【導(dǎo)讀】企業(yè)()大量的管理資料下載。2020年一季度物流行業(yè)分析報(bào)告

　　

【正文】 “融通倉(cāng)”不僅為金融機(jī)構(gòu)提供了可信賴(lài)的質(zhì)物監(jiān)管， 還幫助質(zhì)押貸款主體雙方良好地解決質(zhì)物價(jià)值評(píng)估、拍賣(mài)等難題，并有效融入中小企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)供應(yīng)鏈當(dāng)中，提供良好的第三方物流服務(wù)。 三、華東最大瀝青物流企業(yè)在鎮(zhèn)海港區(qū)開(kāi)張 2020 年 1 月 15 日，位于寧波鎮(zhèn)海港區(qū)內(nèi)的寧波 SK 寶盈瀝青倉(cāng)儲(chǔ)有限公司正式投入運(yùn)營(yíng)，這是 SK（中國(guó)）投資有限公司第一個(gè)在華投資項(xiàng)目，標(biāo)志著韓國(guó) SK 集團(tuán)進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)。 寧波 SK 寶盈瀝青倉(cāng)儲(chǔ)有限公司是 SK（中國(guó)）投資有限公司與浙江寶盈物資集團(tuán)有限公司共同投資的專(zhuān)業(yè)瀝青物流基地，總投資 4500 萬(wàn) 元人民幣，主要經(jīng)營(yíng)瀝青裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，是目前華東地區(qū)最大 的瀝青物流企業(yè)，預(yù)計(jì)瀝青倉(cāng)儲(chǔ)能力將達(dá)到 3 萬(wàn)噸，年中轉(zhuǎn) SK瀝青 30 萬(wàn)噸以上。 四、 IBM 并購(gòu)馬士基子公司 IBM 公司出售 PC 部門(mén)后 ,對(duì)于 IBM 未來(lái)走向的猜測(cè)一直不絕于耳 。 IBM 公司將宣布并購(gòu)全球航運(yùn)業(yè)巨頭馬士基 (Maersk)公司旗下子公司MaerskData 與 DMdata 信息服務(wù)公司。 IBM 進(jìn)軍“業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型服務(wù)”新興市場(chǎng)的意圖進(jìn)一步得到印證。 目前，這兩項(xiàng)收購(gòu)計(jì)劃已經(jīng)獲得歐洲相關(guān)主管單位核準(zhǔn)。 對(duì)于此次并購(gòu)， IBM 公司強(qiáng)調(diào)，“業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型服務(wù)”市場(chǎng)的重點(diǎn)是亞太區(qū)快速成長(zhǎng)的物流與運(yùn)輸行業(yè)的信息整合服務(wù)，相關(guān)數(shù)據(jù)表 明，這個(gè)市場(chǎng)空間達(dá)數(shù)十億美元。 IBM全球服務(wù)部 MaerskData 與 DMdata 并購(gòu)項(xiàng)目總經(jīng)理 BernieWaldron指出：“這兩個(gè)并購(gòu)顯示了 IBM 針對(duì)日益增長(zhǎng)的企業(yè)轉(zhuǎn)型需求，在關(guān)鍵領(lǐng)域上加強(qiáng)企業(yè)咨詢(xún)與 IT專(zhuān)業(yè)服務(wù)的努力”。 馬士基旗下的 MaerskData 公司除具備運(yùn)輸與物流行業(yè)的信息服務(wù)顧問(wèn) 28 專(zhuān)業(yè)能力以外，服務(wù)領(lǐng)域還涉及公共事務(wù)部門(mén)、醫(yī)療保健、食品與農(nóng)業(yè)等。收購(gòu) MaerskData 將大幅增強(qiáng) IBM 在航運(yùn)與物流業(yè)的企業(yè)轉(zhuǎn)型顧問(wèn)能力，進(jìn)而幫助客戶處理更為復(fù)雜的全球化物流運(yùn)作。 DMdata 公司則主要提供 針對(duì)運(yùn)輸、金融服務(wù)、零售業(yè)與公共事業(yè)部門(mén)客戶的 IT、設(shè)備管理與網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)。在收購(gòu) DMData 之后， IBM 將成立“隨需應(yīng)變執(zhí)行中心”，為歐洲、中東與非洲的客戶提供服務(wù)。 