【導(dǎo)讀】占地3萬平方米的天津國際采購中心日前在天津港保稅區(qū)落成并試運營。業(yè)企業(yè)在天津港保稅區(qū)注冊的物流企業(yè)。分發(fā)揮保稅區(qū)獨有的自由貿(mào)易和輻射三北地區(qū)的優(yōu)勢構(gòu)筑國際物流平臺。

　　

【正文】 物流公司”。標榜沒有車隊、沒有倉庫，卻從事 物流服務(wù)就是第四方物流公司，好像正儼然成為一種時髦。這些現(xiàn)象表明，在國內(nèi)，“第四方物流”正在被庸俗化。 第四方物流正在被庸俗化的表現(xiàn)有很多，歸納起來無非是將沒有車隊、沒有倉庫當成一種時髦；號稱擁有信息技術(shù)，其實卻缺乏供應(yīng)鏈設(shè)計能力；將第四方物流只是當作一種商業(yè)模式；還有就是直接將咨詢公司等同于第四方物流公司?？偟恼f來，其根本癥結(jié)都在于沒有完整、準確的理解第四方物流的概念，沒有深入調(diào)查、分析中國目前是否真的需要第四方物流，只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作的階段上。 4PL 崛起依賴 3PL 發(fā)達 第四方物流的概念，是 1998 年美國埃森哲咨詢公司率先提出的。他們對“第四方物流”是這樣定義的：“第四方物流（ 4PL）供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一套供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流的主要作用是：對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當惟一的“聯(lián)系人”的角色。 埃森哲公司的成功，讓人們看到了 4PL 的發(fā)展前景，很多公司都想在這個市場里分一杯羹。由于 4PL 的商標已經(jīng)被埃森哲公司注冊，因此，人們只好另“辟”新名，一時間叫“ 領(lǐng)銜的物流公司”的有之，叫“供應(yīng)鏈管理公司”的有之，還有的自稱為集成商、總承包商，其實都是在做著第四方物流的事情。 然而這個過程并非一帆風(fēng)順，第三方物流公司和第四方物流公司發(fā)生了激烈的爭吵。以埃森哲公司為代表的 4PL 公司認為， 4PL 有著 3PL 不能比擬的好處。首先是中立，他們認為， 3PL 公司為了充分利用自己的資源，會存在私心，使客戶不能盡量節(jié)省成本。而 4PL公司因為沒有這些資源，因此會站在一個絕對公正的立場上。其次， 4PL 公司還認為 3PL 不具備流程重組的能力和缺乏持續(xù)改進的能力。 被埃森哲公司攻擊了的大型 3PL 公司也開始做出反擊。他們認為物流服務(wù)本身就是要為客戶降低成本的，第四方物流的出現(xiàn)分明就是增加了一個環(huán)節(jié)，增加了客戶成本，這樣做只是為了搶占第三方物流的市場。 中國國內(nèi)對第四方物流的看法也有類似。有一部分人認為，在當今物流鏈中，買賣貨物雙方分別為第一、第二方、物流公司被稱為第三方，所以叫第三方物流。因此，所謂第四方物流顯然是一個多余的角色。 但是，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，世界環(huán)境發(fā)生了三方面的變化：供應(yīng)鏈的全球化、復(fù)雜化；由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來的透明化；市場需求個性化，即同步化，使傳統(tǒng)的第三方物流已經(jīng)不適應(yīng)、滿足不了 這種需求。而 4PL 在此時的出現(xiàn)，顯然帶有某種應(yīng)運而生的意味。 因此，從第一方物流到第四方物流，事實上是個概念延伸的過程，都是在提供物流服務(wù)。學(xué)術(shù)界一般用 3 個坐標值來進行衡量，即復(fù)雜性、信息技術(shù)和增值服務(wù)。而物流服務(wù)從一方、二方、三方發(fā)展到現(xiàn)在的四方，事實上就是對這三個坐標值的不斷突破。將來也還能夠?qū)@四個坐標值進行突破，到時一定會出現(xiàn) XPL。關(guān)鍵只是要看這種服務(wù)形式有無價值。因此，學(xué)術(shù)界普遍認為， 4PL的出現(xiàn)的積極意義在于它指出了 3PL 的局限性， 4PL 的出現(xiàn)是對現(xiàn)有第三方物流服務(wù)能力的一種挑戰(zhàn)。 學(xué)術(shù)界的這 一論點，使許多大型的 3PL 公司得到了啟示，他們認為，事實上他們所掌控的資源也能做 4PL 服務(wù)。現(xiàn)在看來， 4PL 公司可以是多種來源，包括咨詢公司、第三方物流公司、大型物流軟件公司、中小型物流公司通過合資或者聯(lián)盟成立的公司以及供應(yīng)商聯(lián)盟。 但不管其來源如何，關(guān)鍵是要看能否做到全程的惟一性，成為客戶惟一的合作伙伴；其次要看是否有自己的資源，又具備整合別人資源的能力，即整合性；三是要看是否確實達到學(xué)術(shù)界提到的三個坐標值的標準。 發(fā)展 4PL 為時尚早 現(xiàn)在的中國是否需要第四方物流？現(xiàn)實的情況是，在中國第三方物流尚處在初始 期。國際上第三方物流公司在中國尚未被允許經(jīng)營真正的第三方物流業(yè)務(wù)。國有的以物流為主體的公司也沒有完成經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻羽翼未豐，同時制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未成氣候。盡管政府和媒體一直在推動這個行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的運輸倉儲企業(yè)也紛紛翻牌，但第三方物流占整個供應(yīng)鏈市場的份額仍然很低（大大低于 7%的水平）。