【導讀】企業(yè)()大量的管理資料下載。2020年一季度物流行業(yè)分析報告

　　

【正文】 “融通倉”不僅為金融機構提供了可信賴的質物監(jiān)管， 還幫助質押貸款主體雙方良好地解決質物價值評估、拍賣等難題，并有效融入中小企業(yè)產銷供應鏈當中，提供良好的第三方物流服務。 三、華東最大瀝青物流企業(yè)在鎮(zhèn)海港區(qū)開張 2020 年 1 月 15 日，位于寧波鎮(zhèn)海港區(qū)內的寧波 SK 寶盈瀝青倉儲有限公司正式投入運營，這是 SK（中國）投資有限公司第一個在華投資項目，標志著韓國 SK 集團進駐中國市場。 寧波 SK 寶盈瀝青倉儲有限公司是 SK（中國）投資有限公司與浙江寶盈物資集團有限公司共同投資的專業(yè)瀝青物流基地，總投資 4500 萬 元人民幣，主要經(jīng)營瀝青裝卸、倉儲和中轉業(yè)務，是目前華東地區(qū)最大 的瀝青物流企業(yè)，預計瀝青倉儲能力將達到 3 萬噸，年中轉 SK瀝青 30 萬噸以上。 四、 IBM 并購馬士基子公司 IBM 公司出售 PC 部門后 ,對于 IBM 未來走向的猜測一直不絕于耳 。 IBM 公司將宣布并購全球航運業(yè)巨頭馬士基 (Maersk)公司旗下子公司MaerskData 與 DMdata 信息服務公司。 IBM 進軍“業(yè)務轉型服務”新興市場的意圖進一步得到印證。 目前，這兩項收購計劃已經(jīng)獲得歐洲相關主管單位核準。 對于此次并購， IBM 公司強調，“業(yè)務轉型服務”市場的重點是亞太區(qū)快速成長的物流與運輸行業(yè)的信息整合服務，相關數(shù)據(jù)表 明，這個市場空間達數(shù)十億美元。 IBM全球服務部 MaerskData 與 DMdata 并購項目總經(jīng)理 BernieWaldron指出：“這兩個并購顯示了 IBM 針對日益增長的企業(yè)轉型需求，在關鍵領域上加強企業(yè)咨詢與 IT專業(yè)服務的努力”。 馬士基旗下的 MaerskData 公司除具備運輸與物流行業(yè)的信息服務顧問 28 專業(yè)能力以外，服務領域還涉及公共事務部門、醫(yī)療保健、食品與農業(yè)等。收購 MaerskData 將大幅增強 IBM 在航運與物流業(yè)的企業(yè)轉型顧問能力，進而幫助客戶處理更為復雜的全球化物流運作。 DMdata 公司則主要提供 針對運輸、金融服務、零售業(yè)與公共事業(yè)部門客戶的 IT、設備管理與網(wǎng)絡管理服務。在收購 DMData 之后， IBM 將成立“隨需應變執(zhí)行中心”，為歐洲、中東與非洲的客戶提供服務。 業(yè)界普遍認為，此次并購不僅可以提升 IBM對全球運輸與物流業(yè)客戶的服務能力，還能夠強化 IBM 在金融服務、公共事務部門、醫(yī)療保健、食品與農業(yè)等領域的專業(yè)能力。 29 IV 資本市場分析 一、武漢今后三年投資 11 億元 武漢發(fā)展“碼頭”經(jīng)濟，今后三年投資 11 億元。 武漢水運發(fā)展開始復蘇，今后三年，港航基礎設施建設投資將不斷 增加，一批建設項目將陸續(xù)開工建設。 2020 年至 2020 年，武漢港航基礎設施建設預計總投資 億元。主要項目是漢江航道整治二期工程、武鋼北湖鋼材物流碼頭、港口集團的左嶺甲醇碼頭、陽邏電廠煤碼頭、沌口商品車滾裝碼頭、青山外貿碼頭改擴建、楊泗港集裝箱碼頭改建、陽邏集裝箱碼頭二期以及 80 萬噸乙烯碼頭、青山華青水泥工業(yè)園、亞東水泥碼頭等。 武漢水運開始復蘇，同時出現(xiàn)了水運適應能力不強的問題：一方面，運力增長乏力，局部港口出現(xiàn)了“貨等船”現(xiàn)象；另一方面，港口吞吐能力不足嚴重凸現(xiàn)，武漢水運已明顯滯后于經(jīng)濟社會的發(fā) 展。 