港口物流外文翻譯---港口角色在供應(yīng)鏈管理中轉(zhuǎn)變的實證分析-資料下載頁
2025-05-11 21:41本頁面
【導(dǎo)讀】當(dāng)今供應(yīng)鏈管理處于業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的核心位置，企業(yè)在價值鏈（供應(yīng)商，分銷商，這一新的管理方法最主要的目標(biāo)之一是讓供應(yīng)鏈中每一方進(jìn)入一個關(guān)于物。流業(yè)務(wù)和信息系統(tǒng)的共同平臺。的競爭力就愈強的假定下，如何或是否能夠面對更高整合的挑戰(zhàn)。因此，在分析雷諾供應(yīng)鏈中的勒阿弗爾港時，我們采用了供應(yīng)鏈管理方法。實地工作主要包括：訪談雷諾，物流和港口運營商，以及勒阿弗爾港管。理部門，這對收集所需數(shù)據(jù)是極其重要的。當(dāng)貨物從一種運輸方式轉(zhuǎn)為另一種方式時，港口成為轉(zhuǎn)船的自然場所。信息方面扮演重要角色。以保證聲譽、連續(xù)服務(wù)能力和高的生產(chǎn)力水平。慮到發(fā)貨人和收貨人的需要，因為他們已經(jīng)成為港口的合作伙伴。的重建以及與使用不同網(wǎng)絡(luò)的物流服務(wù)提供商進(jìn)入新型合作伙伴關(guān)系時。因此，我們可以把港口看做供應(yīng)鏈條的一個成員。這時港口被視為一個組織。意為之買單的活動。在闡明根據(jù)研究目的而修正了的蘭伯特模型后，我們提出經(jīng)驗分析的主要結(jié)論。
【正文】 電子數(shù)據(jù)交換 運輸和服務(wù)成本 實時性有效性 寄售安全性 過渡期 物流 HUALCetam 短期合同 海運及內(nèi)陸運輸 電子數(shù) 據(jù)交換 跟蹤系統(tǒng) 運輸和處理成本 商業(yè)慣例 無 表 2 采購是 內(nèi)部管理（垂直整合）， 僅僅海運交給不同 班輪公司進(jìn)行海上運輸。事實上，與船舶公司沒有長期的合作關(guān)系，但現(xiàn)貨合約（一般為一年協(xié)議）直接由雷諾的短期業(yè)務(wù)部門管理控制，作為對這一垂直一體化結(jié)構(gòu)響應(yīng)， 根據(jù)具體海運航線的運輸服務(wù)供應(yīng)，使航線集中到了港到 港的服務(wù)上來 [25]。此外，雷諾強有力的合同效力，使班輪公司在降低運費的同時也尊重了服務(wù)品質(zhì)屬性。 在庫存管理當(dāng)中，有 2個關(guān)鍵的操作方：其一， CKD Grand Couronne 物流平臺，它用于汽車 零部件和 CKDs；其二， CAT，用于終產(chǎn)品 運輸 。 對于汽車零部件和 CKDs，雷諾通過物流平臺保持了進(jìn)口和出口流量的內(nèi)部協(xié)調(diào)。只有執(zhí)行運輸是外包給專業(yè)供應(yīng)商。 Grand Couronne 物流平臺通過計劃安排汽車零部件的訂單和生產(chǎn)交貨時間，為亞洲、南方共同市場（主要是巴西和阿根廷）和墨西哥組裝廠的組織采購流程。 基于長期合同， CAT對于成品車的儲存和在歐洲的運輸負(fù)責(zé)。 SETH，隸屬于 CAT的子公司， 在勒阿弗爾港 執(zhí)行海上到 內(nèi)陸運輸 的 管理。 在生產(chǎn)過程，沒有港口運營方的直接參與調(diào)查。而零部件的供應(yīng)商表現(xiàn)出與雷諾的高集成度而關(guān)注就生產(chǎn)過程。這似乎是將勒阿弗爾港的作為最終目標(biāo)市場地位的結(jié)果。 法國生產(chǎn)的汽車，一部分繞過此港通過公路和鐵路運輸?shù)絿鴥?nèi)市場， 另一部分通過港口出口國外。 為了推遲接近最終市場客戶客戶定制的需求 ，這就給目的港 帶來了更多的機 會。 指的是 通過港口 成品車輛 流量（出口而不是進(jìn)口流量），而 勒阿弗爾港沒從此受益。 關(guān)于物流配送，在合同期滿前， CAT 起到了主導(dǎo)作用。它通過組織交付給最終經(jīng)銷商，對雷諾公司負(fù)責(zé)。至于在海上運輸?shù)慕回浟鞒蹋鼘崿F(xiàn)了與船公司及其他運輸供應(yīng)商的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。 HUAL Cetam 供應(yīng)歐洲 和地中?；蚝Ｍ鈬抑g的海上運輸。而 CAT是 HUAL的主要客戶，這加強其在汽車供應(yīng)鏈專業(yè)知識，通過設(shè)立專門的供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。