【導(dǎo)讀】年來(lái)汽車安全事故的損失逐年上升。所以，汽車的安全性就變得尤為重要。安汽車的安全性分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩種。的能力，主要有防抱死系統(tǒng)，制動(dòng)力分配系統(tǒng)等。被動(dòng)安全是指在萬(wàn)一發(fā)生事故。的情況下汽車上的配置保護(hù)乘員的能力。目前主要有安全帶、安全氣墊、防撞。發(fā)生交通事故時(shí)，汽車不可避免的要發(fā)生碰撞。碰撞第一階段必然導(dǎo)致汽車產(chǎn)生減速度，車內(nèi)人員由于慣性就會(huì)以一定的加。碰，把這個(gè)碰撞叫碰撞的第二階段，即傷人階段。段得以減緩，以減輕碰撞對(duì)人員的傷害程度。其中安全帶在被動(dòng)保護(hù)過(guò)程中起主要作用，而安全氣囊屬于輔助

　　

【正文】 質(zhì)，采用新型氣體發(fā)生技術(shù)，使之符合環(huán)境保護(hù)的要求，是汽車安全氣囊發(fā)展的一個(gè)方向。如 TRW 公司采用非疊氮化合物的推進(jìn)劑作動(dòng)力，替代了原來(lái)安全氣囊所用的固體氮化合物；有采用空氣和氫的混合物的安全氣囊，氫燃燒后產(chǎn)生的熱氣體，能以很快的速度充滿安全氣囊；也有其他采用氦氣其膨脹的新型安全氣囊系統(tǒng)。 另外，最近法國(guó)地區(qū)發(fā)展規(guī)劃和環(huán)境部建議，抓緊對(duì)汽車 安全氣囊進(jìn)行技術(shù)改造，今后，車輛安全氣囊中的迭氮化鈉將由推進(jìn)劑代替，避免使用存在潛在危險(xiǎn)和有毒性的含鈉物質(zhì)。而推進(jìn)劑是火箭所使用的燃料，在特定條件下，它可以釋放出強(qiáng)大的能量。 （ 3）虛擬技術(shù)化 采用計(jì)算機(jī)模擬的“虛擬技術(shù)”方式替代轎車實(shí)物碰撞。它由一臺(tái)超級(jí)計(jì)算機(jī)進(jìn)行“虛擬試驗(yàn)”，從而一方面減少人力、物力、財(cái)力的消耗；另一方面也加快了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期。超級(jí)計(jì)算機(jī)位于一間配有精密氣候調(diào)控系統(tǒng)的機(jī)房中，進(jìn)行模擬碰撞試驗(yàn)時(shí)，一方面測(cè)算轎車的設(shè)計(jì)對(duì)減少駕駛員和乘客受傷的風(fēng)險(xiǎn)能起多少作用，另一方面研究轎車受撞變形的方式， 以及安全帶和安全氣囊之類防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)如何設(shè)計(jì)，才能達(dá)到最佳的防護(hù)效果。而各種運(yùn)算都是以現(xiàn)實(shí)交通中發(fā)生的同類事故為依據(jù)進(jìn)行的。 （ 4）小型、輕型化 安全氣囊總成將采用體積小的新型氣體發(fā)生器，它采用壓縮氣體的混合式氣體發(fā)生器及采用有機(jī)氣體的純氣體式氣體發(fā)生器。另外，安全氣囊作為一個(gè)高度集成化的系統(tǒng)和模塊，德?tīng)柛鞲衅鞴緦⑼瞥隽耸澜缟献钚〉陌踩珰饽夷K，使方向盤(pán)既美觀簡(jiǎn)潔，又有足夠的空間來(lái)集成更多的控汽車安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用 煙臺(tái)汽車工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 16 制系統(tǒng)。德?tīng)柛５募夹g(shù)可以提供高度緊湊型的乘員正面保護(hù)安全氣囊，而且氣囊系統(tǒng)的蓋板與方向盤(pán)的接縫非常細(xì)小，幾乎看不出 來(lái)；安裝的位置也比較獨(dú)特，且方向盤(pán)看上去更漂亮。 （ 5）保護(hù)全方位化 安全氣囊不再僅局限于保護(hù)駕駛員與前座乘員?，F(xiàn)代汽車還將采用了窗簾一般的側(cè)氣囊，這樣即使是側(cè)面被撞，車內(nèi)乘員的安全也能得到充分的保證。 如：側(cè)翼氣囊，它是置于車門(mén)兩側(cè)及車頂?shù)臍饽已b置。來(lái)自側(cè)翼撞擊的力量必須足夠大時(shí)才能觸發(fā)氣囊充氣，僅是踢踹或撞擊產(chǎn)生的能量還不足以造成氣囊裝置的觸發(fā)。當(dāng)側(cè)面撞擊發(fā)生時(shí)，撞擊力雖被分散，但還有一部分由車門(mén)傳至裝有傳感器的座椅上，就在門(mén)與傳感器接觸的剎那，火焰推動(dòng)兩個(gè)氣體發(fā)生器，以高達(dá)每秒 2020 米的速度，差不多 是七倍的音速為氣囊充滿氮?dú)?。它還可以在撞擊發(fā)生的關(guān)鍵瞬間，自始至終地保護(hù)著人體的上身。 正在研制的此型保護(hù)氣囊還有以下 5 種： (1)安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)下方膝墊部位的安全氣囊可保護(hù)下腳正碰撞中免受傷害。 (2)安裝在制動(dòng)踏板下的安全氣囊以保護(hù)腳和踝關(guān)節(jié)在正碰撞中免受傷害。 (3)安裝在前座椅靠背上的安全氣囊以保護(hù)后座乘員。 (4)安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的安全氣囊，保護(hù)行人。 (5)安裝在前擋風(fēng)玻璃邊框的安全氣囊以減少行人在汽車碰撞事故中頭部的損傷。 汽車安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用 煙臺(tái)汽車工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 17 第四章 安全氣囊的應(yīng)用 安全氣囊屬于煙火類（ PTI）器材，無(wú)論是裝配 、儲(chǔ)存、使用以及運(yùn)輸，都必須按照有關(guān)易燃、易爆危險(xiǎn)品的“爆破器材法”的規(guī)定來(lái)處理。 安全氣囊是一種一次性的安全防護(hù)裝置，不允許在裝車后進(jìn)行任何試驗(yàn)。汽車若無(wú)碰撞事故正常行駛長(zhǎng)達(dá) 10 年時(shí)，應(yīng)更換新的安全氣囊系統(tǒng)。使用時(shí)應(yīng)注意： （ 1）安全氣囊必須和安全帶配合使用。安全氣囊屬于輔助防撞安全裝置，只有和安全帶配合使用，才能獲得滿意的效果，所以駕駛員和乘員在汽車運(yùn)行時(shí)必須系好安全帶。 （ 2）注意日常檢查。主要檢查各碰撞傳感器的固定是否牢固，搭鐵線部位是否清潔、連接是否可靠，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)是 否有卡滯現(xiàn)象，以判斷方向盤(pán)內(nèi)的 SRS 螺旋電纜是否完好。起動(dòng)車輛時(shí)特別要注意觀察 SRS 報(bào)警燈是否自動(dòng)熄滅，如果接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 6s 后，它依然閃爍或長(zhǎng)亮不熄，則表示SRS 系統(tǒng)有故障。在運(yùn)行過(guò)程中，如果指示燈閃爍 5min 后長(zhǎng)亮，也表示 SRS 系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 （ 3）及時(shí)排除安全氣囊的故障，否則會(huì)產(chǎn)生兩種嚴(yán)重后果。一種是當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞，需要安全氣囊展開(kāi)起保護(hù)作用時(shí)，它卻不能工作。另一種是在汽車正常運(yùn)行，安全氣囊不應(yīng)工作時(shí)，它卻突然膨脹展開(kāi)，給駕駛員和乘員造成不應(yīng)有的意外傷害，甚至發(fā)生安全事故。 （ 4）避免高溫。安全氣囊 裝置的部件應(yīng)妥善保管，不要讓它承受 85℃以上的高溫，以免造成安全氣囊誤打開(kāi)。 （ 5）避免意外磕碰和振動(dòng)。安全氣囊傳感器等部件對(duì)碰撞和沖擊很敏感，因此應(yīng)盡量避免碰撞和沖擊，以免造成安全氣囊不必要的突然展開(kāi)。 （ 6）不要擅自改變安全氣囊系統(tǒng)及其周邊布置。不能擅自改動(dòng)系統(tǒng)的線路和組件及更改保險(xiǎn)杠和車輛前面部分結(jié)構(gòu)。在方向盤(pán)和乘員側(cè)氣囊部位不可粘貼任何裝飾品和膠條，以防影響氣囊的爆開(kāi)。 （ 7）乘員盡量坐后排。兒童和身材矮小的乘員在乘坐有安全氣囊的車輛時(shí)應(yīng)盡量坐后排，因氣囊對(duì)他們的保護(hù)效果并不理想。 （ 8）嚴(yán)格按規(guī)范 保管安全氣囊系統(tǒng)元器件。安全氣囊系統(tǒng)中有火藥、傳爆管等易燃易爆物品，必須嚴(yán)格按規(guī)范運(yùn)輸、保管，否則將會(huì)造成嚴(yán)重后果。 安全氣囊的檢修，儲(chǔ)存和運(yùn)輸 安全氣囊應(yīng)注意日常的檢修。安全氣囊的一般檢查，應(yīng)按故障代碼顯示的故障進(jìn)行檢修，可以由駕駛員或?qū)I(yè)修理工嚴(yán)格按照維修手冊(cè)操作規(guī)程進(jìn)行。不允許非專業(yè)人員對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行拆開(kāi)和檢修。 汽車安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用 煙臺(tái)汽車工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 18 在檢修時(shí)應(yīng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，切斷電源，因?yàn)椴鸪铍姵睾螅收洗a會(huì)消失。