2020 年，武漢港航建設項目主要是漢江河口段航道整治工程、漢江武漢段水上搜救中心建設、金口港政運政管理碼頭建設等，同時在漢江著手建立 12 個標準化渡口。 二、巨資涌入南京物流業(yè) 進入 2020 年，現(xiàn)代物流業(yè)正在成為南京新的投資熱土。 物流巨頭搶食商機南京物流業(yè)，主要依托于南京的港口、空港以及便利的公路交通而生。 近年來，隨著南京制造業(yè)的快速發(fā)展，以及南京港集裝箱吞吐量的大幅提升、祿口機場航線的增多，南京對物流業(yè)的需求越來越大。招商局物流集團、香港環(huán)亞等物流巨頭紛至沓來，搶食商機。據(jù)悉，僅祿口空港工業(yè)園目 前簽約落戶的物 30 流項目，涉及總投資就已超過 50 億元。 本土企業(yè)投資物流業(yè)數(shù)量增多的同時，手筆也越來越大。蘇果在馬群的物流中心，投資 2 億元，整個庫區(qū)達 13 萬平方米，年配送總額可達 50 多億元。金盛國際更是出手不凡，計劃在祿口投資 30 億元興建一個以國內外建筑機械、建材、裝飾、家居產品為主，集產品交易、展示、貿易洽談、儲運、產品研發(fā)加工及綜合配套為一體的現(xiàn)代化物流交易中心，總建筑面積達 90 萬平方米。 三、 廣發(fā)行物流銀行業(yè)務突破 40 億元 截至 2020 年 12 月底，該行已向諾基亞、一汽貿易、全國棉花交易市場等20 多家企業(yè)提 供物流銀行業(yè)務，總金額突破 40 億元。物流銀行業(yè)務由廣發(fā)行于2020 年 6 月 3 日正式推出，在廣州、北京、杭州、南京等 10 個城市進行試點，目前尚無其他國內銀行推出該項業(yè)務。 物流銀行業(yè)務以市場暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿易流轉狀態(tài)且符合質押品要求的物流產品質押為授信條件，運用較強實力物流公司的物流信息管理系統(tǒng)，將銀行資金流與企業(yè)的物流有機結合，向公司客戶提供集融資、結算等多項銀行服務于一體的銀行綜合服務業(yè)務。 物流銀行業(yè)務適用于不同所有制、規(guī)模、行業(yè)的客戶，能有效解決中小企業(yè)融資難問題。 2020 年該行將開展全 行營銷，重點拓展中小企業(yè)物流銀行業(yè)務。 31 V 區(qū)域熱點分析 一、天津構建立體物流中心 在 2020 年里，依托于天津港、大力發(fā)展“陸” (鐵路與高速公路 )、“空” (擴建濱海機場 )建設，打造更完善的物流中心城市，已經(jīng)成為天津市政府下一年度的十項重點工作之一。 有學者據(jù)此分析稱，從單一的“港口城市”，向擁有完善的“海陸空”交通網(wǎng)絡的城市發(fā)展，天津市政府這一發(fā)展思路的突破，很有可能為天津在未來幅射東北亞的中心港口城市群當中，爭奪到更有利和更重要的位置。 港口之爭 有關專家稱，目前我國外貿進 出口的 90%都是通過海運來實現(xiàn)的。 而根據(jù)商務部的統(tǒng)計，中國 2020 年全年對外貿易總額將達到 11000 億美元，進出口額的世界排名達到第三位。同時根據(jù)商務部的預測， 2020 年中國對外貿易仍具備繼續(xù)增長的基本條件，盡管預計增長速度將低于 2020 年，但仍將保持15%左右的增幅。 這無疑為國內港口業(yè)的持續(xù)發(fā)展注入了強心劑。 但是根據(jù)天津市相關部門提交的報告顯示，在環(huán)渤海地區(qū) 5800 公里長的海岸線上，有 60 多個大小港口，以大連港、天津港、青島港為中心港口，秦皇島港、營口港、煙臺港為輔助性港口的環(huán)渤海港口群是我國三大港 口群之一，是中國北方最大的集裝箱海運中心。