港口物流外文翻譯---港口角色在供應(yīng)鏈管理中轉(zhuǎn)變的實證分析(存儲版)
【正文】 m，專門從事海上運輸新車的船舶公司； SETH, 終端運營商，為新車在勒阿弗爾港進行存儲。此外，雷諾強有力的合同效力，使班輪公司在降低運費的同時也尊重了服務(wù)品質(zhì)屬性。而零部件的供應(yīng)商表現(xiàn)出與雷諾的高集成度而關(guān)注就生產(chǎn)過程。 HUAL Cetam 供應(yīng)歐洲 和地中海或海外國家之間的海上運輸。因此，雷諾通過 Grand Couronne 物流平臺不斷分散庫存管理，也可以管理使海外組裝廠和第一層供應(yīng)商同步。由于港口的復(fù)雜性，從企業(yè)和管理的角度來看，我們分析了供應(yīng)鏈每一個經(jīng)營者的作用。對供應(yīng)鏈的整合和分散方面進行量化比較。 致謝 這項研究離不開 許多業(yè)內(nèi)專家從業(yè)人員和研究人員的支持和幫助，在此我們表示誠摯的謝意！ 。 關(guān)于理論問題，我們的研 究著重與供應(yīng)鏈的參與者及其行為， 在其提供的服務(wù)、相互關(guān)系、信息和通信技術(shù)系統(tǒng)和種類方面的性能測試。 結(jié)束語 本研究的方法有一個創(chuàng)新點， 即試圖評估具體案件上供應(yīng)鏈管理的假設(shè)。這是雷諾低度外包的 結(jié) 果。它通過組織交付給最終經(jīng)銷商，對雷諾公司負責。 SETH，隸屬于 CAT的子公司， 在勒阿弗爾港 執(zhí)行海上到 內(nèi)陸運輸 的 管理。 采訪對象 關(guān)系 提供的服務(wù) 信息通信技術(shù) 關(guān)鍵績 效指標 采購 班輪運輸公司 海運 電子數(shù)據(jù)交換 運輸 和處理 成本 存貨管理 GrandCouronne logisticsplatform 完全整合 集合裝配零部件 完全拆散出口 存貨管理系統(tǒng) 電子數(shù)據(jù)交換和網(wǎng)絡(luò) 可靠性 成本 生產(chǎn)管理 CAT SETH 長期合同 長期合同 門到門服務(wù) 存儲 存貨控制和破損檢查 新車存儲 電子數(shù)據(jù)交換 跟蹤 客戶管理系統(tǒng) 電子數(shù)據(jù)交換 運輸和服務(wù)成本 實時性有效性 寄售安全性 過渡期 物流 HUALCetam 短期合同 海運及內(nèi)陸運輸 電子數(shù) 據(jù)交換 跟蹤系統(tǒng) 運輸和處理成本 商業(yè)慣例 無 表 2 采購是 內(nèi)部管理（垂直整合）， 僅僅海運交給不同 班輪公司進行海上運輸。與此同時，該計劃還旨在改善產(chǎn)品品種，擴展雷諾產(chǎn)品范圍的多樣性。此外，為了能專注于汽車相關(guān)的服務(wù)和能夠處理眾多新的模塊和系統(tǒng)所帶來的巨額費用，雷諾是越來越不愿參與到制造和裝配，而是將開發(fā)、制造、裝配等汽車制造中的重要環(huán)節(jié)的責任傳遞給它的第一層供應(yīng) 商（與每一個主要模塊供應(yīng)商建立長期伙伴關(guān)系）。為了克服定制型 /差異化汽車需求與與之相關(guān)的較高的庫存成本（由于緩慢旋轉(zhuǎn)造成的）之間的態(tài)勢，雷諾采用了重塑采購管理的解決方案：通過使用一個能夠達到規(guī)模經(jīng)濟而優(yōu)化運輸容量的物流平臺和一個有效的運輸服務(wù)計劃。 庫存管理（零部件） 使庫存成本最小化 生產(chǎn)管理 與模塊供應(yīng)商的長期合作 伙伴關(guān)系。 。