港口物流外文翻譯---港口角色在供應(yīng)鏈管理中轉(zhuǎn)變的實(shí)證分析-展示頁(yè)
2025-05-26 21:41本頁(yè)面
【正文】 采購(gòu)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和商業(yè)化，回報(bào) .。 供應(yīng)鏈管理要求供應(yīng)鏈中公司和成員間通過(guò)一系列業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)活動(dòng)的協(xié)調(diào)。在管理中，它需要決定那個(gè)成員對(duì)公司的成功是重要的并因此能夠給客戶(hù)帶來(lái)價(jià)值。它包括了供應(yīng)鏈中三個(gè)相 聯(lián)系的元素： （ 1）結(jié)構(gòu)：供應(yīng)鏈中的成員及其之間的關(guān)系 （ 2）業(yè)務(wù)流程：為客戶(hù)產(chǎn)生價(jià)值的活動(dòng) （ 3）管理內(nèi)容：識(shí)別和整合的變量 供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)闡述了各種水平供應(yīng)鏈中供應(yīng)商和客戶(hù)之間的關(guān)系系統(tǒng)。是指通過(guò)提供產(chǎn)品、服務(wù)和信息的原始供應(yīng)商到最終用戶(hù)的主要商業(yè)程序的整合，為客戶(hù)和股東增值。 供應(yīng)鏈的廣義概念由全球供應(yīng)鏈論壇提出。馬丁克里斯多夫指出供應(yīng)鏈?zhǔn)侵冈谂c向上游和下游的聯(lián)系中，通過(guò)改變出售給最終消費(fèi)者的產(chǎn)品和服務(wù)的形式而創(chuàng)造價(jià)值的不同程序和活動(dòng)。 。第四部分，我們闡述港口在汽車(chē)供應(yīng)鏈中的潛在作用。 本文第二部分論述供應(yīng)鏈管理的定義和蘭伯特三維模型。 港口提供的服務(wù)類(lèi)型決定了它以何種方式在供應(yīng)鏈中創(chuàng)造價(jià)值。 本文旨在分析港口經(jīng)營(yíng)者如何融入已有供應(yīng)鏈問(wèn)題。 (2) 物流和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的價(jià)值創(chuàng)造能力以 及對(duì)客戶(hù)需求的的定性（可靠性，準(zhǔn)時(shí)性，頻率，信息有效性，安全性）能力。他們是不同供應(yīng)鏈的潛在成員。因此，增值活動(dòng)是沿著價(jià)值鏈對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)進(jìn)行增值的活動(dòng)，同時(shí)也必須是最終客戶(hù)愿意為之買(mǎi)單的活動(dòng)。這時(shí)港口被視為一個(gè)組織集群，集群中不 同的物流和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者為最終客戶(hù)帶來(lái)價(jià)值。換句話(huà)說(shuō)，港口的競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越 依靠 外部協(xié)調(diào)和對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的控制。 港口的競(jìng)爭(zhēng)力不僅是由其內(nèi)部力量 (高效的裝卸能力和與腹地的連接 )決定的，也受到已有的供應(yīng)鏈的影響。而不僅僅是傳統(tǒng)意義上的船公司、 碼頭經(jīng)營(yíng)者，代理企業(yè)。在海運(yùn)領(lǐng)域，信譽(yù)和生產(chǎn)水平是一個(gè)集體概念，這源于多樣性的投資者。 由于港口是整個(gè)供應(yīng)鏈的一個(gè)組成部分，所以當(dāng)前港口在管理和協(xié)調(diào)原料及信息方面扮演重要角色。 當(dāng)貨物從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種方式時(shí)，港口成為轉(zhuǎn)船的自然 場(chǎng)所。我們更具體參考了蘭伯特的基于供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、主要商業(yè)程序、各方間聯(lián)系的三維模型。 基于此背景，本文旨在分析港口管理者在供應(yīng)鏈各方整合愈好 ， 整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力就愈強(qiáng)的假定下 ， 如何或是否能夠面對(duì)更高整合的挑戰(zhàn)。The changing role of ports in supplychain management: an empirical analysis 作者： VALENTINA CARBONE INRETS and MARCELLA DE MARTINOCNRIRAT 期刊名：海運(yùn)政策與管理 期刊文章： 港口角色 在 供應(yīng)鏈管理中轉(zhuǎn)變 的 實(shí)證分析 當(dāng)今供應(yīng)鏈管理處于業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的核心位置，企業(yè)在價(jià)值鏈（供應(yīng)商，分銷(xiāo)商，承運(yùn)人，客戶(hù)）管理中，正在打破它以及它的內(nèi)部功能和其主要合作伙伴之間的界限。