全國 7 個億噸港口有 4 個集中于此。 而在河北省和天津市 640 公里長的海岸線上，從北到南依次分布著秦皇島、京唐、天津和黃驊四大港口。其中，除了天津港屬于天津管轄，秦皇島港、京唐港和黃驊港均位于河北省。 目前各大港口都在加緊擴建，競爭非常激烈。 32 另一方面，根據(jù)城市綜合實力和港口吞吐力來看，可成為幅射整個東北亞“物流中心”的港口城市，除天津以外，青島和大連也并不遜色，并且三市都提出了“以港興市”的發(fā)展思路。 相對而言，天津港雖然一直是國內目前港口功能最為齊全的綜合性億噸港口之一，被稱為北方第一大港，擁有京津冀城市群作為腹地，幅射其他地區(qū)。然而，在眾多的港口城市群當中，除了規(guī)模優(yōu)勢而外，天津并也不具備更多的優(yōu)勢可以突圍。 港口概念擴容 港口群間的角力不可能停止。而大港口們的定位基本一致。 一個發(fā)展思路是，依托于港口，但不僅僅依靠港口，同時注重于陸空建設，把港口城市的概念進行擴容。 一個當然的工作重點是繼續(xù)加快對天津港的擴建。將港區(qū)面積從 30 平方公里逐步擴大到 100 平方公里，建設集裝箱物流區(qū)和散貨物流區(qū)，力爭 2020 年貨物吞吐量達到 3 億噸，集裝箱達到 1000 萬標準箱。 2020 年貨 物吞吐量達到 億噸，集裝箱達到 460 萬標準箱。要加快建設 20 萬噸級深水航道、北港池大型集裝箱泊位和 30 萬噸石油碼頭。 與此同時，“陸”、“空”建設也已成為當年重點。 根據(jù)《政府工作報告》， 2020 年市政工程局的主要工作是大力拓展對外交通，改造完善城市交通，努力構建現(xiàn)代化的交通體系。 在對外交通方面， 2020 年主要要抓好五條高速公路的建設。包括 146 公里的京津高速公路復線工程； 37 公里的津薊高速公路延長線即薊縣至平谷的建設(含 15 公里的隧道高速路段 )；京滬高速公路天津段 2020 年底前竣工；威烏高速公路天津 段 2020 年將實現(xiàn)通車；津汕高速公路 2020 年也將開工；同時 2020 年還將拓寬京津公路天津段，國慶節(jié)前將實現(xiàn)通車。 33 在城市交通方面，將建設城市快速路二期工程，新增快速路 40 公里，建成橋梁 25 座；實現(xiàn)地鐵一號線通車，實施二、三號線前期工程 (試驗段 )。 另外，已知的薊港鐵路復線、津沈鐵路擴容建設均已開工。京津高速鐵路已經(jīng)立項，按計劃 2020 年將要竣工。 還有濱海機場的擴建工程，為了建設天津國際航運服務中心，確保港區(qū)聯(lián)動的保稅物流園區(qū) 3 月就將投入運營。 加快海河下游的規(guī)劃和開發(fā)，建設復線船閘和跨海河橋梁、隧道。 有相關政府官員在會后表示，以港興市，建設上規(guī)模的天然良港只是一個“守”的概念。天津與其他北方地區(qū)的港口城市所不同的是，天津可以在最大限度上得到來自首都城市圈的幅射，這是獨一無二的優(yōu)勢。 而目前天津市政府對此顯然已經(jīng)有所認識，并且愿意去繼續(xù)無限地擴大這個影響力。在 2020 年的對外交通建設當中，京津的公路鐵路建設占據(jù)了極重要的位置，并且是多線路的聯(lián)合。 所有的目的顯然只有一個 —— 將未來京津兩地的距離拉近到半小時以內。那樣，天津就不再僅僅是倚托于“港口興市”，而是擁有了實力強大的首都圈腹地，擁地自重，港口就成為擴 張的“攻”的武器。 二、重慶物流惡性殺價造成行業(yè)虧損 朝天門物流配送魚龍混雜，惡性殺價造成行業(yè)虧損。 2020 年 1 月 18 日，在重慶朝天門市場經(jīng)營物流配送業(yè)務的 80 多家物流運輸企業(yè)，于朝天門市場內舉行了“朝天門市場物流運輸協(xié)會第一次會員大會”，朝天門市場物流運輸協(xié)會正式成立。 