【正文】 統(tǒng)已推廣使用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、道路交通信息通信系統(tǒng)（VICS）、不停車自動交費系統(tǒng)（ETC）、智能交通系統(tǒng)（ITS）等運輸領(lǐng)域新技術(shù)，條形碼、智能標簽、RF等自動識別、標識技術(shù)，以及電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)。先進的信息技術(shù)幫助現(xiàn)代物流企業(yè)進行資源整合和系統(tǒng)規(guī)劃，即整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域，融入客戶管理過程，實現(xiàn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的無縫聯(lián)接，大大降低物流過程中庫存積壓、送貨延時、運輸不可控等風險。影響行業(yè)發(fā)展的不利因素（1）現(xiàn)代物流行業(yè)高端人才匱乏相對于物流業(yè)快速發(fā)展的現(xiàn)實狀況，我國物流教育一直面臨著發(fā)展滯后的困境，而通過企業(yè)內(nèi)部培育現(xiàn)代物流業(yè)所需的高層次復(fù)合型專業(yè)人才又需要較長周期，導(dǎo)致我國高端物流人才缺乏問題突出。（2）多數(shù)企業(yè)只能提供低端物流服務(wù)目前國內(nèi)多數(shù)物流企業(yè)只能提供傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)務(wù)，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，管理模式和技術(shù)裝備仍比較落后，無法實現(xiàn)物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)化、信息化、低消耗和高產(chǎn)出。（3）傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營理念對物流行業(yè)發(fā)展的制約目前，國內(nèi)許多企業(yè)保持著“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營模式，在這種傳統(tǒng)經(jīng)營理念影響下，企業(yè)承擔從采購到銷售的多個或全部環(huán)節(jié)，既不利于企業(yè)發(fā)展核心競爭力，降低運營成本，也不利于現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)化、社會化。（4）資金短缺限制了現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展首先，資金瓶頸直接制約國內(nèi)物流服務(wù)商的資源整合和網(wǎng)絡(luò)擴張速度；其次，資金短缺影響我國物流行業(yè)在信息化建設(shè)和引進先進物流技術(shù)方面推進速度；第三，現(xiàn)代物流服務(wù)商所需運營資金亦在迅速擴大的業(yè)務(wù)規(guī)模中捉襟見肘。 七、行業(yè)特有的經(jīng)營模式根據(jù)企業(yè)的業(yè)務(wù)側(cè)重點、資產(chǎn)特征和盈利模式，目前我國物流企業(yè)可分為兩大類：基礎(chǔ)物流服務(wù)商、綜合物流服務(wù)商。我國物流企業(yè)經(jīng)營模式比較分析如下：從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，基礎(chǔ)物流服務(wù)商注重原有業(yè)務(wù)拓展的同時傾向于提供更多增值服務(wù)，延伸服務(wù)鏈，扭轉(zhuǎn)毛利率逐步下降局勢，其核心競爭力體現(xiàn)為多年業(yè)務(wù)運營所形成的規(guī)模效應(yīng)，發(fā)展趨勢為從傳統(tǒng)貨代企業(yè)、儲運企業(yè)或貿(mào)易商向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)化；綜合物流服務(wù)商的核心競爭力則體現(xiàn)為服務(wù)模式變革和創(chuàng)新以及對現(xiàn)代物流服務(wù)中倉儲服務(wù)運營平臺、物流信息系統(tǒng)等關(guān)鍵節(jié)點投資和運營能力。整合物流資源、加強供應(yīng)鏈管理成為物流企業(yè)未來經(jīng)營發(fā)展的趨勢。八、行業(yè)的區(qū)域性、季節(jié)性特征 行業(yè)的區(qū)域性珠三角地區(qū)最早承接全球IT產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，企業(yè)結(jié)構(gòu)、行業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較完整，擁有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、龐大的廠商群落，是中國IT產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要區(qū)域。