【導(dǎo)讀】情況不斷完善和改進(jìn)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制措施與辦法。本文結(jié)合國(guó)家高速公路質(zhì)量要。求及全國(guó)高速路建設(shè)案例，對(duì)河北省承德市高速路建設(shè)的質(zhì)量進(jìn)行陳述、分析。路建設(shè)的質(zhì)量管理主要從建設(shè)前期、中期和后期三個(gè)階段抓起。高速公路的基礎(chǔ)；在施工工程中堅(jiān)持質(zhì)量第一原則；高速路后期質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)工作。在此基礎(chǔ)上，對(duì)河北省高等級(jí)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制進(jìn)行實(shí)證研究，針對(duì)現(xiàn)存

　　

【正文】 質(zhì)變化時(shí)測(cè)定 第三章 河北省承朝高速公路現(xiàn)況及質(zhì)量分析 13 土 CBR 2 水泥攪拌樁 比重 每小時(shí)一次 3 臺(tái)背回填 壓實(shí)度測(cè)定 每臺(tái)每層 50m2一點(diǎn) 4 砂墊層 砂井 篩分、滲透系數(shù) 400m3／ 次，不足 400m3時(shí)按一次取樣 5 水泥 細(xì)度、稠度、安定性、凝結(jié)時(shí)間、膠砂強(qiáng)度 同廠家同品種同爐號(hào)袋裝 200T（散裝每車）為一批，不足時(shí)按一批計(jì) 6 水泥砼用砂 密度、篩分、含泥量 同一料場(chǎng) 1 批 /200 m3，不足 200 m3按一批次計(jì) 7 水泥砼用粗集料 篩分、針片狀、含泥量、壓碎值、密度 (每料源堿集料反應(yīng)一次 ) 同類一料場(chǎng) 1 批 /400 m3，不足 400 m3時(shí)按一批計(jì) 8 水 水質(zhì)分析 每料源一次或半年一次 9 外加劑 減水率、坍落度損失、凝結(jié)時(shí)間 每批一次 10 混凝土及砂漿 抗壓強(qiáng)度 、拌和物凝結(jié)時(shí)間、配合比試驗(yàn) 按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》確定 11 熱軋帶肋鋼筋 強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、冷彎性能 同廠家、同規(guī)格、同爐號(hào) 60 噸為一批，不足 60 噸時(shí)按一批次計(jì) 12 鋼筋可焊性 現(xiàn)場(chǎng)檢查外觀，試驗(yàn)室作力學(xué)性能試驗(yàn)（拉伸、彎曲） 對(duì)焊 300個(gè)接頭一批，電弧焊接頭 300個(gè)一批，不足 300 個(gè)接頭按一批計(jì)，連續(xù)焊接一周焊件數(shù)量不足以上規(guī)定的應(yīng)取樣試驗(yàn)一次 13 鋼絞線 表面質(zhì)量、直徑偏差、扭距、強(qiáng)度、彈性模量、伸長(zhǎng)率 同廠家同規(guī)格同批號(hào) 60 噸一批，每批中取 3 盤，如每批小于 3 盤，則應(yīng)每盤取樣 14 石灰 有效鈣、鎂含量 同廠家 200T 為一批不足 200T 按一批計(jì) 15 預(yù)應(yīng)力錨夾具 外觀檢查、硬度、靜載錨固性能 同廠家同型號(hào)不超過(guò) 1000 套、連接器不超過(guò) 500 套為一批；外觀 5%/批；硬度 5%/批；載荷錨固性能 6 套 /批 16 橡膠支 力學(xué)性能、解剖、膠料檢 同廠家同型號(hào) 1 組 /批 第三章 河北省承朝高速公路現(xiàn)況及質(zhì)量分析 14 座 驗(yàn) 17 波形梁、立柱 外觀、尺寸、鍍鋅量 同廠家 1 組 /批 18 粉煤灰 燒失量 每料源一次 19 土工布 條帶拉伸、單位面積質(zhì)量、滲透系數(shù)、厚度、 CBR 頂破 1 萬(wàn) m2為一批，不足 1 萬(wàn) m2按一批計(jì) 20 土工格柵、土 工網(wǎng) 條帶拉伸、單位面積質(zhì)量、當(dāng)量孔徑、溫度收縮系數(shù) 1 萬(wàn) m2為一批，不足 1 萬(wàn) m2按一批計(jì) 21 塑料排水板 按規(guī)范或相應(yīng)要求檢測(cè) 22 瀝青混合料用碎石 篩分、壓碎值、磨光值、磨耗值、堅(jiān)固性、吸水率、針片狀顆粒含量、含泥量、軟石含量 配合比設(shè)計(jì)時(shí)檢查所有項(xiàng)目，以后 1組 /批；施工過(guò)程中按《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》檢查 23 瀝青路面用砂 篩分、視密度、含泥量 同上 24 礦粉 粒度、親水系數(shù)、密度、含水量 同上 25 瀝青 針入度、軟化點(diǎn)、延度、含蠟量、密度、閃點(diǎn)、燃點(diǎn)、粘度 每批（不超過(guò) 100 噸 取一個(gè)樣），其余同上 “ 向管理要效益 ” 。