業(yè)界普遍認(rèn)為，此次并購(gòu)不僅可以提升 IBM對(duì)全球運(yùn)輸與物流業(yè)客戶的服務(wù)能力，還能夠強(qiáng)化 IBM 在金融服務(wù)、公共事務(wù)部門(mén)、醫(yī)療保健、食品與農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)能力。 29 IV 資本市場(chǎng)分析 一、武漢今后三年投資 11 億元 武漢發(fā)展“碼頭”經(jīng)濟(jì)，今后三年投資 11 億元。 武漢水運(yùn)發(fā)展開(kāi)始復(fù)蘇，今后三年，港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資將不斷 增加，一批建設(shè)項(xiàng)目將陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)。 2020 年至 2020 年，武漢港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)預(yù)計(jì)總投資 億元。主要項(xiàng)目是漢江航道整治二期工程、武鋼北湖鋼材物流碼頭、港口集團(tuán)的左嶺甲醇碼頭、陽(yáng)邏電廠煤碼頭、沌口商品車(chē)滾裝碼頭、青山外貿(mào)碼頭改擴(kuò)建、楊泗港集裝箱碼頭改建、陽(yáng)邏集裝箱碼頭二期以及 80 萬(wàn)噸乙烯碼頭、青山華青水泥工業(yè)園、亞?wèn)|水泥碼頭等。 武漢水運(yùn)開(kāi)始復(fù)蘇，同時(shí)出現(xiàn)了水運(yùn)適應(yīng)能力不強(qiáng)的問(wèn)題：一方面，運(yùn)力增長(zhǎng)乏力，局部港口出現(xiàn)了“貨等船”現(xiàn)象；另一方面，港口吞吐能力不足嚴(yán)重凸現(xiàn)，武漢水運(yùn)已明顯滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā) 展。 2020 年，武漢港航建設(shè)項(xiàng)目主要是漢江河口段航道整治工程、漢江武漢段水上搜救中心建設(shè)、金口港政運(yùn)政管理碼頭建設(shè)等，同時(shí)在漢江著手建立 12 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化渡口。 二、巨資涌入南京物流業(yè) 進(jìn)入 2020 年，現(xiàn)代物流業(yè)正在成為南京新的投資熱土。 物流巨頭搶食商機(jī)南京物流業(yè)，主要依托于南京的港口、空港以及便利的公路交通而生。 近年來(lái)，隨著南京制造業(yè)的快速發(fā)展，以及南京港集裝箱吞吐量的大幅提升、祿口機(jī)場(chǎng)航線的增多，南京對(duì)物流業(yè)的需求越來(lái)越大。招商局物流集團(tuán)、香港環(huán)亞等物流巨頭紛至沓來(lái)，搶食商機(jī)。據(jù)悉，僅祿口空港工業(yè)園目 前簽約落戶的物 30 流項(xiàng)目，涉及總投資就已超過(guò) 50 億元。 本土企業(yè)投資物流業(yè)數(shù)量增多的同時(shí)，手筆也越來(lái)越大。蘇果在馬群的物流中心，投資 2 億元，整個(gè)庫(kù)區(qū)達(dá) 13 萬(wàn)平方米，年配送總額可達(dá) 50 多億元。金盛國(guó)際更是出手不凡，計(jì)劃在祿口投資 30 億元興建一個(gè)以國(guó)內(nèi)外建筑機(jī)械、建材、裝飾、家居產(chǎn)品為主，集產(chǎn)品交易、展示、貿(mào)易洽談、儲(chǔ)運(yùn)、產(chǎn)品研發(fā)加工及綜合配套為一體的現(xiàn)代化物流交易中心，總建筑面積達(dá) 90 萬(wàn)平方米。 三、 廣發(fā)行物流銀行業(yè)務(wù)突破 40 億元 截至 2020 年 12 月底，該行已向諾基亞、一汽貿(mào)易、全國(guó)棉花交易市場(chǎng)等20 多家企業(yè)提 供物流銀行業(yè)務(wù)，總金額突破 40 億元。物流銀行業(yè)務(wù)由廣發(fā)行于2020 年 6 月 3 日正式推出，在廣州、北京、杭州、南京等 10 個(gè)城市進(jìn)行試點(diǎn)，目前尚無(wú)其他國(guó)內(nèi)銀行推出該項(xiàng)業(yè)務(wù)。 物流銀行業(yè)務(wù)以市場(chǎng)暢銷(xiāo)、價(jià)格波動(dòng)幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)且符合質(zhì)押品要求的物流產(chǎn)品質(zhì)押為授信條件，運(yùn)用較強(qiáng)實(shí)力物流公司的物流信息管理系統(tǒng)，將銀行資金流與企業(yè)的物流有機(jī)結(jié)合，向公司客戶提供集融資、結(jié)算等多項(xiàng)銀行服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。 