【導讀】據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計核算，2007年，，%，。隨著國民經濟持續(xù)快速發(fā)展，我國物流行業(yè)將繼續(xù)保持快速增長的態(tài)勢，物流行業(yè)需求繼續(xù)擴大。從物流總額與國內生產總值相比的物流需求系數(shù)指標來看，2007年前三季度，，而在“八五”，“九五”，“十五”，，我國物流需求系數(shù)一直呈上升趨勢。這表明隨著我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、國際化、市場化進程的加快發(fā)展，對于現(xiàn)代物流發(fā)展的依賴程度越來越高。從物流實物量增長情況看，，%，。完成貨運周轉量72742億噸公里，%，。物流需求規(guī)模擴大，為國民經濟發(fā)展提供了基礎保障，特別是對工業(yè)生產、固定資產投資、進出口貿易三大需求增長的推動更為明顯。2007年年前三季度，國內物流相關行業(yè)固定資產投資額為9430億元，%。但社會物流總費用占GDP的比例則進一步降低，%%，。國務院有關部門正在組織研究有關的政策措施。一方面，中國物流業(yè)發(fā)展迅速，培養(yǎng)和造就了一大批具有一定規(guī)模和實力

　　

【正文】 物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。（二）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展我國經濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成：一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務或全程物流服務，即由物流企業(yè)為生產、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。（三）物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模在交通運輸方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。在包裝與搬運設施方面，現(xiàn)代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。（四）物流產業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視目前中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，已開始從不同角度關注著我國物流產業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產業(yè)發(fā)展的有關政策。同時，深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府也極為重視本地區(qū)物流產業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)之一，并初步制定了物流產業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。二、2008年我國物流企業(yè)發(fā)展趨勢分析（一）物流企業(yè)實力壯大2007年，我國物流企業(yè)實力將進一步壯大，整合、并購正在促使主營業(yè)務向優(yōu)勢企業(yè)集中。一方面，中國物流業(yè)發(fā)展迅速，培養(yǎng)和造就了一大批具有一定規(guī)模和實力的物流企業(yè)，另一方面，整合、并購、重組在國內外物流企業(yè)深入展開，推動了物流企業(yè)迅速成長起來。（二）供應鏈管理呈加快發(fā)展趨勢供應鏈管理是一種全新的經營理念，代表現(xiàn)代物流發(fā)展的基本趨勢。2008年，隨著現(xiàn)代物流方式迅速向采購環(huán)節(jié)延伸，我國供應鏈管理呈加快發(fā)展趨勢?？鐕炯哟笤谌A采購力度，建立零部件生產與采購網，將中國企業(yè)納入全球供應鏈體系。同時，跨國公司對華投資轉向了技術密集型的制造產業(yè)，與全球供應鏈體系的聯(lián)系更加緊密。（三）增值型業(yè)務成為新的增長點2007年，我國物流企業(yè)專業(yè)化經營，增值型服務有新的發(fā)展。