【正文】 業(yè)節(jié)能減排統(tǒng)計監(jiān)測考核體系、推進行業(yè)節(jié)能減排，轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式。除此以外，交通運輸部還開展了一些節(jié)能減排的專項工作，如加快以長江黃金水道為重點的內(nèi)河航運建設(shè)和推進長江干線船型標準化，充分發(fā)揮內(nèi)河航運能耗低、污染小、占地少、運能大的比較優(yōu)勢。2009年3月，交通運輸部水運局、科技司召開了“港口節(jié)能減排聯(lián)合攻關(guān)科技項目工作會議”，研究確定了集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)優(yōu)化、節(jié)能技術(shù)、電能的合理利用等7個研究方向的20個聯(lián)合攻關(guān)項目。我國民航物流業(yè)業(yè)也正通過實行行動，承擔起環(huán)境責任。2009年，我國民航采取了多項措施，積極落實《民航業(yè)節(jié)能減排規(guī)劃》，成效顯著。我國民航空管系統(tǒng)通過優(yōu)化干線航路，開辟“臨時直飛航線”等“節(jié)能減排組合拳”，全年共縮短航班飛行距離1580萬公里，。各航空公司在開展精細化管理的同時，推進節(jié)能減排工作，通過設(shè)計流程，深挖技術(shù)改造潛力等手段來到達節(jié)能目的。為了減少APU（飛機輔助動力裝置）的使用，降低噪聲和污染物的排放，民航局2009年在首都國際機場、廣州白云機場、上海浦東機場開展了試點工作。據(jù)測算，三家試點機場全年可為航空公司節(jié)省燃油超過4萬噸。我國鐵路交通運輸行業(yè)用1/10左右的能源完成全社會40%左右的運輸量；通過現(xiàn)代化科技成果在客運高速化、電氣化，貨運大功率機車牽引重載化、集裝箱運輸多式聯(lián)運物流化的廣泛運用，2009年鐵路節(jié)能工作取得新的成效，單位運輸工作量綜合能耗、%、%%。第三章 2010年物流行業(yè)發(fā)展情況分析第一節(jié) 2010年物流行業(yè)規(guī)模分析2010年我國物流運行形勢總體良好，物流需求顯著增加，運行效率有所提高，物流業(yè)增加值快速增長，為保證國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐保障作用。表6 2010年物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)單位本期同比增長（％）一、社會物流總費用億元70984運輸費用億元38321保管費用億元24044管理費用億元8619二、物流業(yè)增加值億元27310其中：交通運輸業(yè)億元19746倉儲業(yè)億元2084貿(mào)易業(yè)億元4897郵政業(yè)億元582三、社會物流總額億元1254130其中：農(nóng)產(chǎn)品物流總額億元22355工業(yè)品物流總額億元1131031進口貨物物流總額億元94305再生資源物流總額億元4464單位與居民物品物流總額億元1975四、物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資億元30675其中：交通運輸業(yè)億元23221倉儲、郵政業(yè)億元2238貿(mào)易業(yè)億元5216數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局2010年，按可比價格計算，同比增長15%。受上年同期基數(shù)影響，2010年物流總額增幅呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢，%，%，%。從構(gòu)成情況看，按可比價格計算，%，%，是帶動社會物流總額增長的主要因素。，按可比價格計算，%，表明中國進口貨物物流重回快速增長通道。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、%、%%。數(shù)據(jù)來源：中國物流和采購網(wǎng)圖13 20062010年我國社會物流總額及增長情況%，物流運行效率有所提高。，%。其中，同比增長14%，占社會物流總費用的比重為54%，；，%，%，；，同比增長19%，%。數(shù)據(jù)來源：中國物流和采購網(wǎng)圖14 20062010年我國社會物流總費用及其增長情況2010年，按可比價格計算，%。%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16%，均與上年基本持平。