物流銀行業(yè)務(wù)適用于不同所有制、規(guī)模、行業(yè)的客戶，能有效解決中小企業(yè)融資難問(wèn)題。 2020 年該行將開(kāi)展全 行營(yíng)銷(xiāo)，重點(diǎn)拓展中小企業(yè)物流銀行業(yè)務(wù)。 31 V 區(qū)域熱點(diǎn)分析 一、天津構(gòu)建立體物流中心 在 2020 年里，依托于天津港、大力發(fā)展“陸” (鐵路與高速公路 )、“空” (擴(kuò)建濱海機(jī)場(chǎng) )建設(shè)，打造更完善的物流中心城市，已經(jīng)成為天津市政府下一年度的十項(xiàng)重點(diǎn)工作之一。 有學(xué)者據(jù)此分析稱(chēng)，從單一的“港口城市”，向擁有完善的“海陸空”交通網(wǎng)絡(luò)的城市發(fā)展，天津市政府這一發(fā)展思路的突破，很有可能為天津在未來(lái)幅射東北亞的中心港口城市群當(dāng)中，爭(zhēng)奪到更有利和更重要的位置。 港口之爭(zhēng) 有關(guān)專(zhuān)家稱(chēng)，目前我國(guó)外貿(mào)進(jìn) 出口的 90%都是通過(guò)海運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 而根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)，中國(guó) 2020 年全年對(duì)外貿(mào)易總額將達(dá)到 11000 億美元，進(jìn)出口額的世界排名達(dá)到第三位。同時(shí)根據(jù)商務(wù)部的預(yù)測(cè)， 2020 年中國(guó)對(duì)外貿(mào)易仍具備繼續(xù)增長(zhǎng)的基本條件，盡管預(yù)計(jì)增長(zhǎng)速度將低于 2020 年，但仍將保持15%左右的增幅。 這無(wú)疑為國(guó)內(nèi)港口業(yè)的持續(xù)發(fā)展注入了強(qiáng)心劑。 但是根據(jù)天津市相關(guān)部門(mén)提交的報(bào)告顯示，在環(huán)渤海地區(qū) 5800 公里長(zhǎng)的海岸線上，有 60 多個(gè)大小港口，以大連港、天津港、青島港為中心港口，秦皇島港、營(yíng)口港、煙臺(tái)港為輔助性港口的環(huán)渤海港口群是我國(guó)三大港 口群之一，是中國(guó)北方最大的集裝箱海運(yùn)中心。全國(guó) 7 個(gè)億噸港口有 4 個(gè)集中于此。 而在河北省和天津市 640 公里長(zhǎng)的海岸線上，從北到南依次分布著秦皇島、京唐、天津和黃驊四大港口。其中，除了天津港屬于天津管轄，秦皇島港、京唐港和黃驊港均位于河北省。 目前各大港口都在加緊擴(kuò)建，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。 32 另一方面，根據(jù)城市綜合實(shí)力和港口吞吐力來(lái)看，可成為幅射整個(gè)東北亞“物流中心”的港口城市，除天津以外，青島和大連也并不遜色，并且三市都提出了“以港興市”的發(fā)展思路。 相對(duì)而言，天津港雖然一直是國(guó)內(nèi)目前港口功能最為齊全的綜合性?xún)|噸港口之一，被稱(chēng)為北方第一大港，擁有京津冀城市群作為腹地，幅射其他地區(qū)。然而，在眾多的港口城市群當(dāng)中，除了規(guī)模優(yōu)勢(shì)而外，天津并也不具備更多的優(yōu)勢(shì)可以突圍。 港口概念擴(kuò)容 港口群間的角力不可能停止。而大港口們的定位基本一致。 一個(gè)發(fā)展思路是，依托于港口，但不僅僅依靠港口，同時(shí)注重于陸空建設(shè)，把港口城市的概念進(jìn)行擴(kuò)容。 一個(gè)當(dāng)然的工作重點(diǎn)是繼續(xù)加快對(duì)天津港的擴(kuò)建。將港區(qū)面積從 30 平方公里逐步擴(kuò)大到 100 平方公里，建設(shè)集裝箱物流區(qū)和散貨物流區(qū)，力爭(zhēng) 2020 年貨物吞吐量達(dá)到 3 億噸，集裝箱達(dá)到 1000 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。 2020 年貨 物吞吐量達(dá)到 億噸，集裝箱達(dá)到 460 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。