項(xiàng)目部精細(xì)化管理，制度先行。從進(jìn)場(chǎng)伊始，項(xiàng)目部就制定了 17 項(xiàng)管理辦法，內(nèi)容涵蓋黨風(fēng)廉政、安全質(zhì)量、合同成本、資金管控、物資機(jī)電、辦公后勤等方面，并認(rèn)真組織實(shí)施。比如項(xiàng)目部對(duì)指揮車輛油耗按每月行駛公里數(shù)核算，辦公用品采購(gòu)與發(fā)放分開，食堂物資堅(jiān)持點(diǎn)收，有效控制了非生產(chǎn)性開支。 認(rèn)真做好成本控制，創(chuàng)造最大效益。承建的保神廟隧道進(jìn)出口臨電原供電局預(yù)算為 120 萬(wàn)元，項(xiàng)目部通過(guò)加強(qiáng)溝通，優(yōu)化設(shè)計(jì)，把由供電局供應(yīng)的變壓器、配電柜等部分設(shè)備變?yōu)閺墓酒渌?xiàng)目調(diào)配使用 ，此舉節(jié)約了成本 60 余萬(wàn)。同時(shí)，項(xiàng)目部在充分詢價(jià)調(diào)查的基礎(chǔ)上，在 2020 年冬季鋼材最低價(jià)位附近，從業(yè)主借支購(gòu)進(jìn)冬儲(chǔ)鋼材 1300 噸，不但節(jié)約了 100 余萬(wàn)元采購(gòu)成本，還大大緩解了項(xiàng)目資金壓力。保神廟隧道施工初期超挖嚴(yán)重，噴射混第三章 河北省承朝高速公路現(xiàn)況及質(zhì)量分析 15 凝土超耗最高達(dá) 50%，項(xiàng)目部一方面按照定人定位，找準(zhǔn)超挖位置，進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)或更換操作人員控制超挖量，一方面優(yōu)化噴射混凝土配合比，培訓(xùn)提高操作手的噴射技術(shù)，最終將噴射混凝土超耗量控制在 20%范圍內(nèi)。 在施工中，項(xiàng)目部實(shí)行 “ 獎(jiǎng)罰分明、嚴(yán)格兌現(xiàn) ” 的工期激勵(lì)機(jī)制。項(xiàng)目部制定節(jié)點(diǎn)工期，與相關(guān)管理人 員、協(xié)作隊(duì)伍簽訂獎(jiǎng)勵(lì)協(xié)議，達(dá)到節(jié)點(diǎn)工期進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，反之則予以處罰。比如在保神廟隧道施工中，項(xiàng)目部制定了三級(jí)圍巖要求每個(gè)洞口開挖達(dá)到每月 160 米，二襯每月每洞完成 15 模等節(jié)點(diǎn)工期，完成即獎(jiǎng)勵(lì)，反之處罰。在 “ 決戰(zhàn)一百天 ” 的施工關(guān)鍵時(shí)期，項(xiàng)目部從班子成員、部門主管到隧道隊(duì)主要管理人員，都交納了風(fēng)險(xiǎn)抵押金，制訂工期、安全、質(zhì)量目標(biāo)，完成獎(jiǎng)勵(lì)，反之處罰，增強(qiáng)責(zé)任感和最大限制調(diào)動(dòng)積極性，為項(xiàng)目施工產(chǎn)值累創(chuàng)新高，保神廟隧道貫通目標(biāo)的如期實(shí)現(xiàn)奠定了基礎(chǔ) 。 第四章 提高高速路質(zhì)量對(duì)策與措施 16 第四章 提高高速路質(zhì)量對(duì)策與措施 的基礎(chǔ) 高速公路建設(shè)的前期工作內(nèi)容很多，包括路網(wǎng)規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)效益分析、車流量預(yù)測(cè)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、環(huán)境保護(hù)等。實(shí)踐證明，把前期工作做深做細(xì)，對(duì)于確保建設(shè)質(zhì)量、節(jié)省投資、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益都是很關(guān)鍵的。 到目前為止， 萬(wàn)公里的國(guó)道主干線已完成 70％的建設(shè)任務(wù)，按照目前的進(jìn)度， 2020 年以前可以全部建成，比原計(jì)劃提前了 10 年。一個(gè)以高速公路為主的，一、二級(jí)公路為輔的橫跨東西、縱貫?zāi)媳钡母叩燃?jí)公路運(yùn)輸大通道不久將在全國(guó)形成。 我國(guó)地形、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在勘察階段，必須采用多種手段弄清地質(zhì)情況，并在設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中采取相應(yīng)的對(duì)策，這是提高工程質(zhì)量的前提條件。