所以在拆除蓄電池之前，應(yīng)讀取和記住故障代碼顯示的故障特性。電源切斷要等待 10min 以上，讓電容儲(chǔ)能器 內(nèi)的電能完全釋放后，才允許開(kāi)始檢修，以防止備用電源的電流引爆安全氣囊。在大多數(shù)情況下，一些主要的零部件如微處理器、碰撞傳感器、中央傳感器、安全傳感器、氣體發(fā)生器等，都是采取更換零部件的方法進(jìn)行檢修的，且必須盡可能地更換原生產(chǎn)廠家配套的零部件。對(duì)少數(shù)重復(fù)使用的零件，必須嚴(yán)格檢查后才能使用。如安全氣囊系統(tǒng)發(fā)生“誤爆”，則應(yīng)更換原生產(chǎn)廠家的整套安全氣囊系統(tǒng)，確認(rèn)無(wú)誤后才能使用，還必須進(jìn)行新的安全氣囊系統(tǒng)嚴(yán)格檢查，才能裝車。 不允許用尖銳的工具來(lái)修理安全氣囊，以免損壞零部件，不要刺穿氣囊造成氣囊泄氣。不允許用任何一 種能夠讓電流通過(guò)的儀表來(lái)跨接導(dǎo)線進(jìn)行測(cè)量，以避免發(fā)生錯(cuò)誤引爆。檢測(cè)安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，要用高阻抗的電壓、電阻表測(cè)量。 檢修完畢后，在安裝零部件時(shí)，應(yīng)注意零部件的導(dǎo)向標(biāo)志和導(dǎo)線插頭的插接方向。安全氣囊系統(tǒng)的導(dǎo)線顏色和接線端子的顏色，一般為黃色或金黃色，不允許采用其他顏色的導(dǎo)線代替，最后要檢查報(bào)警燈是否正常工作等。 裝配好的安全氣囊系統(tǒng)總成（包括轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向器軸、安全氣囊盒等）必須采用有隔熱、防震的專門(mén)包裝，緩沖墊要朝上，電器的插腳應(yīng)分開(kāi)，系統(tǒng)的各種裝置都不允許碰撞和摔跌，凡摔跌過(guò)的安全氣囊以及包裝 破損的包裝件，都不允許裝車出廠。在裝車時(shí)應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)的工人來(lái)裝配，并經(jīng)檢驗(yàn)人員檢驗(yàn)合格后，出具合格證明。如果因故暫停安裝時(shí)，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)看管，或送到車間倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存，以確保安全。 要用專門(mén)的倉(cāng)庫(kù)存放，不允許暴露在露天，環(huán)境溫度不得高于 100℃，不允許與潤(rùn)滑油、清潔劑以及其他易燃物品共同存放，不允許受潮或損壞包裝，并嚴(yán)格按照出廠日期順序存放，存放日期不得超過(guò) 3 個(gè)月。 運(yùn)輸時(shí)應(yīng)按照易燃、易爆危險(xiǎn)品的運(yùn)輸規(guī)定來(lái)運(yùn)輸。 安全氣囊的缺陷 任何事物都具有兩面性，安全氣囊也不例外。安全氣囊作為提高汽車安全性的有效措施之一 越來(lái)越受到人們的重視。世界各國(guó)都投人大量的人力物力致力予安全氣囊的開(kāi)發(fā)，使得安全氣囊系統(tǒng)得到大力發(fā)展。在一些實(shí)際的碰撞事故中證明安全氣囊確實(shí)具有降低乘員傷亡的功效，但也發(fā)現(xiàn)了其存在的一些間題和缺陷。安全氣囊在使用中存在的缺陷有： 氣囊可能在很低的車速時(shí)打開(kāi)。汽車在很低車速行駛而發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員和駕駛員系上安全帶即可，完全不需要安全氣囊展開(kāi)起保護(hù)作用。如果這時(shí)展開(kāi)氣囊反而會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，甚至還可能因安全氣囊的展開(kāi)加重碰撞傷害。 氣囊的啟動(dòng)會(huì)對(duì)乘員造成傷害。安全氣囊系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)將沖開(kāi)氣囊蓋板， 并且在瞬間展開(kāi)充氣，很可能對(duì)乘員造成沖擊；產(chǎn)生的灼熱氣體也會(huì)灼傷乘員和駕駛員。 當(dāng)乘客偏離座位或座位上無(wú)人或兒童乘坐時(shí)，氣囊系統(tǒng)的啟動(dòng)不僅起不到應(yīng)有的保護(hù)作用，還可能會(huì)對(duì)乘員造成一定的傷害。 汽車安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用 煙臺(tái)汽車工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 19 第五章 結(jié)論 綜上所述，我們可以清楚看到安全氣囊在整個(gè)汽車的安全系統(tǒng)中的重要作用。