會上， 80 多名物流運輸企業(yè)的負責人一致表示，嚴格遵守行規(guī)行約，共同創(chuàng)造公平、健康、有序的競爭環(huán)境，維護朝天門物流配送市場的穩(wěn)定。 34 在經(jīng)歷了長時間混亂無序的惡性競爭后，多數(shù)物流配送企業(yè)終于團結在一起，向朝天門物流配送市場健康發(fā)展邁出了最有 意義的第一步?！? 2020 年 1 月 17 日上午，重慶朝天門汽車總站附近至長江濱江路一帶。 五百米左右的路段中，以貨運公司、貨運站、物流公司等為名稱的運輸企業(yè)，一家緊挨著一家。近百輛大大小小的貨車?？吭诠愤?，一堆接一堆的貨物將人行道圍了個水泄不通，數(shù)以百計的工人們正忙碌地穿梭于貨物和貨車之間，緊張地裝卸著貨物。 一時間人聲鼎沸、車輛轟鳴。這一帶所有的運輸企業(yè)，都是為朝天門市場搞物流配送服務的。每一天這里都如此繁忙，如此生意興隆。 然而，在朝天門物流配送市場這種表面繁榮的背后，卻有著鮮為業(yè)外人知曉的“瘡疤”。 朝 天門物流配送市場是一個充滿惡性競爭的混亂的市場。目前，為朝天門市場搞物流配送服務的企業(yè)和個體戶有 156 家，主要分布在朝天門至長江濱江路一帶。其中，正規(guī)經(jīng)營的僅有 30 多家，略占三分之一左右。另外三分之一，則是沒有營業(yè)執(zhí)照的非法經(jīng)營者。這些人實行的是流動作業(yè)，常常在大街小巷招攬生意。 剩余的三分之一，就是正規(guī)經(jīng)營企業(yè)所稱的“三子”公司。這些公司雖然有營業(yè)執(zhí)照，但經(jīng)營并不正規(guī)。它們打著貨運公司的招牌，僅憑一張桌子、一塊牌子和一支筆桿子去做生意。 這些非法經(jīng)營者和“三子”公司基本上沒有自己的運輸工具，做的是“無本萬 利”的生意。他們的經(jīng)營方式是，先將客戶的貨物托運業(yè)務拉到手，然后再轉手倒賣給其他貨運公司。 由于幾乎沒有成本投入，為了搶生意，這些非法經(jīng)營者和“三子”公司便在市場上亂殺價。他們的具體殺價招數(shù)，是以低于正規(guī)經(jīng)營的公司的成本價去拉攏客戶。最初，正規(guī)經(jīng)營的公司還能堅守住自己的價格。但因這樣的殺價者數(shù)量太 35 多，搶去了越來越多的客戶，正規(guī)經(jīng)營的公司后來也不得不跟著降價。 更令正規(guī)經(jīng)營的公司感到無奈和氣憤的是，當他們將運價降下來的時候，這些亂殺價者又總會進一步適當降低運價，并大肆向客戶宣傳自己的運價絕對最劃算。 朝天門市 場的物流配送基本上是按件來計算價格，每件貨物因品種、大小不同而有不同的運價。 2020 年底之前，整個物流配送市場的運價與政府的指導價之間沒有大的差異。但從 2020 年底殺價者開始亂殺價后，運價就一路下跌。目前，每件不同貨物的運價不但均低于政府指導價的 50%左右，而且還低于正規(guī)經(jīng)營的公司的成本價。某些貨物的運價，甚至比這種成本價低 50%以上。 除了在價格上飽守非法經(jīng)營者和“三子”公司的苦外，正規(guī)公司還被迫讓非法經(jīng)營者和“三子”公司賺自己的錢。 由于數(shù)量很多的非法經(jīng)營者和“三子”公司大肆招攬生意，搶走了大量的貨物， 使得正規(guī)公司有的車輛時常裝不滿貨。非法經(jīng)營者和“三子”公司把正規(guī)公司的部分貨源搶走后，竟然又將這些貨物的托運權轉手倒賣給正規(guī)公司。 而讓人感到不可理解的是，正規(guī)公司一般都會接受非法經(jīng)營者和“三子”公司所轉讓的貨物。 由于每輛車拉半車貨和整車貨的成本都是一樣的，