數(shù)據(jù)來源：中國物流和采購網(wǎng)圖15 20062010年全國物流業(yè)增加值及其增長情況從物流實物量增長情況上看，據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，%。貨物運輸周轉(zhuǎn)量137329億噸公里，%。表7 20062010年全國貨運量及貨物周轉(zhuǎn)情況項目20062007200820092010貨運量（億噸）增長率%%%%%貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）增長率%%%%%數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局第二節(jié) 2010年物流行業(yè)供給分析及預測一、物流行業(yè)供給總量及速率分析在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設(shè)方面以及運輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。表8 20062010年我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施情況表年份鐵路營業(yè)里程（萬公里）公路里程（萬公里）其中：高速公路里程（萬公里）內(nèi)河航道里程（萬公里）民用航空航線里程（萬公里）輸油（氣）管道里程（萬公里）民用貨運汽車擁有量（萬輛）民用運輸船舶擁有量（艘）鐵路貨車擁有量（輛）20061943605584832007191771571078200818419058496120092010數(shù)據(jù)來源：世經(jīng)未來研發(fā)部，全國鐵路每天開行動車組列車近1200列，運營狀況良好。目前，中國已經(jīng)成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。預計到2015年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。，%。，%。從貨運量上看，其中，，創(chuàng)歷史新高。%。從貨運周轉(zhuǎn)量看，其中，%；，%。表9 2010年各種運輸方式完成貨物運輸量及其增長速度指標單位絕對數(shù)同比增速貨物運輸總量億噸鐵路億噸公路億噸水運億噸民航萬噸管道億噸貨物運輸周轉(zhuǎn)量億噸公里鐵路億噸公里公路億噸公里水運億噸公里民航億噸公里管道億噸公里數(shù)據(jù)來源：2010年國家統(tǒng)計局年度統(tǒng)計公報倉儲業(yè)方面，2010年，倉儲基地和物流園區(qū)的建設(shè)速度加快。一是以港口碼頭為依托的倉儲設(shè)施增長速度快。環(huán)渤海地區(qū)建成、在建和規(guī)劃的碼頭有1500多座，其后方均規(guī)劃了相當數(shù)量的倉庫區(qū)和貨場區(qū)。二是以原有倉庫群為基礎(chǔ)，重新規(guī)劃物流園區(qū)。提升改造原有的倉儲設(shè)施。三是部分城市調(diào)整了物流園區(qū)的規(guī)劃，將規(guī)模小、分布散的物流園重新規(guī)劃為較大規(guī)模的物流園區(qū)。如廈門市將象嶼、保稅、空港、東渡等物流園合并為廈門現(xiàn)代物流園區(qū)，規(guī)劃面積達9平方公里。福建省有關(guān)部門確定了全省的重點物流園區(qū)，并給予規(guī)劃、政策方面的支持。四是新規(guī)劃的園區(qū)中，商貿(mào)型、綜合型物流園區(qū)數(shù)量增加。有的地方政府甚至將物流園區(qū)改為現(xiàn)貨市場。五是部分企業(yè)走出園門，在園外投資建設(shè)綜合物流設(shè)施。如天津泰達在埃及投資建設(shè)集展示、倉儲、報關(guān)報驗、租船訂艙、融資等多功能的商貿(mào)園。誠通集團在莫斯科建設(shè)集保稅、銷售、展示、倉儲為一體的商貿(mào)城。六是外資企業(yè)加大在中國的物流中心建設(shè)。TNT公司宣布將對天地華宇投資15億元，用于建設(shè)物流中心。值得一提的是，臺灣桃園縣、臺中市規(guī)劃了大型的綜合物流園，已在招商。二、2011年我國物流行業(yè)供給趨勢，%。其中，%，%。倉儲、郵政業(yè)投資額為2238億元，%，貿(mào)易業(yè)投資額為5216億元，%。受上年同期基數(shù)影響，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢，一季度增長33%，%，%，增幅自2009年以來首次低于同期城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資完成額。