安全氣囊是一種集機(jī)械、電子、化學(xué)化工等多學(xué)科于一體的高新產(chǎn)品，技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配精度高、安全要求高是它的特點(diǎn)。安全氣囊的研究還在繼續(xù)創(chuàng)新，安全氣囊的工作狀況的好壞直接影響駕乘的安全。安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術(shù)裝置。 據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)。在所有可能致命的車禍中，如果使用安全帶，可挽救 45%的生命；如果同時(shí)使用安全氣囊，這一比例將上升到 60%。在不安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對(duì)乘員起到保護(hù)作用，還會(huì)對(duì)乘員有嚴(yán)重的殺傷力，安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的。足以給駕駛者以重創(chuàng)。安全氣囊的新技術(shù)還在不斷被開(kāi)發(fā)，它性能的好壞是評(píng)價(jià)汽車安全性的重要指標(biāo)。汽車用安全氣囊是從零起點(diǎn)開(kāi)始，尚需投入大量的工作。 汽車安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用 煙臺(tái)汽車工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 20 【參考文獻(xiàn)】 [1] 鄒財(cái)宋 .安全氣囊綜述 [2] 劉希恭 .國(guó)產(chǎn)汽車安全氣囊系統(tǒng) 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 .2020 [3] 蘇慧青 .安全氣 囊的使用 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 .2020 [4] 徐安 .汽車安全氣囊技術(shù)發(fā)展趨向 北京：人民交通出版社 .2020 [5] 宋慧等 .現(xiàn)代轎車的安全氣囊系統(tǒng)（ I）～（ VI）。汽車電器， 1999， 1～ 6 [6] 徐煥彰 .安全氣囊簡(jiǎn)介。北京汽車， 1997， 2： 35 [7] 江宗法等 .駕駛員安全氣囊的工作原理與維修技術(shù)要點(diǎn)。內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸， 2020， 3： 45～ 46 [8] 胡光輝 .安全氣囊的安全性初探。湖南交通科技， 2020， 28（ 2）： 7778 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Retrieved 20201017. [12]The history of Airbags.New York Times Company 汽車安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用 煙臺(tái)汽車工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 21 致 謝 寫(xiě)作畢業(yè)論文是一次再系統(tǒng)學(xué)習(xí)的過(guò)程，畢業(yè)論文的完成，同樣也意味著新的學(xué)習(xí)生活的開(kāi)始 。 從論文選題到搜集資料，從寫(xiě)稿到反復(fù)修改，期間經(jīng)歷了喜悅、聒噪、痛苦和彷徨，在寫(xiě)作論文的過(guò)程中心情是如此復(fù)雜。如今，伴隨著這篇畢業(yè)論文的最終成稿，復(fù)雜的心情煙消云散，自己甚至還有一點(diǎn)成就感。 我要感謝，非常感謝我的導(dǎo)師徐萌老師。她為人隨和熱情，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)心。在閑聊中她總是能像知心朋友一樣鼓勵(lì)我，在論文的寫(xiě)作和措辭等方面她也總會(huì)以 “專業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ”嚴(yán)格要求我，從選題、定題開(kāi)始，一直到最后論文的反復(fù)修改、潤(rùn)色，徐老師始終認(rèn)真負(fù)責(zé)地給予我深刻而細(xì)致地指導(dǎo)，幫助我開(kāi)拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)。正是徐老師的無(wú)私幫 助與熱忱鼓勵(lì)，我的畢業(yè)論文才能夠得以順利完成，謝謝徐萌老師！ 最后，再次對(duì)關(guān)心、幫助我的老師和同學(xué)表示衷心地感謝！