中鐵快運通過大客戶物流解決方案的實施，形成了“網絡倉庫+24/48”、“冷鏈物流”等商業(yè)新模式。中國物資儲運總公司倉單質押融資貸款全年可達300億元，同比增長100%，質押監(jiān)管收入增長200%。怡亞通等一批新興企業(yè)已經成為客戶從原材料采購、生產制造到終端分銷的供應鏈整合者，開創(chuàng)了新的市場空間。2008年，我國物流企業(yè)增值型業(yè)務將繼續(xù)得到深化發(fā)展。（四）物流集聚區(qū)得到較快發(fā)展2007年，長三角地區(qū)的上海、江蘇、浙江兩省一市啟動現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會議制度，京津冀地區(qū)物流企業(yè)簽訂了物流合作協(xié)議，四川、湖北、浙江、云南、新疆和重慶、廣州五省兩市的物流行業(yè)協(xié)會發(fā)表宣言，共同推進物流合作。安徽、江蘇、江西三省的20個沿江城市簽署協(xié)議，區(qū)域內車輛在通關、收費、?？孔鳂I(yè)等方面享受“普惠制”。隨著區(qū)域經濟發(fā)展和物流合作深入推進，現(xiàn)代物流加快向物流集聚區(qū)集中。未來幾年，長三角、珠三角、環(huán)渤海、泛北部灣等地區(qū)和一些交通樞紐、經濟中心城市、經濟開發(fā)區(qū)正在成為現(xiàn)代物流集中的區(qū)域。（五）物流需求增加，競爭加劇近幾年來，物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，倉儲企業(yè)只有3％至5%，運輸企業(yè)只有2％至3%的毛利。隨著物流需求的增加和市場競爭的加劇，物流要素出現(xiàn)了全面緊缺的態(tài)勢，物流行業(yè)平均利潤率進一步下降。第四章 細分地區(qū)分析第一節(jié) 我國流行業(yè)重點發(fā)展區(qū)域分析一、我國物流行業(yè)發(fā)展重點區(qū)域中國的經濟完全是一種沿海經濟。長期以來，我國物流發(fā)展就存在地區(qū)發(fā)展不平衡的問題。原材料從西部往東部流，然后成品再往港口流，通過港口再流向全球的市場。珠三角、長三角、環(huán)渤海灣這三個經濟圈成為我國物流業(yè)的發(fā)展重地。以集裝箱物流為例，GDP的61％是由沿海省份創(chuàng)造的，珠三角、長三角、環(huán)渤海灣這三個港口群集中了中國85％的集裝箱吞吐量。二、環(huán)渤海經濟圈物流行業(yè)發(fā)展分析（一）環(huán)渤海經濟圈行政區(qū)劃北中國經濟圈（環(huán)渤海地區(qū)），從狹義上來說，是指沿環(huán)渤海海岸及部分黃海海岸分布的、以北京市和天津市為中心的，涉及河北、遼寧和山東，由15個城市所轄地區(qū)組成的經濟區(qū)域。而廣義的環(huán)渤海地區(qū)包括北京、天津兩個直轄市及山東、河北和東北三省。（二）環(huán)渤海經濟圈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀包含京津冀三地在內的環(huán)渤海區(qū)域GDP占全國總量1/4強（京津冀三地GDP占全國總量12%），但在過去的十多年間，經濟增速落后于長三角與珠三角地區(qū)，物流發(fā)展速度較慢，從1978年到2002年，%，%%，京津冀物流產值亦落后于長三角與珠三角地區(qū)。京津冀三地的物流產值與長三角、珠三角的物流產值比例為1:。中國物流市場的地域集中度相當高，80%的第三方物流收益來自于長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)，而京津冀地區(qū)第三方物流發(fā)展比較遲緩。物流基礎設施建設方面，中郵物流、佐川急便、大通國際運輸、中遠物流等國內外大型物流企業(yè)充分利用環(huán)渤海地區(qū)的地理優(yōu)勢，投入大量資金，修建分撥中心、倉庫和堆場，開發(fā)物流信息系統(tǒng)，構建物流大平臺，網絡覆蓋區(qū)域包括北京、天津、河北、內蒙古、山西、山東、河南、遼寧、吉林、黑龍江等10余個省、市、自治區(qū)。物流企業(yè)方面，環(huán)渤海地區(qū)緊鄰日韓東北亞經濟圈，背靠東北和華北廣大腹地，有著不可替代的物流優(yōu)勢，這里成為日韓投資的首選地。