也就是說，現(xiàn)在中國的企業(yè)仍然是以 1PL、 2PL 為主的，連 3PL 的需求都不多。 其表現(xiàn)，一是很多 3PL 的公司提供的是 2PL 的服務(wù)；二是潛在的需求也是以 2PL 為主的。 鑒于第四方物流 的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來，可以說，中國現(xiàn)在還幾乎沒有對第四方物流的需求。因此，發(fā)展第四方物流還為時尚早。所以，目前中國物流發(fā)展的任務(wù)應(yīng)該是普及 3PL，傳播 4PL。不管怎樣， 4PL 概念的傳播還是有價值的，至少能用 4PL 來促進 3PL 的發(fā)展。如果將來中國物流市場上出現(xiàn)了第四方物流的需求，使 4PL 市場變成現(xiàn)實，其運作模式無非是三種：一是合資，是以客戶為核心將供應(yīng)鏈外包；二是行業(yè)整合，是以行業(yè)為核心，提供公共服務(wù)平臺，形成規(guī)模效應(yīng)，特別是在最具有行業(yè)特點的 如化工行業(yè)，將率先出現(xiàn)。三是由 3PL公司延伸出 4PL，是以 3PL 為核心來尋找同盟產(chǎn)生的。即使是在這樣的情況下，也只有大型的 3PL 公司能夠最先進入，如國內(nèi)幾個中字頭企業(yè)，中郵、中遠、中海等。因為他們具有很好的資源，有豐富的運營經(jīng)驗，有很好的客戶基礎(chǔ)，此外，在人才、技術(shù)、系統(tǒng)方面的投入也是最大的。因此， 4PL 最有可能從這些 3PL 公司首先剝離出來。 當前中國物流理論研究十大熱點 中國物流學(xué)會會長丁俊發(fā)指出，中國的物流理論研究開展 20 多年來，特別是世紀之交的這幾年，隨著“物流熱”升溫和對外交往的擴大，物流理論研究機 構(gòu)和人員迅速增加，研究領(lǐng)域和門類逐步拓展，研究內(nèi)容不斷深入，形成了一些“熱點”問題。 一是關(guān)于物流定義的研究。有關(guān)物流基本概念的研究，目前主要集中在物流、第三方物流和物流產(chǎn)業(yè)這幾個最基本的概念上。許多專家學(xué)者從不同角度對什么是物流這一最基本的概念作出了不同解釋。有的從管理學(xué)出發(fā)，把物流看作是企業(yè)管理的一部分；對于中國物流來說，雖然已經(jīng)有了《物流術(shù)語》對物流的界定，但物流還是一個發(fā)展中的概念，仍然需要我們繼續(xù)探索。 二是關(guān)于物流規(guī)劃與政策的研究。隨著物流實踐的發(fā)展，特別是許多地方開始重視園區(qū)建設(shè)，物流規(guī)劃 問題被提到議事日程。 三是關(guān)于物流成本及統(tǒng)計信息體系研究。發(fā)展現(xiàn)代物流的根本目的在于降低物流成本，但是，什么是物流成本，物流成本由哪些因素構(gòu)成，通過什么途徑來降低物流成本？與此相對應(yīng)，如何建立物流統(tǒng)計信息體系和指標考核體系，對推行現(xiàn)代物流理念關(guān)系極大。 四是關(guān)于傳統(tǒng)企業(yè)流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的研究。傳統(tǒng)企業(yè)的流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的問題，既包括生產(chǎn)企業(yè)，也包括流通企業(yè)，還有傳統(tǒng)的交通運輸與倉儲企業(yè)。這方面已有不少 成功的案例，但還需要深入研究。 五是關(guān)于物流市場和需求的研究。發(fā)展現(xiàn)代物流必須培育物流市場，培育物 流市場必須啟動物流需求。也就是如何促進生產(chǎn)和流通企業(yè)物流外包，如何加快發(fā)展專業(yè)化的物流服務(wù)。與此相關(guān)，還有工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品物流市場總量研究、物流需求結(jié)構(gòu)分析、市場主體的分類劃型和界定、市場準入制度的建立、市場秩序的規(guī)范、地方保護和行業(yè)分割等問題的解決等等。 六是關(guān)于供應(yīng)鏈理論的研究。有人認為，供應(yīng)鏈理論將成為今后經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)理論之一，要引起高度重視，組織專門力量進行研究。 七是關(guān)于物流信息化研究。有專家指出，信息化是物流的靈魂，沒有物流的信息化，就談不上物流的現(xiàn)代化。黨的十六大也提出，以信息化帶動工業(yè)化 。物流信息化不是一個純技術(shù)性的問題，也是管理理念、管理方法的問題。物流企業(yè)信息化如何推進，企業(yè)的信息化怎樣與供應(yīng)鏈相銜接。企業(yè)物流與企業(yè)信息平臺、社會物流與社會公共信息平臺如何建立？ 八是關(guān)于物流裝備和技術(shù)以及標準化研究。中國的物流技術(shù)裝備和標準化相對落后，這方面的研究推廣工作需要特別加強。 九是關(guān)于物流人才教育和學(xué)科建設(shè)研究。人才短缺，是中國物流發(fā)展的一大制約因素。圍繞啟動物流人才教育工程，物流研究生、本科、?？频雀黝悓W(xué)歷教育，以及職業(yè)教育如何定位，怎樣形成具有中國特色的物流職業(yè)教育和培訓(xùn)體系？物流學(xué) 能否作為一個單獨的學(xué)科門類，怎樣建設(shè)和發(fā)展等。 十是關(guān)于國外物流發(fā)展趨勢的研究。隨著跨國公司進入中國和中國物流界跨出國門，國外物流的研究逐步成為物流研究的一個“熱點”，對中國物流實踐的發(fā)展以有力的推動。 編輯手記