港口物流外文翻譯---港口角色在供應鏈管理中轉(zhuǎn)變的實證分析-預覽頁
【正文】 和合作戰(zhàn)略為企業(yè)在 研發(fā)、設(shè)計革新和生產(chǎn)流程的邊方面提供了相等的動力。系統(tǒng)兼容性也縮減了原來可行的生產(chǎn)者 供應商關(guān)系，而形成更加緊密長期的關(guān)系。汽車制造商經(jīng)常處于一下壓力之下：確定客戶偏好，民族偏見和和新的市場以獲取市場份額。 物流的功能直接由汽車制造商控制，因此他們發(fā)展了自己在物流方面的專場和訣竅以支持他們的工業(yè)和商業(yè)活動 。 當前，歐洲汽車制造商對物流外包的態(tài)度不同。 因此按物流活動到底是外包還是公司自己管理控制可以分為四個不同策略： 內(nèi)部解決方案：建立一個子公司。（如豐田） 外包給有特權(quán)的供應商：汽車制造商與獨立的物流服務提供者發(fā)張長期穩(wěn)定的關(guān)系讓其提供運輸服務和物流其他服務。 此外，汽車制造商還傾向于將供應鏈分成兩部分（入場零部件流和出廠成品車流）以實現(xiàn)物流外包的目的。因此，第一層供應商模糊了的零件制造和零件編組的界限，正逐漸成為系統(tǒng)集成商。 在本節(jié)中，我們考慮貨物處理系統(tǒng)，交通運輸系統(tǒng)和物流系統(tǒng)之間的相互關(guān)系，以確定港口在供應鏈中能夠創(chuàng)造多大程度的的價值。貨物裝卸與交通運輸系統(tǒng)密切相關(guān)，同時也是物流系統(tǒng)的一部分，因為物流包 括運輸。事實上，港口越來越多轉(zhuǎn)變成一個為了國際貿(mào)易而存在的綜合運輸中心和物流平臺。直到現(xiàn)在，組件 增值服務 存儲 裝配 客戶 物 流 系 統(tǒng) 貨 物 管 理 運 輸 系 統(tǒng) 航運 交 貨 貨物處理系統(tǒng) 引航 卸 載 存儲 裝 載 拖 帶 汽車成品也很少用集裝箱運輸。這是基于這樣的事實：港口作業(yè)中最有價值的增值服務取決于進口車輛對存放港口的需求。 與港口在汽車貿(mào)易中發(fā)揮著越來越重要的作用 另一個例子 是：進口汽車會為了特定的出口市場的規(guī)定而在海港上先被分解，然后再組裝，這樣可以逃避高昂的關(guān)稅。 所有這些因素使我們認為，僅僅改善港口的經(jīng)營效率是不夠的，不能同時滿足港口使用者和供應鏈中終端口客戶的需求。這里將會采用修訂后的蘭伯特模型，以便 更好地分析了雷諾的供應鏈通過勒阿弗爾港口所 創(chuàng)造出的價值。 第二個步驟是識別關(guān)鍵業(yè)務流程以便進一步的分析。根據(jù)本文的目的，利用行業(yè)專家來確定最適變量來調(diào)查雷諾的供應鏈中的港口運作行為最最為合適： 關(guān)系：港口運營商和重點企業(yè)之間存在何種關(guān)系？ 提供的服務：什么樣的服務才能滿足客戶的需求？ 信息和通信技術(shù)（ ICT）：什么樣的信息和通信技術(shù)可以用于各種環(huán)節(jié)的整合？ 績效評估：哪些關(guān)鍵績效指標（ KPI）能夠適用于供應鏈的各個環(huán)節(jié)？ 從選擇變量中可以顯而易見的得出：重點是管理上的和行為上的部分，而不是蘭伯特提出的物質(zhì)上的和技術(shù)上的部分。這能夠讓我們洞察港口運營商的戰(zhàn)略行為。第二，我們分析 雷諾如何通過供應鏈流程（制造或購買戰(zhàn)略）來管理關(guān)鍵業(yè)務。 