廈門海滄大橋、江蘇江陰大橋和正在建設(shè)中的潤(rùn)揚(yáng)大橋等，在前期工作中，經(jīng)過(guò)反復(fù)勘察、考證，在準(zhǔn)確掌握水文地質(zhì)翔實(shí)資料的基礎(chǔ)上，又經(jīng)過(guò)專家多次深入會(huì)診、咨詢，提出了萬(wàn)無(wú)一失的設(shè)計(jì)、施工方案，確保了建設(shè)質(zhì)量。但在我國(guó)高速公路上也有幾座長(zhǎng)大隧道，竣工后發(fā)生塌方阻塞，不得不再追加投資，進(jìn)行修補(bǔ)。這除了施工質(zhì)量有問(wèn)題外，前期工作不到位，地質(zhì)情況不清也是一個(gè)重要原因。實(shí)踐證明，勘察設(shè)計(jì)階段十分重要，稍有不慎就會(huì)留下隱患。 高速公路建設(shè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義巨大，投資規(guī)模巨大，社會(huì)影響巨大，建設(shè)的質(zhì)量好壞舉國(guó)上下、社會(huì)方方面面十分關(guān)注。一旦質(zhì)量出了大問(wèn)題，后果是不堪設(shè)想的，不僅會(huì)造成投資的巨大浪費(fèi)，而且直接影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此在建設(shè)過(guò)程中，必須堅(jiān)持“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的方針，樹立“質(zhì)量責(zé)任重于泰山”的責(zé)任感，始終把工程質(zhì)量管理放在項(xiàng)目管理工作的第一位，全面提高工程質(zhì)量。 “八五”以來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)質(zhì)量有了較大提高，多項(xiàng)工程被評(píng)為省優(yōu)、部?jī)?yōu)工程，京津塘、寧滬等高速公路達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。在肯定進(jìn)步和成績(jī)的同時(shí)，我們也應(yīng)該看到還出現(xiàn) 了一些不盡如人意的問(wèn)題，有的高速公路通車不久便出現(xiàn)翻漿、網(wǎng)裂及坑槽等現(xiàn)象，不得不進(jìn)行整修。 正反兩個(gè)方面的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，要提高高速公路建設(shè)質(zhì)量，除要做好前期工作外，還必須抓好以下幾個(gè)環(huán)節(jié)： （ 1）擇優(yōu)選擇施工隊(duì)伍。 （ 2）認(rèn)真執(zhí)行工程監(jiān)理制度。 （ 3）加大廉政建設(shè)的力度。 第四章 提高高速路質(zhì)量對(duì)策與措施 17 近年來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)得到了迅猛的發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理工作做為高速路建設(shè)發(fā)展的一項(xiàng)重要內(nèi)容，卻處于相對(duì)滯后的階段 。 養(yǎng)護(hù)管理的重要作用 正確了解及評(píng)價(jià)公路的運(yùn)營(yíng)狀況及服務(wù)水平，根據(jù)實(shí)際情況安排養(yǎng)護(hù) 維修，創(chuàng)建暢、安、舒、美的良好行車環(huán)境。 預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時(shí)修復(fù)隨時(shí)出現(xiàn)的道路病害及設(shè)施損壞，盡可能延長(zhǎng)道路及設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運(yùn)營(yíng)管理成本。 發(fā)現(xiàn)并及時(shí)彌補(bǔ)由于設(shè)計(jì)或其他原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路較完善的使用及服務(wù)功能。 減少或杜絕由于道路及設(shè)施維護(hù)不當(dāng)給用戶及使用者帶來(lái)的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。 高速公路養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn) 養(yǎng)護(hù)工作的經(jīng)常性、及時(shí)性 高速公路行車密度大、車速快，養(yǎng)護(hù)作用具有較大的危險(xiǎn)性。 