港口物流外文翻譯---港口角色在供應(yīng)鏈管理中轉(zhuǎn)變的實(shí)證分析(參考版)
2025-05-16 21:41本頁(yè)面
【正文】 致謝 這項(xiàng)研究離不開(kāi) 許多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家從業(yè)人員和研究人員的支持和幫助，在此我們表示誠(chéng)摯的謝意！ 。其次 ，通過(guò)同一港口的兩種不同供應(yīng)鏈的比較分析，可以允許用一個(gè)利潤(rùn)的基準(zhǔn)來(lái)識(shí)別最優(yōu)的管理模式。 實(shí)地測(cè)試中，調(diào)查范圍僅限于一個(gè)供應(yīng)鏈的某些特定部分。對(duì)供應(yīng)鏈的整合和分散方面進(jìn)行量化比較。 關(guān)于理論問(wèn)題，我們的研 究著重與供應(yīng)鏈的參與者及其行為， 在其提供的服務(wù)、相互關(guān)系、信息和通信技術(shù)系統(tǒng)和種類(lèi)方面的性能測(cè)試。這類(lèi)港口可以根據(jù)生產(chǎn)和分配的需求高度整合主要客戶（包括 港口直接用戶和最終客戶 ）。就目前關(guān)注的 商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究結(jié)果， 對(duì)海洋運(yùn)輸和港口的知識(shí)了解還處于適度水平， 科學(xué)出版物和可行技術(shù)大量參考運(yùn)輸和工業(yè)經(jīng)濟(jì)，許多實(shí)證分析在宏觀經(jīng)濟(jì)層面被發(fā)展，然而對(duì)企業(yè)組織的洞察力卻相當(dāng)匱乏。由于港口的復(fù)雜性，從企業(yè)和管理的角度來(lái)看，我們分析了供應(yīng)鏈每一個(gè)經(jīng)營(yíng)者的作用。 結(jié)束語(yǔ) 本研究的方法有一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)， 即試圖評(píng)估具體案件上供應(yīng)鏈管理的假設(shè)。對(duì)于這 2 個(gè)經(jīng)營(yíng)方，運(yùn)輸和處理成本最小化是至關(guān)重要的。過(guò)境的時(shí)間限制和貨物的安全影響到存儲(chǔ)活動(dòng)（ SETH） .。因此，雷諾通過(guò) Grand Couronne 物流平臺(tái)不斷分散庫(kù)存管理，也可以管理使海外組裝廠和第一層供應(yīng)商同步。這是雷諾低度外包的 結(jié) 果。 從調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，雷諾提出了兩個(gè)不同的治理結(jié)構(gòu)中的供應(yīng)鏈管理，當(dāng)輸出更加靈活時(shí)，垂直整合進(jìn)貨 物流。這 2個(gè)運(yùn)營(yíng)商的合作滿足了雷諾公司的要求，即使 CAT依然在物流管理上占有壟斷地位。 HUAL Cetam 供應(yīng)歐洲 和地中?；蚝Ｍ鈬?guó)家之間的海上運(yùn)輸。它通過(guò)組織交付給最終經(jīng)銷(xiāo)商，對(duì)雷諾公司負(fù)責(zé)。 指的是 通過(guò)港口 成品車(chē)輛 流量（出口而不是進(jìn)口流量），而 勒阿弗爾港沒(méi)從此受益。 法國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)，一部分繞過(guò)此港通過(guò)公路和鐵路運(yùn)輸?shù)絿?guó)內(nèi)市場(chǎng)， 另一部分通過(guò)港口出口國(guó)外。而零部件的供應(yīng)商表現(xiàn)出與雷諾的高集成度而關(guān)注就生產(chǎn)過(guò)程。 SETH，隸屬于 CAT的子公司， 在勒阿弗爾港 執(zhí)行海上到 內(nèi)陸運(yùn)輸 的 管理。 Grand Couronne 物流平臺(tái)通過(guò)計(jì)劃安排汽車(chē)零部件的訂單和生產(chǎn)交貨時(shí)間，為亞洲、南方共同市場(chǎng)（主要是巴西和阿根廷）和墨西哥組裝廠的組織采購(gòu)流程。 對(duì)于汽車(chē)零部件和 CKDs，雷諾通過(guò)物流平臺(tái)保持了進(jìn)口和出口流量的內(nèi)部協(xié)調(diào)。此外，雷諾強(qiáng)有力的合同效力，使班輪公司在降低運(yùn)費(fèi)的同時(shí)也尊重了服務(wù)品質(zhì)屬性。 