這 2個運營商的合作滿足了雷諾公司的要求，即使 CAT依然在物流管理上占有壟斷地位。 最后，我對關(guān)鍵性指標(biāo)做出了些考慮，報告在最后一頁的矩陣當(dāng)中，因為它們讓讀者明白，是否有一個相互交流的 KPI 體系，最終設(shè)想由兩個或多個組織，或者與此相反，細(xì)分的指標(biāo)和個體以描述供應(yīng)鏈的特點。 從調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，雷諾提出了兩個不同的治理結(jié)構(gòu)中的供應(yīng)鏈管理，當(dāng)輸出更加靈活時，垂直整合進(jìn)貨 物流。這對每個業(yè)務(wù)流程中所涉及的經(jīng)營者通過性能指標(biāo)有著不同的含義： 在采購方面，需要不斷降低運費率，減少中轉(zhuǎn)時間是主要的運輸服務(wù)的提供有競爭力的因素。這是雷諾低度外包的 結(jié) 果。 在汽車零部件的庫存管理上，可靠性和物流總成本最小化是兩個至關(guān)重要的因素。因此，雷諾通過 Grand Couronne 物流平臺不斷分散庫存管理，也可以管理使海外組裝廠和第一層供應(yīng)商同步。至于成品車， CAT 負(fù)責(zé)庫存管理。過境的時間限制和貨物的安全影響到存儲活動（ SETH） .。 在物流過程中有可能突出 2 個不 同的情況，一個涉及 CAT，另一個涉及CAT 的運輸供應(yīng)商 HUALCetam。對于這 2 個經(jīng)營方，運輸和處理成本最小化是至關(guān)重要的。由于 CAT 其在組織和管理物流活動的可用性， 故它的表現(xiàn)也是基于實時信息。 結(jié)束語 本研究的方法有一個創(chuàng)新點， 即試圖評估具體案件上供應(yīng)鏈管理的假設(shè)。分析模型取自在供應(yīng)鏈管理當(dāng)中參與者的行為研究，該研究涉及雷諾與勒港的汽車供應(yīng)鏈的具體情況。由于港口的復(fù)雜性，從企業(yè)和管理的角度來看，我們分析了供應(yīng)鏈每一個經(jīng)營者的作用。 因此，這項研究的主要成果在于，以組織和管理為方法的港口 供應(yīng)鏈的創(chuàng)新性的分析。就目前關(guān)注的 商業(yè)經(jīng)濟研究結(jié)果， 對海洋運輸和港口的知識了解還處于適度水平， 科學(xué)出版物和可行技術(shù)大量參考運輸和工業(yè)經(jīng)濟，許多實證分析在宏觀經(jīng)濟層面被發(fā)展，然而對企業(yè)組織的洞察力卻相當(dāng)匱乏。 本文所選擇的方法也符合海運貿(mào)易格局國際潮流的演變，即 導(dǎo)致產(chǎn)生有關(guān)的在國際生產(chǎn)和分銷網(wǎng)絡(luò)動態(tài)節(jié)點第三代港口。這類港口可以根據(jù)生產(chǎn)和分配的需求高度整合主要客戶（包括 港口直接用戶和最終客戶 ）。 但是，就目前的情況來說， 仍然缺乏進(jìn)一步的理論驗證和更廣泛的現(xiàn)場測試。 關(guān)于理論問題，我們的研 究著重與供應(yīng)鏈的參與者及其行為， 在其提供的服務(wù)、相互關(guān)系、信息和通信技術(shù)系統(tǒng)和種類方面的性能測試。進(jìn)一步的意義應(yīng)該是通過對整個供應(yīng)鏈的一些性能指標(biāo)做經(jīng)濟評價的定義。對供應(yīng)鏈的整合和分散方面進(jìn)行量化比較。如果一個港口基本活動的成本分析并不完善，卻根據(jù)與其他可替代的供應(yīng)鏈比較的方法，僅憑興趣而投資和開發(fā)供應(yīng)鏈?zhǔn)遣惶线m的。 實地測試中，調(diào)查范圍僅限于一個供應(yīng)鏈的某些特定部分。 一個更廣泛的分析，包括整體而非局部的優(yōu)化，擴展到供應(yīng)鏈的其他部分，比如動態(tài)關(guān)系、整合水平、性能指標(biāo)， 這樣有助于我們更好的理解。其次 ，通過同一港口的兩種不同供應(yīng)鏈的比較分析，可以允許用一個利潤的基準(zhǔn)來識別最優(yōu)的管理模式。這樣的基準(zhǔn)也有利于港口管理局做出合適的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、腹地連接和土地管理決定。 致謝 這項研究離不開 許多業(yè)內(nèi)專家從業(yè)人員和研究人員的支持和幫助，在此我們表示誠摯的謝意！
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