bpm-國(guó)際物流學(xué)教程-資料下載頁(yè)
2025-05-21 17:11本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與國(guó)際物流。國(guó)際物流業(yè)務(wù)流程分析。嘗試用一些字母縮寫(xiě)來(lái)表示某些特定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，在此基礎(chǔ)上又誕生了一批涵義各異的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。一些國(guó)家立法機(jī)構(gòu)對(duì)這些貿(mào)易術(shù)語(yǔ)進(jìn)行了整理和規(guī)定，使得貿(mào)易商在采用這些貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)得到了法律保障。易術(shù)語(yǔ)更為廣泛地在全球傳播。1932年華沙-牛津規(guī)則。解釋CIF合同而專(zhuān)門(mén)制訂的國(guó)際慣例?！?928年華沙規(guī)則》。一項(xiàng)條款進(jìn)行變更、修改或增添。合同中沒(méi)有規(guī)定的。事項(xiàng)，應(yīng)以本規(guī)則規(guī)定為準(zhǔn)。1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本。貿(mào)易商對(duì)外貿(mào)易時(shí)可以選擇采用的慣例。1980年和1990年作了修改。輸方式的選用完全取決于買(mǎi)方，而與賣(mài)方無(wú)關(guān)。
【正文】 等服務(wù)。主要表現(xiàn)為： – 運(yùn)輸樞紐 – 配送中心 – 中轉(zhuǎn)中心 – 信息中心 國(guó)際物流中心建設(shè) ? 物流中心在供應(yīng)鏈中的地位和作用 國(guó)際物流中心建設(shè) ? 物流中心與航運(yùn)中心的關(guān)系 – 航運(yùn)中心是超大型的物流中心 – 航運(yùn)中心一定是物流信息中心 – 航運(yùn)中心具有國(guó)際性 – 航運(yùn)中心以提供國(guó)際海運(yùn)和空運(yùn)中轉(zhuǎn)服務(wù)為主 國(guó)際物流中心建設(shè) ? 建設(shè)物流中心的政策支持 – 給予物流中心以基礎(chǔ)設(shè)施的地位； – 在安排長(zhǎng)期項(xiàng)目貸款和稅收方面給予優(yōu)惠； – 在土地使用和公用設(shè)施建設(shè)方面給予支持； – 在物流人才培訓(xùn)和教育方面給予優(yōu)先支持。 跨國(guó)公司對(duì)國(guó)際物流的影響 ? 跨國(guó)公司對(duì)國(guó)際貨物貿(mào)易的影響 ? 貨主型的跨國(guó)公司在綜合物流中的地位 ? 跨國(guó)物流經(jīng)營(yíng)人對(duì)于國(guó)際物流的影響 跨國(guó)公司對(duì)國(guó)際物流的影響 ? 跨國(guó)公司對(duì)國(guó)際貨物貿(mào)易的影響 – 跨國(guó)公司的發(fā)展將減少大宗貨物的運(yùn)輸需求而提高制成品和半制成品的運(yùn)輸需求。總體上將降低國(guó)際貿(mào)易的總噸位，而貨物的總價(jià)值則主要受到世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。 – 跨國(guó)公司將外部貿(mào)易變成內(nèi)部貿(mào)易，從而改變運(yùn)輸單證的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容和傳輸方式，也改變了貿(mào)易結(jié)算的方式。國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程將為之改變。 – 跨國(guó)公司的決策將在一定程度上決定國(guó)際貿(mào)易貨物的流量、流向。并且隨著跨國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷的增長(zhǎng)，這種影響將會(huì)有決定性的效果。 跨國(guó)公司對(duì)國(guó)際物流的影響 ? 貨主型的跨國(guó)公司在綜合物流中的地位 – 貨主型的跨國(guó)公司使銷(xiāo)售物流成為企業(yè)的生產(chǎn)物流，因而對(duì)于物流的準(zhǔn)確、高效、及時(shí)和質(zhì)量有更高的要求。它是綜合物流服務(wù)的最終需求方。 – 貨主型的跨國(guó)公司在物流供應(yīng)鏈中處于生產(chǎn)物流的地位，隨著市場(chǎng)的變化，這些跨國(guó)公司會(huì)適時(shí)地選擇進(jìn)入還是退出物流業(yè)務(wù)。主動(dòng)權(quán)主要在自己。 – 貨主型的跨國(guó)公司一般不考慮具體的物流運(yùn)作，而是采用目標(biāo)管理的方式對(duì)物流供應(yīng)上提出要求，采用合同管理的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)綜合物流的控制。 跨國(guó)公司對(duì)國(guó)際物流的影響 ? 跨國(guó)物流經(jīng)營(yíng)人對(duì)于國(guó)際物流的影響 – 跨國(guó)物流經(jīng)營(yíng)人是國(guó)際物流的具體承受者，其水平和實(shí)力直接影響到國(guó)際物流的發(fā)展。 – 跨國(guó)物流經(jīng)營(yíng)人一般通過(guò)聯(lián)盟或者聯(lián)營(yíng)的方式實(shí)現(xiàn)全球范圍的全方位的物流綜合服務(wù)，因此聯(lián)盟的范圍和緊密程度直接影響到物流服務(wù)的水平，也就影響到業(yè)務(wù)的開(kāi)展，影響到國(guó)際物流的水平。 加入 WTO以后的中國(guó)物流業(yè) ? WTO對(duì)于運(yùn)輸業(yè)的影響 ? WTO對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)、包裝業(yè)的影響 ? WTO對(duì)于物流 IT的影響 ? WTO對(duì)于綜合物流業(yè)的影響 加入 WTO以后的中國(guó)物流業(yè) ? WTO對(duì)于運(yùn)輸業(yè)的影響 – 對(duì)于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的影響 – 對(duì)于沿海運(yùn)輸業(yè)的影響 – 對(duì)于內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)的影響 – 對(duì)于鐵路運(yùn)輸業(yè)的影響 – 對(duì)于公路運(yùn)輸業(yè)的影響 – 對(duì)于管道運(yùn)輸業(yè)的影響 – 對(duì)于郵政運(yùn)輸業(yè)的影響 加入 WTO以后的中國(guó)物流業(yè) ? WTO對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)、包裝業(yè)的影響 – 對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的影響 – 對(duì)于包裝業(yè)的影響 – 對(duì)于搬運(yùn)業(yè)的影響 – 對(duì)于流通加工業(yè)的影響 加入 WTO以后的中國(guó)物流業(yè) ? WTO對(duì)于物流 IT的影響 – 對(duì)于 IT設(shè)備供應(yīng)商的影響 – 對(duì)于 IT軟件開(kāi)發(fā)商的影響 – 對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的影響 加入 WTO以后的中國(guó)物流業(yè) ? WTO對(duì)于綜合物流業(yè)的影響 – 促使我國(guó)綜合物流業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展 – 幫助我國(guó)建立穩(wěn)定有序的物流市場(chǎng) – 對(duì)現(xiàn)有物流企業(yè)進(jìn)行有效整合 – 提高我國(guó)物流業(yè)的服務(wù)水平 謝謝！ 聯(lián)絡(luò)方式： TEL： 62933197 Email：
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