養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性 養(yǎng)護(hù)的高成本性、復(fù)雜性及科技性 高速公路養(yǎng)護(hù)原則、方針 高速公路養(yǎng)護(hù)必須以 “ 預(yù)防為主、防治結(jié)合 ” 為方針，堅(jiān)持 “ 機(jī)械化養(yǎng)護(hù)為主，防止中斷交通 ” 的原則。同時(shí)在養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施中應(yīng)遵循 “ 調(diào)查研究、科技創(chuàng)新、協(xié)調(diào)發(fā)展 ” 的原則。 目的和主要任務(wù) 采取正確有效的技術(shù)措施，提高公路的使用質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用期限，保持公路及沿線設(shè)施的完好狀態(tài)。及時(shí)維修損壞的路產(chǎn)，達(dá)到行車安全、舒適、暢通，以提高公路的運(yùn)營(yíng)效益和社會(huì)效益。 現(xiàn)今高速公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問(wèn)題 養(yǎng)護(hù)信息化 、機(jī)械化水平較低。 職工總體素質(zhì)不適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、現(xiàn)代化水平要求。 養(yǎng)護(hù)管理人員專業(yè)技術(shù)水平普遍較低，一般從事養(yǎng)護(hù)的技術(shù)人員比例不足30％，掌握新材料、新技術(shù)、新工藝的能力差，直接影響了養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和水平。 缺乏對(duì)高速路總體養(yǎng)護(hù)管理狀況的研究、了解。 規(guī)范建設(shè)不完善。 目前還沒(méi)有統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)管理辦法、技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等，使具體工作內(nèi)容不統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)不一致。 第四章 提高高速路質(zhì)量對(duì)策與措施 18 內(nèi)部體制建設(shè)不夠完善。 內(nèi)部關(guān)系不理順，工作效率低下，單位內(nèi)部缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)力，從而影響到養(yǎng)護(hù)工作的總體水平。 需要做 好的幾點(diǎn)工作 鑒于養(yǎng)護(hù)管理工作中存在的問(wèn)題，為使高速公路充分發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，日后應(yīng)做好以下幾點(diǎn)重要工作： 加大資金投入，全面提升養(yǎng)護(hù)管理信息化、機(jī)械化水平，并在工作中合理運(yùn)用信息管理系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備，提高工作效率。 普遍提高養(yǎng)護(hù)職工素質(zhì)，建立一支高素質(zhì)、高水平的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍?？梢酝ㄟ^(guò)對(duì)職工進(jìn)行教育、培訓(xùn)等方式，使養(yǎng)護(hù)人員經(jīng)過(guò)學(xué)習(xí)，增加專業(yè)技術(shù)知識(shí)及責(zé)任意識(shí)，達(dá)到高速公路養(yǎng)護(hù)對(duì)人員的要求。 在日常養(yǎng)護(hù)工作中多了解、多總結(jié)，在實(shí)際工作中掌握系統(tǒng)、全面的養(yǎng)護(hù)狀況，為養(yǎng)護(hù)工作提供有力的信息 支持。 盡快制定和完善高速公路有關(guān)養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范和管理辦法，使養(yǎng)護(hù)管理科學(xué)化、規(guī)范化。 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)體制內(nèi)部改革，理順關(guān)系，提高工作效率。 總之，發(fā)展高速公路，必須堅(jiān)持建、管、養(yǎng)并重原則，不能因等級(jí)高、質(zhì)量好而放松正常養(yǎng)護(hù)管理。