一定程度上表明，在經(jīng)歷了2009年大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施投資之后，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速逐步回歸常態(tài)化增長通道。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖16 2010年固定資產(chǎn)投資增長情況比較（%）水運業(yè)固定資產(chǎn)投資較2009年同期有所增長。2010年，%，，與2009年同期持平。隨著物流業(yè)固定資產(chǎn)投資的持續(xù)較快增長，物流基礎(chǔ)設(shè)施條件明顯改善。截至2010年，其中，高鐵運營里程達到8300多公里，居世界第一位。全國公路里程達到398萬公里，其中。，沿海港口深水泊位1774個。定期航班機場達到176個。物流園區(qū)（基地）等倉儲類物流設(shè)施2008年約為475個。貨運服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)和綜合服務(wù)等多種類型的物流園區(qū)，通過功能集聚、資源整合，成為供需對接、集約化運作的物流平臺。倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，化工危險庫、液體庫、冷藏庫等專業(yè)化庫房，期貨交割庫和電子商務(wù)交割庫快速發(fā)展，自動化立體倉庫大量涌現(xiàn)。第三節(jié) 2010年物流行業(yè)需求分析及預測一、需求總量及速率分析物流需求與經(jīng)濟整體情況緊密相關(guān)，一方面經(jīng)濟的發(fā)展會促進物流需求的增長；另一方面物流需求規(guī)模擴大，為國民經(jīng)濟發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障，特別是對工業(yè)生產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資、進出口貿(mào)易三大需求增長的推動更為明顯。整個經(jīng)濟的發(fā)展狀況造就了物流需求空間的大小。，按可比價格計算，同比增長15%。物流需求系數(shù)（社會物流總額/GDP）。，%。%，顯示物流運行效率有所提高。，按可比價格計算，%。%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16%，均與上年基本持平。表10 20062010年社會物流需求情況表單位：億元GDP社會物流總額社會物流需求系數(shù)200621087159600020072573067522832008300670899000200933535396650020103979831254000數(shù)據(jù)來源：中國物流和采購網(wǎng)二、需求結(jié)構(gòu)變化分析2010年，按可比價格計算，同比增長15%。從構(gòu)成情況看，按可比價格計算，%，%，是帶動社會物流總額增長的主要因素。，按可比價格計算，%，表明我國進口貨物物流重回快速增長通道。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、%、%%。表11 2010年社會物流總額構(gòu)成及增長變動情況單位：萬億元，%社會物流總額構(gòu)成絕對值同比增長在物流總額中所占比重農(nóng)產(chǎn)品物流總額工業(yè)品物流總額進口貨物物流總額再生資源物流總額單位與居民物品物流總額數(shù)據(jù)來源：國家發(fā)展和改革委員會、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會三、2011年我國物流行業(yè)需求預測預計物流需求在2011年將持續(xù)保持高增長，影響因素主要是：國內(nèi)網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模連續(xù)三年超過100%“爆發(fā)式”增長，拉動商貿(mào)物流快速發(fā)展；城鎮(zhèn)化率提高帶動消費升級，拉動城市配送物流需求快速增長；制造業(yè)物流環(huán)節(jié)外包需求增長；基礎(chǔ)設(shè)施不足的約束已經(jīng)不再以及政策扶持為物流行業(yè)發(fā)展保駕護航。