備件和售后服務都被排除在研究之外，因為它們一般都是由不同競爭者提供：汽車制造商和他們的特許 經(jīng)銷商，獨立車庫，維修中心，零部件供應商，服務站和大賣場，如家樂福和 Kwik Fit。雷諾的業(yè)務流程 在本節(jié)中，將分析業(yè)務流程的特點和他們的治理結(jié)構(gòu)，如制造和購買戰(zhàn)略。它已經(jīng)被用于觀察港口運營商在供應鏈管理中的貢獻度。 運用常見的工廠使生產(chǎn)成本最小化（例如日產(chǎn)在墨西哥的組裝廠）。 庫存管理 是用來減少生產(chǎn)過程中的 庫存水平和汽車零部件成本。當供應商是多個客戶并且有規(guī)模很大時，通過使用物流平臺來減少快速搬運的庫存成本（如標準化的組件車輪，氣動，眼鏡等，以實現(xiàn)必要的 39。至于成品車輛，雷諾并不直接管理倉儲在勒阿弗爾港口的成品車輛，而是外包給外部的物流服務供應商。 關(guān)于物流， 雷諾在 2020 年利用重組現(xiàn)有的網(wǎng)絡和系統(tǒng)來提高效率，削減分銷成本。 最后，與商業(yè)慣例（客戶服務和銷售）相關(guān)聯(lián)的是，雷諾以不斷縮減開發(fā)新車輛的時間，提高產(chǎn)品質(zhì)量，加快創(chuàng)新為目標。 港口運營商的反應 考慮到雷諾業(yè)務流程的特點，我們用以下具體的變量調(diào)查了港口運營商 的反應能力：關(guān)系網(wǎng)；提供的服務；信息和通信技術(shù)（ ICT）和關(guān)鍵性能指標（ KPI）。該矩陣每行將被讀取，除了最后的 KPI 列，它將在本節(jié)的最后進行解釋。事實上，與船舶公司沒有長期的合作關(guān)系，但現(xiàn)貨合約（一般為一年協(xié)議）直接由雷諾的短期業(yè)務部門管理控制，作為對這一垂直一體化結(jié)構(gòu)響應， 根據(jù)具體海運航線的運輸服務供應，使航線集中到了港到 港的服務上來 [25]。只有執(zhí)行運輸是外包給專業(yè)供應商。 在生產(chǎn)過程，沒有港口運營方的直接參與調(diào)查。 為了推遲接近最終市場客戶客戶定制的需求 ，這就給目的港 帶來了更多的機 會。至于在海上運輸?shù)慕回浟鞒?，它實現(xiàn)了與船公司及其他運輸供應商的關(guān)系網(wǎng)絡。 最后，我對關(guān)鍵性指標做出了些考慮，報告在最后一頁的矩陣當中，因為它們讓讀者明白，是否有一個相互交流的 KPI 體系，最終設(shè)想由兩個或多個組織，或者與此相反，細分的指標和個體以描述供應鏈的特點。 在汽車零部件的庫存管理上，可靠性和物流總成本最小化是兩個至關(guān)重要的因素。 在物流過程中有可能突出 2 個不 同的情況，一個涉及 CAT，另一個涉及CAT 的運輸供應商 HUALCetam。分析模型取自在供應鏈管理當中參與者的行為研究，該研究涉及雷諾與勒港的汽車供應鏈的具體情況。 本文所選擇的方法也符合海運貿(mào)易格局國際潮流的演變，即 導致產(chǎn)生有關(guān)的在國際生產(chǎn)和分銷網(wǎng)絡動態(tài)節(jié)點第三代港口。進一步的意義應該是通過對整個供應鏈的一些性能指標做經(jīng)濟評價的定義。 一個更廣泛的分析，包括整體而非局部的優(yōu)化，擴展到供應鏈的其他部分，比如動態(tài)關(guān)系、整合水平、性能指標， 這樣有助于我們更好的理解
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