目前知名的日韓企業(yè)，如三星、豐田、富士、愛普生、大宇重工、大顯手機等紛紛在環(huán)渤海地區(qū)落戶，相繼成為當?shù)匚锪髌髽I(yè)重點開發(fā)的客戶資源，許多物流項目已實現(xiàn)成功運作。環(huán)渤海地區(qū)積極融入東北亞經濟圈，在東北亞物流中發(fā)揮更大的作用，是環(huán)渤海物流發(fā)展的明顯趨勢。（三）環(huán)渤海經濟圈物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃自2002年起，環(huán)渤海區(qū)主要省/市從土地、稅收、資金、行業(yè)管理、對外開放等方面，紛紛出臺鼓勵性政策，以改善物流發(fā)展環(huán)境，先后制定物流發(fā)展規(guī)劃。表12 環(huán)渤海地區(qū)物流規(guī)劃制定狀況地區(qū)出臺時間政策規(guī)劃北京市2002年《北京市商業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃》（20022010年）2002年《北京城市物流系統(tǒng)規(guī)劃》天津市2001年《天津市物流發(fā)展報告》2003年《天津市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)綜合的綜合政策意見》2003年《20032007年天津市現(xiàn)代物流發(fā)展實施意見》河北省2003年《石家莊現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》（20032015年）2004年《河北省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》遼寧省2003年《現(xiàn)代物流產業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃方案》山東省2005年起草《關于加快全省現(xiàn)代物流發(fā)展意見》資料來源：2005年《中國現(xiàn)代物流發(fā)展報告》（四）2008年環(huán)渤海經濟圈重點省市物流業(yè)發(fā)展展望天津市物流業(yè)發(fā)展展望天津自2006年開始實施濱海新區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略以來，圍繞航運中心和物流中心的建設，2007年取得了較大進展。一是港口布局得到調整，物流服務功能得到提升。天津港實現(xiàn)“北煤南移”戰(zhàn)略調整，形成南散北集格局，加上散貨物流中心南擴，散貨交易中心的建設，為港口的提升發(fā)展創(chuàng)造了條件，天津港2010年目標有望提前實現(xiàn)。二是保稅物流得到發(fā)展，使港口及物流聯(lián)動發(fā)展能力提高。中國最大保稅港區(qū)建設進展較快，明年底投入封關運作。三是物流基礎設施快速發(fā)展。包括規(guī)劃建設“3310”高速公路網，中日挪三方合資建滾裝碼頭，天津空港物流加工區(qū)形成特色園區(qū)，天津將實現(xiàn)各種交通間的無縫銜接，以及津郊建設十大物流聚集區(qū)，建設食品物流基地等。北京市物流業(yè)發(fā)展展望北京圍繞流通產業(yè)的物流發(fā)展是其物流業(yè)的主要特征，形成了新的物流發(fā)展格局。一是配合京津冀都市圈的建設，通過簽訂京津冀物流業(yè)合作框架書，打造京津冀一體化交通圈，加快區(qū)域物流服務體系的建設，包括發(fā)展總部物流引進重大項目，確立“三環(huán)五帶多中心”物流布局，投資2400億打造現(xiàn)代化交通體系。二是加快城市及奧運物流的發(fā)展。包括規(guī)劃建設10余個綜合物流園區(qū)，以及在科學規(guī)劃和積極建設的保障下，奧運物流中心落戶順義空港，并于7月全面運行。此外，物美投資億元建設物流中心，空港保稅物流中心（B型）投入運營，良鄉(xiāng)中國包裝物流園區(qū)建設啟動，國美大型物流基地建成等。河北省物流業(yè)發(fā)展展望河北在進行產業(yè)布局和發(fā)展重點調整后，在2007年的物流發(fā)展中取得重要進展，特別是以唐山港口及配套物流的發(fā)展。河北省打通沿海物流大通道，在港口群建設上獲歷史性突破，支撐其沿海強省戰(zhàn)略的實施?！短粕礁劭傮w規(guī)劃》的制定，唐山港興建國家級大型能源運輸泊位、大型煤炭運輸泊位，以及中石化將在曹妃甸建千萬噸級煉油廠，《黃驊港總體規(guī)劃》的出臺和煤炭運輸能力的提升，使港口物流的發(fā)展起點高、規(guī)模大和發(fā)展后勁很強?！