實(shí)踐證明，只有科學(xué)、嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)管理，才能提高高速公路的運(yùn)行質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。 第五章 總結(jié) 19 第五章 總結(jié) 主要結(jié)論 本文根據(jù)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量的內(nèi)涵及其形成過(guò)程、影響因素、及其質(zhì)量控制的特點(diǎn)，提出了公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的基本原理，并分析了項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中各個(gè)階段質(zhì)量控制的要點(diǎn)及對(duì)策。在此基礎(chǔ)上 ，對(duì)河北省高等級(jí)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制進(jìn)行實(shí)證研究，針對(duì)現(xiàn)存質(zhì)量問(wèn)題，分析其深刻成因，提出了現(xiàn)階段加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的措施。得出的主要如下 : : ①市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，政府的質(zhì)量管理模式需要進(jìn)一步完善，主要表現(xiàn)在有關(guān)公路工程質(zhì)量管理法規(guī)體系的不完善以及對(duì)公路建設(shè)過(guò)多的行政干預(yù)。 ②項(xiàng)目實(shí)施中業(yè)主的種種不規(guī)范行為，往往成為質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的源頭。 ③輕視建設(shè)前期工作，可研達(dá)不到要求的深度，給后續(xù)的勘察設(shè)計(jì)帶來(lái)困難。 ④設(shè)計(jì)未進(jìn)入市場(chǎng)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)，因此，勘察設(shè)計(jì)的深度和質(zhì)量均達(dá)不到要求，導(dǎo)致 設(shè)計(jì)變更頻頻發(fā)生。 ⑤由于政府的介入以及業(yè)主的不規(guī)范行為導(dǎo)致招投標(biāo)不規(guī)范，產(chǎn)生暗箱操錢、權(quán)錢交易違規(guī)分轉(zhuǎn)包工程等違法現(xiàn)象。 ⑥監(jiān)理工程師不能獨(dú)立、公正地工作以及中心試驗(yàn)室人員及設(shè)備配備不齊全。 ⑦施工企業(yè)管理不善，以及由違規(guī)分轉(zhuǎn)包施工任務(wù)和施工企業(yè)低價(jià)中標(biāo)帶來(lái)的惡果，導(dǎo)致施工階段的質(zhì)量問(wèn)題頻繁。 ⑧質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)由于還不夠壯大，對(duì)質(zhì)量管理的力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足質(zhì)量控制的要求。 ⑨公路工程項(xiàng)目實(shí)施中各個(gè)階段的合理工期無(wú)法得到保證。 ⑩公路建設(shè)及其質(zhì)量管理法規(guī)、辦法等不夠完善。 ①不 斷完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下政府質(zhì)量管理的模式，分離出部分政府管理職能使政府管理從過(guò)多的直接管理向間接的宏觀調(diào)控和為建立有形公路建設(shè)市場(chǎng)服務(wù)的功能轉(zhuǎn)變，通過(guò)法律、行政、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)監(jiān)督等手段加強(qiáng)政府的質(zhì)量管理。 ②推行業(yè)主招投標(biāo)，達(dá)到規(guī)范業(yè)主行為和將政府從項(xiàng)目中剝離出來(lái)的效果。 ③重視前期工作，為了保證可研深度，建議對(duì)可研實(shí)行招投標(biāo) 。政府加強(qiáng)對(duì)可研成果的評(píng)估。 ④全面推行設(shè)計(jì)招投標(biāo)，并將監(jiān)理制引入設(shè)計(jì)階段，保證設(shè)計(jì)成果的質(zhì)量。 第五章 總結(jié) 20 ⑤培育市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下成熟的招投標(biāo)代理機(jī)構(gòu)，實(shí)行招標(biāo)代理制。 ⑥嚴(yán)格監(jiān)理單位的招投標(biāo)管理， 加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理人員的管理及中心試驗(yàn)室的建設(shè)。 ⑦加強(qiáng)施工企業(yè)自身的管理，堅(jiān)決制止違規(guī)轉(zhuǎn)分包工程，確保以合理標(biāo)價(jià)中標(biāo)、杜絕低價(jià)中標(biāo)，推行材料招投標(biāo)，保證施工質(zhì)量。 ⑧保證公路工程項(xiàng)目實(shí)施的各個(gè)階段的合理工期。 ⑨發(fā)展壯大質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)其對(duì)業(yè)主、施工企業(yè)、監(jiān)理單位質(zhì)量保證體系落實(shí)的監(jiān)督，以及對(duì)施工企業(yè)、監(jiān)理單位的資質(zhì)、資信管理，并嚴(yán)格其在公路建設(shè)市場(chǎng)的準(zhǔn)入和清出 。培育成熟的咨詢機(jī)構(gòu)，代替質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)執(zhí)行對(duì)可研成果、設(shè)計(jì)成果及完工項(xiàng)目質(zhì)量的嚴(yán)格評(píng)估工作；實(shí)行輪換監(jiān)理，代替獨(dú)占監(jiān)理。 ⑩完善公路建設(shè)及其質(zhì)量管理法規(guī)體系，及 時(shí)出臺(tái)各項(xiàng)法規(guī)的實(shí)施辦法及細(xì)則，比如，對(duì)于設(shè)計(jì)和材料招投標(biāo)的具體實(shí)施辦法還有待制定。 有待進(jìn)一步深入探討的問(wèn)題 公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在本文的研究過(guò)程中，以下問(wèn)題沒(méi)有進(jìn)行深入探討，還有待于進(jìn)一步的研究。 。利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的動(dòng)態(tài)控制與管理，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。 ，而且規(guī)范也比較細(xì)致，鑒于地區(qū)差異，規(guī)范中哪些指標(biāo)不適用河北省的實(shí)際項(xiàng)目以評(píng)定其質(zhì)量狀況，而哪些指標(biāo)又過(guò)于細(xì)碎，在質(zhì)量控制 中不必限制就能達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題也需細(xì)致深入的研究。 致謝 21 致謝 本文是在尊敬的導(dǎo)師 XX 老師的悉心指導(dǎo)下完成的， XX 老 師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，淵博的知識(shí)和務(wù)實(shí)的作風(fēng)，使我受益匪淺，并將終生難忘。在此謹(jǐn)向他表示最衷心的感謝。 在論文的寫作過(guò)程中，得到了學(xué)校有關(guān)老師的熱情指導(dǎo)和幫助。在資料的調(diào)查、整理過(guò)程中，得到了河北省有關(guān)部門的幫助和支持。在此向他們表示誠(chéng)摯的謝意。 參考文獻(xiàn) 22 參考文獻(xiàn) [1] 張雨化主編，高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)，北京：人民交通出版社， 1997 [2] 周偉，王選倉(cāng)主編，道路經(jīng)濟(jì)與管理，北京：人民交通出版社， 1997 [3] 汪新梅，公路工程施工質(zhì)量管理與控制，河南交通科技， 1999 [4] 李宇峙主編，工程質(zhì)量監(jiān)理，北京：人民交通出版社， 1999 [5] 交通部公路科學(xué)研究所主編，公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，北京：人民交通出版社 1999 [6] 周直主編，工程項(xiàng)目管理，北京：人民交通出版社， 2020 [7] 顧慰慈編著，工程監(jiān)理質(zhì)量控制，北京：中國(guó)建材工業(yè)出版社， 2020 [8] 張國(guó)聯(lián)，王鳳池主編，土木工程施工，北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社， 2020 [9] 王宗昌編著，建筑工程施工質(zhì)量控制與防治對(duì)策 ，北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2020