采訪對(duì)象 關(guān)系 提供的服務(wù) 信息通信技術(shù) 關(guān)鍵績(jī) 效指標(biāo) 采購(gòu) 班輪運(yùn)輸公司 海運(yùn) 電子數(shù)據(jù)交換 運(yùn)輸 和處理 成本 存貨管理 GrandCouronne logisticsplatform 完全整合 集合裝配零部件 完全拆散出口 存貨管理系統(tǒng) 電子數(shù)據(jù)交換和網(wǎng)絡(luò) 可靠性 成本 生產(chǎn)管理 CAT SETH 長(zhǎng)期合同 長(zhǎng)期合同 門(mén)到門(mén)服務(wù) 存儲(chǔ) 存貨控制和破損檢查 新車(chē)存儲(chǔ) 電子數(shù)據(jù)交換 跟蹤 客戶管理系統(tǒng) 電子數(shù)據(jù)交換 運(yùn)輸和服務(wù)成本 實(shí)時(shí)性有效性 寄售安全性 過(guò)渡期 物流 HUALCetam 短期合同 海運(yùn)及內(nèi)陸運(yùn)輸 電子數(shù) 據(jù)交換 跟蹤系統(tǒng) 運(yùn)輸和處理成本 商業(yè)慣例 無(wú) 表 2 采購(gòu)是 內(nèi)部管理（垂直整合）， 僅僅海運(yùn)交給不同 班輪公司進(jìn)行海上運(yùn)輸。因?yàn)樗鼈兡芨玫乇恢鸩奖焕斫狻? 在表 1中，每個(gè)的主要特點(diǎn)都被一一解釋?zhuān)瑸榱嗽u(píng)估港口經(jīng)營(yíng)對(duì)雷諾關(guān)鍵工序管理的貢獻(xiàn)。 然后，我們對(duì)下列運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查： CMACGM，班輪運(yùn)輸公司，汽車(chē)零部件采購(gòu)以及散裝組建 CKDs 出口； CKD 的大 Couronne 物流平臺(tái)，可以用來(lái)收集和裝配汽車(chē)零部件（散件組裝）并將他們通過(guò)勒阿弗爾港出口； CAT,在歐洲運(yùn)送新車(chē)的物流公司； HUALCetam，專(zhuān)門(mén)從事海上運(yùn)輸新車(chē)的船舶公司； SETH, 終端運(yùn)營(yíng)商，為新車(chē)在勒阿弗爾港進(jìn)行存儲(chǔ)。與此同時(shí)，該計(jì)劃還旨在改善產(chǎn)品品種，擴(kuò)展雷諾產(chǎn)品范圍的多樣性。 這是極其重要，不僅經(jīng)濟(jì)而且 很商業(yè)化，因?yàn)楦痰拈_(kāi)發(fā) 時(shí)間能夠使 產(chǎn)品生產(chǎn)商對(duì)需求變化 做出 迅速 的反應(yīng) 。在特別是，達(dá)契亞（ Dacia）支持雷諾在羅馬尼亞，三星汽車(chē)在韓國(guó)和日產(chǎn)汽車(chē)在墨西哥，中美洲，日本和亞洲太平洋地區(qū)的發(fā)展 。為適應(yīng)新的分銷(xiāo)渠道（如電子商務(wù)）的出現(xiàn)和為現(xiàn)有分銷(xiāo)系統(tǒng)的變動(dòng)做準(zhǔn)備，通過(guò)增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)性來(lái)削減分銷(xiāo)成本是一個(gè)勢(shì)在必行的主要戰(zhàn)略。此外，為了能專(zhuān)注于汽車(chē)相關(guān)的服務(wù)和能夠處理眾多新的模塊和系統(tǒng)所帶來(lái)的巨額費(fèi)用，雷諾是越來(lái)越不愿參與到制造和裝配，而是將開(kāi)發(fā)、制造、裝配等汽車(chē)制造中的重要環(huán)節(jié)的責(zé)任傳遞給它的第一層供應(yīng) 商（與每一個(gè)主要模塊供應(yīng)商建立長(zhǎng)期伙伴關(guān)系）。 關(guān)于生產(chǎn)管理， 雷諾一直奉行重組其產(chǎn)品平臺(tái)周?chē)能?chē)輛組合以及汽車(chē)組件和系統(tǒng)。相反，當(dāng)供應(yīng)商規(guī)模很小時(shí)，他們一般都在工廠附近。精益制造 39。為了克服定制型 /差異化汽車(chē)需求與與之相關(guān)的較高的庫(kù)存成本（由于緩慢旋轉(zhuǎn)造成的）之間的態(tài)勢(shì)，雷諾采用了重塑采購(gòu)管理的解決方案：通過(guò)使用一個(gè)能夠達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)而優(yōu)化運(yùn)輸容量的物流平臺(tái)和一個(gè)有效的運(yùn)輸服務(wù)計(jì)劃。它還減少了新車(chē)輛存儲(chǔ)費(fèi)用。 外包配送 外包給一些物流供應(yīng)商 商業(yè)慣例 減少交貨時(shí)間，并改進(jìn)質(zhì)量 表 1 采購(gòu) 與第一層供應(yīng)商（這些都是負(fù)責(zé)生產(chǎn)和運(yùn)輸質(zhì)量的
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