港口物流行業(yè)分析報(bào)告-資料下載頁(yè)
2025-08-03 05:29本頁(yè)面
【正文】 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將帶動(dòng)對(duì)能源及原材料的需求，促進(jìn)冶金、石化、裝備制造等行業(yè)發(fā)展，增加貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)需求，促進(jìn)港口貨物吞吐量的增長(zhǎng)。十、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局港口物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn) 港口物流依附于港口，而港口的經(jīng)濟(jì)腹地、貨源范圍、服務(wù)輻射區(qū)域及發(fā)展?jié)摿Φ仍谝欢ǔ潭壬嫌善涞乩砦恢脹Q定，因此也決定了各個(gè)港口的港口物流服務(wù)的主要服務(wù)對(duì)象、服務(wù)方式亦存在著較大的差異。大宗散貨主要包括煤炭、礦石等初級(jí)原材料，不易包裝且通常運(yùn)輸批量較大，因此對(duì)港口的堆存條件、場(chǎng)地面積以及碼頭承載能力等較為敏感；而集裝箱貨物由于包括拼、裝箱等較多的作業(yè)環(huán)節(jié)因此對(duì)于港口作業(yè)效率要求較高，具備專業(yè)化的設(shè)備與配套設(shè)施成為港口物流企業(yè)打造集裝箱業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。港口物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)要素 地理位置間隔較遠(yuǎn)的各個(gè)港口，由于其貨源范圍、服務(wù)輻射區(qū)域的差異，能夠有效克服港口之間的替代性競(jìng)爭(zhēng)，地理位置相近的港口則面臨著客戶選擇的潛在競(jìng)爭(zhēng)，港口需要具備向客戶提供差異化服務(wù)的能力以求得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。從貨種來(lái)看，集裝箱貨物的運(yùn)輸形式具有高附加值、低貨損、固定班期等特點(diǎn)，貨主在選擇貨物裝卸港口時(shí)更多考慮的是港口的綜合實(shí)力，包括港口的地理位置、集疏運(yùn)條件、港口設(shè)施、裝卸效率、航班密度、航線覆蓋范圍、港口配套設(shè)施服務(wù)等。此外，船舶的大型化等運(yùn)輸方式的改變，使得航運(yùn)公司一般在同一港口群內(nèi)選擇一個(gè)港口作為干線樞紐港，再通過(guò)中轉(zhuǎn)將貨物運(yùn)輸?shù)礁髦Ь€港，因此為爭(zhēng)奪貨源與中轉(zhuǎn)量，同一港口群內(nèi)不同港口在集裝箱業(yè)務(wù)方面的競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。對(duì)于鐵礦石、煤炭、原油等大宗散貨，由于貨量大、時(shí)效要求相對(duì)較低等特點(diǎn)，貨主在選擇貨物裝卸港口時(shí)主要考慮的是運(yùn)輸成本與港口的堆存條件等，因此在大宗散貨中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，港口的地理位置與自然條件等因素顯得較為重要。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 由交通部與國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合組織編制的《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》，根據(jù)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及特點(diǎn)、區(qū)域內(nèi)港口現(xiàn)狀及港口間運(yùn)輸關(guān)系和主要貨類運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理性，將全國(guó)沿海港口劃分為環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)港口群，強(qiáng)化群內(nèi)綜合性、大型港口的主體作用，形成煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運(yùn)輸?shù)?個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的布局。珠江三角洲地區(qū)港口群主要由深圳港、廣州港、珠海港等廣東沿海港口組成。深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，擁有蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、黃田機(jī)場(chǎng)、沙魚涌、內(nèi)河8個(gè)港區(qū)。其經(jīng)濟(jì)腹地涵蓋深圳市、惠州市、東莞市和珠江三角洲的其他部分地區(qū)，貨物以集裝箱為主，兼營(yíng)化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等散雜貨。深圳港以對(duì)外貿(mào)易為主，珠江東岸大量工業(yè)產(chǎn)品通過(guò)深圳港出口，但是由于陸地園區(qū)面積不足，物流園區(qū)與大宗散貨的中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)發(fā)展空間有限。廣州港是華南地區(qū)主樞紐港，主要從事石油、煤炭、糧食、化肥、鋼材、礦石、汽車等貨物裝卸（包括碼頭、錨地過(guò)駁）和倉(cāng)儲(chǔ)、貨物保稅業(yè)務(wù)以及國(guó)內(nèi)外貨物代理和船舶代理。廣州港位于河口，距離國(guó)際航道較遠(yuǎn)，且泥沙容易淤積，船舶大型化趨勢(shì)對(duì)水深要求越來(lái)越高，其外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)拓展受到一定局限。2010年12月，《珠海港總體規(guī)劃（修訂）》獲交通部和廣東省人民政府聯(lián)合批復(fù)，在明確珠海港為“全國(guó)沿海主樞紐港”的基礎(chǔ)上，首次提出珠海港是“國(guó)家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐”，明確珠海港作為“現(xiàn)代化、多功能的綜合性港口”，未來(lái)將成為華南地區(qū)主要的干散貨集散中心，油氣化學(xué)品集散中心和珠江三角洲西岸的集裝箱干線港，以及華南地區(qū)的能源接卸港和國(guó)家能源儲(chǔ)備基地。圍繞港口功能定位，珠海港利用區(qū)位和比較優(yōu)勢(shì)，通過(guò)加快大噸位碼頭泊位建設(shè)全面提升港口競(jìng)爭(zhēng)力。截至2012年9月30日，珠海港共有碼頭泊位131個(gè)，其中，生產(chǎn)性泊位126個(gè)，非生產(chǎn)性泊位5個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)以上泊位17個(gè)（全部為生產(chǎn)性泊位）,全部泊位長(zhǎng)度13,367米,貨物吞吐能力7,001萬(wàn)噸,集裝箱吞吐能力139萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。在建的碼頭泊位12個(gè)，“十二五”期間珠海港將投入230億元建設(shè)33個(gè)碼頭和配套設(shè)施項(xiàng)目，其中新增萬(wàn)噸級(jí)以上泊位29個(gè)。2012年1至9月，%；，%，在全球經(jīng)濟(jì)低速增長(zhǎng)的艱難環(huán)境下保持業(yè)務(wù)穩(wěn)定。
法律信息相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1