速時混合氣過稀，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。檢查點火正時情況 檢查噴油器噴射情況。檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。檢查機械系統(tǒng)的狀況。怠速過高：檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。檢查冷啟動噴油器是否在繼續(xù)噴油。檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。檢查燃油噴射壓力是否過高。檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。檢查怠速控制系統(tǒng)和VSV閥是否工作正常。檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。調(diào)出故障碼，判斷故障原因。對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。檢查點火正時是否不正確。發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)：調(diào)出故障碼，分析故障原因。檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作不正常。檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。檢查點火系統(tǒng)，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。檢查機械部分，如汽缸壓力、氣缸間隙等。發(fā)動機回火：發(fā)動機回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致。調(diào)四川汽車職業(yè)技術(shù)學院出故障碼，分析故障原因。檢查進氣管有無漏氣情況。檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。檢查點火正時情況。檢查燃油壓力是否過低。檢查噴油器噴油時間是否過短。檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣管壓力傳感器等。排氣管放炮：排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。調(diào)出故障碼，分析故障原因。檢查點火正時，是否點火時間過晚。檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進一步找出原因。低溫啟動噴油器定時開關(guān)失效。個別缸火花塞不點火或火花過弱。檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現(xiàn)象，是否有滴漏。檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導致回油管路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。檢查空氣流量計傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。檢查EFI電路及有關(guān)傳感器的工作情況。發(fā)動機加速不良：檢查進氣管是否漏氣。檢查點火時間是否過晚。調(diào)出故障碼，分析故障原因。檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。檢查點火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點火器的工作是否正常。檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。檢查EFI電路及與燃油噴射有關(guān)的元件的工作情況。檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。典型元件故障及其原因ECU：一般來說，ECU比較可靠，不易出現(xiàn)故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高于千分之一，但當發(fā)動機工作時間過長（行駛里程超過15萬千米）時，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是：焊點松脫；電容元件失效；集成塊損壞；電控單元固定腳螺栓松動；電子元件損壞。ECU一旦出現(xiàn)故障，會造成發(fā)動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大四川汽車職業(yè)技術(shù)學院等現(xiàn)象。傳感器：車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，傳感器在電控汽油噴射系統(tǒng)中易出現(xiàn)故障，故障原因主要是：彈性元器件失效；真空膜片破損；接觸部位磨損或燒蝕；傳感器負責向ECU提供發(fā)動機工況，因此，一般出現(xiàn)故障時，將直接影響ECU準確信息的來源，對發(fā)動機的控制也將失控或控制不正常。接插連接件：電控汽油噴射系統(tǒng)具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環(huán)境中，時間一長，就易產(chǎn)生故障。故障的主要原因是環(huán)境惡劣造成的：接插件老化失效；接頭松動；接頭接觸不良。接插連接件出現(xiàn)故障時，發(fā)動機工作不穩(wěn)定，時好時壞，一般可用故障征兆模擬試驗法來診斷。噴油器和冷啟動噴油器：噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由于國內(nèi)汽油油質(zhì)相對較差，更易出現(xiàn)堵塞和卡死等現(xiàn)象。正常情況下，噴油器一年應至少清洗一次。噴油器的故障主要表現(xiàn)在：電磁線圈工作不良；噴油嘴卡死；堵塞；滴漏；霧化狀況不好；外圍電路。噴油器故障主要會造成發(fā)動機某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鐘超過8~10ml），