首先，我們描述了雷諾的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)（主要成員），并特別注意了港口運營商。文獻表明有不同的指標可以用來分析一體化水平。實證分析 這項工作是根據(jù)供應(yīng)鏈管理的方法，在一個給定的供應(yīng)鏈中嘗試分析港口如何經(jīng)營的 [21]。例如，在安特衛(wèi)普的港口碼頭 Katoen Natie，電源線以及前期汽車儀表的組裝和接線等增值服務(wù)的價值也在進一步的降低 [20]。單件件或組件主要是在規(guī)范的交通運輸設(shè)備中運輸，如集裝箱。 貨物處理系統(tǒng)有利于貨物的裝載和卸載，其由多種活動環(huán)節(jié)組成，如引航，拖帶和裝卸。 在這個過程當中，較低層的供應(yīng)商在物流管理中發(fā)揮著極其重要的作用，而第一層供應(yīng)商只是組織管理來自較低層的供應(yīng)商的組件流。 執(zhí)行任務(wù)的分包合同：汽車制造商定義物流解決方案，并分包給外面的運輸企業(yè)集團。汽車行的最新發(fā)展圍繞著一些重要的因素展開：全球化，注重核心競爭力，競爭壓力，聯(lián)合和收購，重新定義了供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略重要性。實 際上僅僅降低成本還是不夠的，要想提高汽車的銷售量，還需要面對市場營銷和革新的挑戰(zhàn)。 政府的商業(yè)、安全和環(huán)境方面的立法刺激了商業(yè)化和在汽車生產(chǎn)設(shè)計方面的變化。 供應(yīng)鏈管理的元素就是要管理的變量，通過這些變量的管理可以實現(xiàn)供應(yīng)鏈中業(yè)務(wù)流程的整合與管理。在管理中，它需要決定那個成員對公司的成功是重要的并因此能夠給客戶帶來價值。馬丁克里斯多夫指出供應(yīng)鏈是指在與向上游和下游的聯(lián)系中，通過改變出售給最終消費者的產(chǎn)品和服務(wù)的形式而創(chuàng)造價值的不同程序和活動。 港口提供的服務(wù)類型決定了它以何種方式在供應(yīng)鏈中創(chuàng)造價值。因此，增值活動是沿著價值鏈對產(chǎn)品或服務(wù)進行增值的活動，同時也必須是最終客戶愿意為之買單的活動。而不僅僅是傳統(tǒng)意義上的船公司、 碼頭經(jīng)營者，代理企業(yè)。我們更具體參考了蘭伯特的基于供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、主要商業(yè)程序、各方間聯(lián)系的三維模型。 因此，在分析雷諾供應(yīng)鏈中的 勒阿弗爾 港時，我們采用了供應(yīng)鏈管理方法。 為使自己成為物流服務(wù)平臺，港口必須同時在幾個方向上展開工作，還要考慮到發(fā)貨人和收貨人的需要，因為他們已經(jīng)成為港口的合作伙伴。當港口管理者，或者一般來講，物流服務(wù)提供商突破僅僅提供運輸商品的基本服務(wù)的界限，達到能根據(jù)客戶的不同需求而提供一攬子物流服務(wù)時，這個價值才能最終實現(xiàn)。本文所采用的一套方法是供應(yīng)鏈管理方法 我們描述由與汽車鏈焦點公司相聯(lián)系的不同港口經(jīng)營者承擔的整合過程，同時也考慮港口經(jīng)營者提供哪種類型 (多種類型 )的服務(wù)，也就是他們到底是屬于貨物處理系統(tǒng)，還是更廣泛的運輸系統(tǒng)或者 是物流系統(tǒng)。 現(xiàn)代商業(yè)經(jīng)營管理的一個最重要變化是
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