這一新的管理方法最主 要的目標(biāo)之一是讓供應(yīng)鏈中每一方進(jìn)入一個(gè)關(guān)于物流業(yè)務(wù)和信息系統(tǒng)的共同平臺(tái)。 因此，在分析雷諾供應(yīng)鏈中的 勒阿弗爾 港時(shí)，我們采用了供應(yīng)鏈管理方法。實(shí)地工作主要包括：訪(fǎng)談雷諾 ，物流和港口運(yùn)營(yíng)商，以及 勒阿弗爾港 管理部門(mén)，這對(duì)收集所需數(shù)據(jù)是極其重要的。歷史上它們就是路上運(yùn)輸和海上運(yùn)輸?shù)募~帶以及江海和公路鐵路交匯處。這樣目標(biāo)就變?yōu)閯?chuàng)造協(xié)同作用，匯聚港口成員的利益，以保證聲譽(yù)、連續(xù)服務(wù)能力和高的生產(chǎn)力水平。 為使自己成為物流服務(wù)平臺(tái)，港口必須同時(shí)在幾個(gè)方向上展開(kāi)工作，還要考慮到發(fā)貨人和收貨人的需要，因?yàn)樗麄円呀?jīng)成為港口的合作伙伴。 因此對(duì)海港的服務(wù) 要求也隨之提高 :從陸地到海港的可達(dá)性以及信息流的系統(tǒng)組織能力是海港產(chǎn)業(yè)能否發(fā)展強(qiáng)大的決定性因素。因此，港口失去重要客戶(hù)的風(fēng)險(xiǎn)不僅來(lái)源于港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、碼頭經(jīng)營(yíng)、和與內(nèi)陸聯(lián)系的低效率，同時(shí)也源于客戶(hù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重建以及與使用不同網(wǎng)絡(luò)的物流服務(wù)提供商進(jìn)入新型合作伙伴關(guān)系時(shí)。 因此，我們可以把港口看做供應(yīng)鏈條的一個(gè)成員。當(dāng)港口管理者，或者一般來(lái)講，物流服務(wù)提供商突破僅僅提供運(yùn)輸商品的基本服務(wù)的界限，達(dá)到能根據(jù)客戶(hù)的不同需求而提供一攬子物流服務(wù)時(shí)，這個(gè)價(jià)值才能最終實(shí)現(xiàn)。 廣義來(lái)講，港口是采購(gòu)原材料，制造和分銷(xiāo)制成品的復(fù)雜實(shí)體。港口能否滿(mǎn)足具體的客戶(hù)要求依賴(lài)于 : (1) 基礎(chǔ)設(shè)施的有效性，和內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)系，成為全球運(yùn)輸系物流和運(yùn)輸統(tǒng)的一部分。 本文主要論述第二點(diǎn)，也就是提供者的行為要滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，對(duì)于第一點(diǎn)涉及的港口管理部門(mén)則暫時(shí)放置一邊，因?yàn)樗麄冎饕峭ㄟ^(guò)投資決定和土地管理來(lái)塑造港口特性以使其對(duì)具體供應(yīng)鏈具有吸引力。本文所采用的一套方法是供應(yīng)鏈管理方法 我們描述由與汽車(chē)鏈焦點(diǎn)公司相聯(lián)系的不同港口經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)的整合過(guò)程，同時(shí)也考慮港口經(jīng)營(yíng)者提供哪種類(lèi)型 (多種類(lèi)型 )的服務(wù)，也就是他們到底是屬于貨物處理系統(tǒng)，還是更廣泛的運(yùn)輸系統(tǒng)或者 是物流系統(tǒng)。比如使投資一個(gè)活動(dòng)比另外的活動(dòng)更能創(chuàng)造價(jià)值。第三部分概述汽車(chē)行業(yè)的主要發(fā)展趨勢(shì)和在物流管理中由汽車(chē)制造商承擔(dān)的制造還是購(gòu)買(mǎi)戰(zhàn)略。而在第五部分和第六部分，在闡明根據(jù)研究目的而修正了的蘭伯特模型后，我們提出經(jīng)驗(yàn)分析的主要結(jié)論。 現(xiàn)代商業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的一個(gè)最重要變化是，單個(gè)公司不再僅僅作為一個(gè)獨(dú)立的實(shí)體參與競(jìng)爭(zhēng) ，而是通過(guò)供應(yīng)鏈。 供應(yīng)鏈中的多樣性關(guān)系管理就是就是供應(yīng)鏈管理；嚴(yán)格來(lái)講，供應(yīng)鏈不是指?jìng)€(gè)體與個(gè)體之間，企業(yè)與企業(yè)之間的商業(yè)鏈，而是指多個(gè)企業(yè)和關(guān)系組成的網(wǎng)絡(luò)。它重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)鏈的整合過(guò)程。 蘭伯特提出了處理供應(yīng)鏈管理復(fù)雜性的概念性框架。 并非 所有供應(yīng)鏈中的關(guān)系對(duì)交電公司來(lái)講是對(duì)等的。還需要選擇能夠?qū)嵭袃r(jià)值增值活動(dòng)的公司，因?yàn)檫@些公司能夠直接影響帶給客戶(hù)或市場(chǎng)的最終價(jià)值。全球供應(yīng)鏈管理論壇成員確定了 8個(gè)公司必須執(zhí) 行的業(yè)務(wù)流程，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中
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