笆晃濉逼陂g，石家莊將建十大物流重點項目，建設華北最大國際物流園區(qū)等。三、長三角經濟圈物流行業(yè)發(fā)展分析（一）長三角經濟圈行政區(qū)劃長江三角區(qū)域經濟圈主要包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、寧波、嘉興、鎮(zhèn)江、常州、湖州、紹興、南通、舟山、揚州、泰州、臺州等16個城市。（二）長三角經濟圈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2005年，%的陸地面積、%的人口，%的地區(qū)生產總值。2006年，長三角地區(qū)的港口總吞吐量占全國港口總吞吐量的42%以上。%，萬噸級泊位占1/3，卻完成了全國港口吞吐量的42%以上，集裝箱、煤炭運量都占1/3以上，原油、礦石吞吐量高達50%左右。長三角港口群對推動東部地區(qū)及全國經濟發(fā)展的作用越來越重要。隨著長三角地區(qū)的強勁的經濟增長，港資和外資也大量涌入，投入到物流基礎設施建設和物流園區(qū)的建設。2003年世界五百強企業(yè)中有400多家在長三角投資，世界上最重要的電腦、電子產品、電信設備、石油化工、汽車制造商已將其生產網絡擴大到長三角。像馬士基、德國郵政物流、英運物流等幾乎所有的物流巨頭均紛紛登陸長三角，開始了對外商獨資企業(yè)、中外合資企業(yè)、進出口企業(yè)、連鎖超市企業(yè)、甚至中國本土企業(yè)提供物流咨詢和增值物流服務。（三）長三角經濟圈物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃2003年8月，蘇浙滬三地物流主管部門齊聚杭州，共同探討“長江三角洲物流圈”的有關事宜。會議決定，建立長三角物流合作聯(lián)系制度，實現(xiàn)長江三角洲物流區(qū)域的突破、行政區(qū)劃禁錮的突破，打破各種疆界和壁壘，實現(xiàn)“無障礙物流”“無縫隙服務”，促進長三角物流走在全國前列。長江三角洲地區(qū)主要省市基本都已完成本地物流發(fā)展綱要或規(guī)劃的編輯工作，并已進入實施階段。物流樞紐場站規(guī)劃方面，根據(jù)交通部制定的有關規(guī)劃綱要，長江三角地區(qū)將規(guī)劃建設上海、南京、杭州、寧波、溫州、徐州和連云港共7個國家級綜合運輸樞紐。這7個國家級綜合運輸樞紐，“以直轄市、省會城市、區(qū)域中心城市為依托，擁有主要港口、國家鐵路和公路運輸場站等基礎設施，客貨流量大、集散作用強、輻射范圍廣”。其中，上海、南京、寧波、溫州、連云港為沿海綜合運輸樞紐，輻射國內，溝通國際；杭州、徐州為內陸綜合運輸樞紐，位于公路主骨架、內河主信道、鐵路主干線的交匯處，是內陸地區(qū)的客貨集散中心。（四）2008年長三角經濟圈重點省市物流業(yè)發(fā)展展望上海市物流業(yè)發(fā)展展望上海將重點發(fā)展和建成了4個（3+1）大規(guī)模的現(xiàn)代物流園區(qū)：外高橋保稅物流園區(qū)、浦東空港物流園區(qū)、西北綜合物流園區(qū)、洋山港深水物流園區(qū)；特別是洋山深水港物流園區(qū)一期工程水工碼頭全部完成，4條小洋山隧道已經貫通，全長32公里的東海大橋基礎部分全部完成，主要從事相關海關業(yè)務的海關查驗區(qū)、港區(qū)輔助區(qū)等已初具規(guī)模。江蘇省物流業(yè)發(fā)展展望江蘇省在蘇南地區(qū)物流與上海物流系統(tǒng)融合發(fā)展的基礎上，將進一步發(fā)揮港口物流資源優(yōu)勢，加快建設各類物流園區(qū)，建設大通道、大走廊、大樞紐、大物流。江蘇省計劃十一五期間投資500億，在靖江沿江將形成5大特色物流功能區(qū)，南京港打造化工物流新格局，并計劃投資1500億元建長江國際航運物流中心，使南京成為區(qū)域物流中心，蘇州將建設國內最大的第三方物流基地，以及連云港、鎮(zhèn)江、南通將建設大型物流園區(qū)。浙江省物流業(yè)發(fā)展展望浙江以杭州灣為先導，主動接軌上海、錯位發(fā)展、互補發(fā)展。在較為旺盛的物流需求拉動下，浙江省沿海繼續(xù)了港口建設熱潮，特別是圍繞寧波港口加快物流設施建設和服務的發(fā)展。如寧波保稅物流設施的建設，建設大型冷藏物流中心，寧波—舟山港規(guī)劃建立綜合集疏運網絡和大型原油中轉碼頭等。此外，杭州糧食物流中心，溫州農