近年來，長三角地區(qū)立足于人才高地和良好的金融環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施配套條件以及穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，吸引了大量外來投資，形成了由微電子、通信及網(wǎng)絡(luò)、計算機及軟件、電子元器件和信息服務(wù)組成的信息產(chǎn)業(yè)群。目前兩大區(qū)域集中度繼續(xù)提高，區(qū)域集聚效應(yīng)日益顯現(xiàn)，珠三角、長三角區(qū)域IT制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值占全國的比重合計達到了70%以上，其中，珠三角區(qū)域占比相對穩(wěn)定，而長三角占比整體呈上升趨勢。兩大區(qū)域由于開放時間較早、投資環(huán)境相對較成熟，在投資規(guī)模、投資質(zhì)量及產(chǎn)業(yè)鏈完善程度方面都優(yōu)于國內(nèi)其他區(qū)域，從而促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展，成為物流業(yè)務(wù)開展的主要集中地。行業(yè)的季節(jié)性受IT行業(yè)生產(chǎn)、銷售的季節(jié)性影響，IT產(chǎn)品市場需求存在一定的季節(jié)性波動。通常情況下，一季度由于傳統(tǒng)節(jié)假日的影響，IT產(chǎn)品的市場需求相對減少，導(dǎo)致本行業(yè)的需求相應(yīng)減少；而二、三、四季度，電子信息產(chǎn)品的需求逐步回升，IT產(chǎn)品的物流需求亦呈現(xiàn)相應(yīng)特征。九、行業(yè)主要企業(yè)簡況 辛克全球貨運有限公司（Schenker） Schenker為世界500強德國鐵路（Deutsche Bahn AG，簡稱 DB）的子公司，DB是一家擁有135 年歷史的全球領(lǐng)先一體化國際物流服務(wù)公司。Schenker有近55,000名員工，分布在世界各地的1,500家辦事處，年總收入達132億歐元，其主要業(yè)務(wù)包括陸運、全球海運和空運以及所有與之相關(guān)的物流服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋貨代、物流整合服務(wù)、供應(yīng)鏈管理方案，甚至奧運、展會等特殊物流服務(wù)，其中空運業(yè)務(wù)在全球排名第二，海運業(yè)務(wù)在全球排名第三。目前，Schenker在北京首都機場保稅物流中心和上海外高橋保稅區(qū)內(nèi)分別擁有13,000平方米和15,000平方米的保稅倉庫。伯靈頓全球有限公司（BAX Global） BAX Global也是世界500強德國鐵路（Deutsche Bahn AG，簡稱 DB）的子公司。伯靈頓全球有限公司（BAX Global）總部位于美國加州爾灣市，在全世界167個國家擁有520多家分支機構(gòu)，其服務(wù)范圍主要為航空設(shè)備、IT、醫(yī)藥等領(lǐng)域。1994年10月，戴爾公司將其亞太區(qū)制造中心由馬來西亞轉(zhuǎn)移至中國廈門時，伯靈頓以其合作伙伴身份同時進入中國市場，憑借與戴爾的緊密合作關(guān)系，伯靈頓在廈門的業(yè)務(wù)得到了快速增長。在國內(nèi)，除了戴爾以外，伯靈頓的合作伙伴還包括惠普、蘋果、諾基亞等眾多跨國企業(yè)。葉水福集團（YCH Group） 葉水福集團（YCH Group）成立于1955年，總部位于新加坡，主要在亞洲地區(qū)提供物流及其供應(yīng)配套服務(wù)。在IT、化工、消費品和保健等領(lǐng)域具有專業(yè)優(yōu)勢。1992年進入中國市場，在國內(nèi)為摩托羅拉、戴爾、佳能等眾多跨國企業(yè)提供現(xiàn)代物流服務(wù)。江蘇新寧現(xiàn)代物流股份有限公司新寧物流成立于1997年2月24日，2009年10月30日于國內(nèi)A股創(chuàng)業(yè)板上市，主營業(yè)務(wù)是以電子元器件保稅倉儲為核心，為電子信息產(chǎn)業(yè)鏈中的原料供應(yīng)、采購與生產(chǎn)環(huán)節(jié)提供第三方綜合物流服務(wù)，主要包括進出口貨物保稅倉儲管理、配送以及與之相關(guān)的貨運代理、進出口通關(guān)等，主要客戶有泰科、MOLEX、金像、東芝、富士康等電子元器件供應(yīng)商（或代理商）和仁寶、名碩、偉創(chuàng)力、緯創(chuàng)、佳能等電子信息產(chǎn)品制造商。上海亞東國際貨運有限公司上海亞東國際貨運有限公司成立于1994年，主要從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，總部位于上海，在全國沿海、沿長江及主要內(nèi)陸城市設(shè)有30余家分支機構(gòu)，2009年度位列中國國際貨代物流百強第17位，中國國際貨代物流海運50強第23位，中國國際貨代物流空運50強第20位。江蘇飛力達國際物流股份有限公司公司自設(shè)立以來一直致力于對進出口通關(guān)、運輸、倉儲管理、流通加工、配送等各個物流環(huán)節(jié)的有機整合，為IT制造業(yè)提供專業(yè)化、系統(tǒng)化、一體化的供應(yīng)鏈管理解決方