要加快建設(shè) 20 萬(wàn)噸級(jí)深水航道、北港池大型集裝箱泊位和 30 萬(wàn)噸石油碼頭。 與此同時(shí)，“陸”、“空”建設(shè)也已成為當(dāng)年重點(diǎn)。 根據(jù)《政府工作報(bào)告》， 2020 年市政工程局的主要工作是大力拓展對(duì)外交通，改造完善城市交通，努力構(gòu)建現(xiàn)代化的交通體系。 在對(duì)外交通方面， 2020 年主要要抓好五條高速公路的建設(shè)。包括 146 公里的京津高速公路復(fù)線工程； 37 公里的津薊高速公路延長(zhǎng)線即薊縣至平谷的建設(shè)(含 15 公里的隧道高速路段 )；京滬高速公路天津段 2020 年底前竣工；威烏高速公路天津 段 2020 年將實(shí)現(xiàn)通車(chē)；津汕高速公路 2020 年也將開(kāi)工；同時(shí) 2020 年還將拓寬京津公路天津段，國(guó)慶節(jié)前將實(shí)現(xiàn)通車(chē)。 33 在城市交通方面，將建設(shè)城市快速路二期工程，新增快速路 40 公里，建成橋梁 25 座；實(shí)現(xiàn)地鐵一號(hào)線通車(chē)，實(shí)施二、三號(hào)線前期工程 (試驗(yàn)段 )。 另外，已知的薊港鐵路復(fù)線、津沈鐵路擴(kuò)容建設(shè)均已開(kāi)工。京津高速鐵路已經(jīng)立項(xiàng)，按計(jì)劃 2020 年將要竣工。 還有濱海機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建工程，為了建設(shè)天津國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心，確保港區(qū)聯(lián)動(dòng)的保稅物流園區(qū) 3 月就將投入運(yùn)營(yíng)。 加快海河下游的規(guī)劃和開(kāi)發(fā)，建設(shè)復(fù)線船閘和跨海河橋梁、隧道。 有相關(guān)政府官員在會(huì)后表示，以港興市，建設(shè)上規(guī)模的天然良港只是一個(gè)“守”的概念。天津與其他北方地區(qū)的港口城市所不同的是，天津可以在最大限度上得到來(lái)自首都城市圈的幅射，這是獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)。 而目前天津市政府對(duì)此顯然已經(jīng)有所認(rèn)識(shí)，并且愿意去繼續(xù)無(wú)限地?cái)U(kuò)大這個(gè)影響力。在 2020 年的對(duì)外交通建設(shè)當(dāng)中，京津的公路鐵路建設(shè)占據(jù)了極重要的位置，并且是多線路的聯(lián)合。 所有的目的顯然只有一個(gè) —— 將未來(lái)京津兩地的距離拉近到半小時(shí)以?xún)?nèi)。那樣，天津就不再僅僅是倚托于“港口興市”，而是擁有了實(shí)力強(qiáng)大的首都圈腹地，擁地自重，港口就成為擴(kuò) 張的“攻”的武器。 二、重慶物流惡性殺價(jià)造成行業(yè)虧損 朝天門(mén)物流配送魚(yú)龍混雜，惡性殺價(jià)造成行業(yè)虧損。 2020 年 1 月 18 日，在重慶朝天門(mén)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)物流配送業(yè)務(wù)的 80 多家物流運(yùn)輸企業(yè)，于朝天門(mén)市場(chǎng)內(nèi)舉行了“朝天門(mén)市場(chǎng)物流運(yùn)輸協(xié)會(huì)第一次會(huì)員大會(huì)”，朝天門(mén)市場(chǎng)物流運(yùn)輸協(xié)會(huì)正式成立。 會(huì)上， 80 多名物流運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)責(zé)人一致表示，嚴(yán)格遵守行規(guī)行約，共同創(chuàng)造公平、健康、有序的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，維護(hù)朝天門(mén)物流配送市場(chǎng)的穩(wěn)定。 34 在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間混亂無(wú)序的惡性競(jìng)爭(zhēng)后，多數(shù)物流配送企業(yè)終于團(tuán)結(jié)在一起，向朝天門(mén)物流配送市場(chǎng)健康發(fā)展邁出了最有 意義的第一步?！? 2020 年 1 月 17 日上午，重慶朝天門(mén)汽車(chē)總站附近至長(zhǎng)江濱江路一帶。 