第四節(jié) 2010年物流行業(yè)兼并重組情況分析一、并購重組情況小結(jié)加快物流業(yè)兼并重組是《物流調(diào)整和振興規(guī)劃》的主要任務(wù)之一，規(guī)劃明確提出“加大國家對物流企業(yè)兼并重組的政策支持力度，緩解當前物流企業(yè)面臨的困難，鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)”。2010年，物流企業(yè)加大重視區(qū)域物流一體化和城鎮(zhèn)化發(fā)展，適時調(diào)整物流服務(wù)布局；更多地關(guān)注和支持中西部地區(qū)、東北老工業(yè)基地、同城化發(fā)展地區(qū)以及城鄉(xiāng)一體化的物流服務(wù)。2010年，物流企業(yè)成本上升壓力加大，兼并重組加速。受成本和價格的雙重擠壓，物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小。與此同時，私募基金、風險投資基金和產(chǎn)業(yè)投資基金，更多地向物流企業(yè)注資，推動物流企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和兼并重組。尤其是中小型物流企業(yè)出于“抱團取暖”的需要，也進行新一輪的整合與重組。2010年物流業(yè)的需求結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu)、行業(yè)結(jié)構(gòu)等，都加快調(diào)整的步伐，對物流服務(wù)質(zhì)量、物流服務(wù)的專業(yè)化和精細化要求越來越高。隨著經(jīng)濟發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整，物流市場的專業(yè)細分化速度加快，物流服務(wù)需求多樣化和個性化趨勢明顯。從供需結(jié)構(gòu)來看，一般性的服務(wù)、傳統(tǒng)的運輸和倉儲服務(wù)，在有些時候、有些地區(qū)供大于求；而專業(yè)化的供應鏈一體化服務(wù)，能夠滿足企業(yè)特殊需要的個性化服務(wù)嚴重不足。從發(fā)展趨勢看，能夠適應企業(yè)專業(yè)生產(chǎn)需要的專業(yè)物流服務(wù)，適應精益化生產(chǎn)需要的精細化服務(wù)，將會獲得更大的發(fā)展空間；而缺乏專業(yè)特色、簡單粗放的物流企業(yè)生存空間將會進一步壓縮。當前物流企業(yè)兼并重組形式多樣，步伐加快。如中外運長航集團合并重組；中國郵政集團完成了速遞和物流兩大專業(yè)總部的整合；福建、河北、河南等地交通運輸行業(yè)整合重組；遼寧、河北、山東和廣西等地港口資源整合；誠通集團與中鐵快運、中鐵集運簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；江蘇新寧物流作為首批創(chuàng)業(yè)板公司之一，開始在深交所掛牌交易；專攻醫(yī)藥物流的九州通和專攻冷鏈物流的山東榮慶等物流企業(yè)，先后獲得投資機構(gòu)注資。表12 2010中國物流業(yè)兼并重組案例時間重組雙方重組內(nèi)容9月29日大新華物流集團、金海重工大新華物流集團通過信托融資8億元為金海重工籌集建設(shè)資金并投向集團經(jīng)營等4月25日開灤集團、河北汽車集團雙方聯(lián)合重組后，開灤集團將從管理、資金、品牌等方面對河北汽車集團給予支持，加快發(fā)展汽車物流產(chǎn)業(yè)，提升河北省汽車物流產(chǎn)業(yè)的實力和競爭力1月17日寶鋼集團、中國海運、國投交通公司投資煙臺港集團投資總額51億元人民幣。各方持股比例是：%；寶鋼集團及其所屬寶鋼資源共占20%；中海投資和中海碼頭共占10%；%1月4日中外運長航集團、南京港雙方將對港務(wù)局以增資擴股的方式實施整體改制。其中，南京市國資委以港務(wù)局評估凈資產(chǎn)扣除相關(guān)費用后作價出資，中外運長航集團以現(xiàn)金出資，將港務(wù)局變更為南京港口集團有限責任公司數(shù)據(jù)來源：世經(jīng)未來研發(fā)部二、未來趨勢預測在國民經(jīng)濟整體回升向好的推動下與《國務(wù)院物流調(diào)整和振興規(guī)劃》的指引下，我國物流業(yè)取得了較快發(fā)展?！兑?guī)劃》實施以來，物流業(yè)的調(diào)整步伐穩(wěn)步推進，行業(yè)重組也得到政策的鼓勵與支持。但目前物流企業(yè)的兼并重組主要還是根據(jù)市場來決定，物流業(yè)要迎來大規(guī)模的兼并重組可能還需要政策方面的實