五百米左右的路段中，以貨運(yùn)公司、貨運(yùn)站、物流公司等為名稱(chēng)的運(yùn)輸企業(yè)，一家緊挨著一家。近百輛大大小小的貨車(chē)?？吭诠愤?，一堆接一堆的貨物將人行道圍了個(gè)水泄不通，數(shù)以百計(jì)的工人們正忙碌地穿梭于貨物和貨車(chē)之間，緊張地裝卸著貨物。 一時(shí)間人聲鼎沸、車(chē)輛轟鳴。這一帶所有的運(yùn)輸企業(yè)，都是為朝天門(mén)市場(chǎng)搞物流配送服務(wù)的。每一天這里都如此繁忙，如此生意興隆。 然而，在朝天門(mén)物流配送市場(chǎng)這種表面繁榮的背后，卻有著鮮為業(yè)外人知曉的“瘡疤”。 朝 天門(mén)物流配送市場(chǎng)是一個(gè)充滿惡性競(jìng)爭(zhēng)的混亂的市場(chǎng)。目前，為朝天門(mén)市場(chǎng)搞物流配送服務(wù)的企業(yè)和個(gè)體戶有 156 家，主要分布在朝天門(mén)至長(zhǎng)江濱江路一帶。其中，正規(guī)經(jīng)營(yíng)的僅有 30 多家，略占三分之一左右。另外三分之一，則是沒(méi)有營(yíng)業(yè)執(zhí)照的非法經(jīng)營(yíng)者。這些人實(shí)行的是流動(dòng)作業(yè)，常常在大街小巷招攬生意。 剩余的三分之一，就是正規(guī)經(jīng)營(yíng)企業(yè)所稱(chēng)的“三子”公司。這些公司雖然有營(yíng)業(yè)執(zhí)照，但經(jīng)營(yíng)并不正規(guī)。它們打著貨運(yùn)公司的招牌，僅憑一張桌子、一塊牌子和一支筆桿子去做生意。 這些非法經(jīng)營(yíng)者和“三子”公司基本上沒(méi)有自己的運(yùn)輸工具，做的是“無(wú)本萬(wàn) 利”的生意。他們的經(jīng)營(yíng)方式是，先將客戶的貨物托運(yùn)業(yè)務(wù)拉到手，然后再轉(zhuǎn)手倒賣(mài)給其他貨運(yùn)公司。 由于幾乎沒(méi)有成本投入，為了搶生意，這些非法經(jīng)營(yíng)者和“三子”公司便在市場(chǎng)上亂殺價(jià)。他們的具體殺價(jià)招數(shù)，是以低于正規(guī)經(jīng)營(yíng)的公司的成本價(jià)去拉攏客戶。最初，正規(guī)經(jīng)營(yíng)的公司還能堅(jiān)守住自己的價(jià)格。但因這樣的殺價(jià)者數(shù)量太 35 多，搶去了越來(lái)越多的客戶，正規(guī)經(jīng)營(yíng)的公司后來(lái)也不得不跟著降價(jià)。 更令正規(guī)經(jīng)營(yíng)的公司感到無(wú)奈和氣憤的是，當(dāng)他們將運(yùn)價(jià)降下來(lái)的時(shí)候，這些亂殺價(jià)者又總會(huì)進(jìn)一步適當(dāng)降低運(yùn)價(jià)，并大肆向客戶宣傳自己的運(yùn)價(jià)絕對(duì)最劃算。 朝天門(mén)市 場(chǎng)的物流配送基本上是按件來(lái)計(jì)算價(jià)格，每件貨物因品種、大小不同而有不同的運(yùn)價(jià)。 2020 年底之前，整個(gè)物流配送市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)與政府的指導(dǎo)價(jià)之間沒(méi)有大的差異。但從 2020 年底殺價(jià)者開(kāi)始亂殺價(jià)后，運(yùn)價(jià)就一路下跌。目前，每件不同貨物的運(yùn)價(jià)不但均低于政府指導(dǎo)價(jià)的 50%左右，而且還低于正規(guī)經(jīng)營(yíng)的公司的成本價(jià)。某些貨物的運(yùn)價(jià)，甚至比這種成本價(jià)低 50%以上。 除了在價(jià)格上飽守非法經(jīng)營(yíng)者和“三子”公司的苦外，正規(guī)公司還被迫讓非法經(jīng)營(yíng)者和“三子”公司賺自己的錢(qián)。 由于數(shù)量很多的非法經(jīng)營(yíng)者和“三子”公司大肆招攬生意，搶走了大量的貨物， 使得正規(guī)公司有的車(chē)輛時(shí)常裝不滿貨。非法經(jīng)營(yíng)者和“三子”公司把正規(guī)公司的部分貨源搶走后，竟然又將這些貨物的托運(yùn)權(quán)轉(zhuǎn)手倒賣(mài)給正規(guī)公司。 而讓人感到不可理解的是，正規(guī)公司一般都會(huì)接受非法經(jīng)營(yíng)者和“三子”公司所轉(zhuǎn)讓的貨物。 由于每輛車(chē)?yán)胲?chē)貨和整車(chē)貨的成本都是一樣的，