【導(dǎo)讀】展和加入WTO的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，臺(tái)灣和香港的物流業(yè)發(fā)展有了新的變化和特點(diǎn)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境方面描述和分析了港臺(tái)地區(qū)物流發(fā)展的背景和現(xiàn)狀。并對(duì)港臺(tái)地區(qū)的物流發(fā)展進(jìn)行。了優(yōu)勢(shì)，劣勢(shì)和機(jī)遇分析。最后總結(jié)了兩地的物流發(fā)展放向并提出一些建議。能化和標(biāo)準(zhǔn)化的香港現(xiàn)代物流業(yè)，卻在逆境中保持了穩(wěn)定發(fā)展，創(chuàng)出了新的局面。場(chǎng)共處理207萬(wàn)公噸貨物，以國(guó)際貨運(yùn)量計(jì)算位居世界第一。自一九九七年以來(lái)，在香港注冊(cè)的船舶噸位增幅達(dá)兩倍半，由五百。六十萬(wàn)噸增加到一千四百萬(wàn)噸，顯示國(guó)際航運(yùn)界對(duì)香港優(yōu)質(zhì)船舶注冊(cè)的信心不斷提升。香港特區(qū)的目標(biāo)是加強(qiáng)與國(guó)際及內(nèi)。兩地合計(jì)的生產(chǎn)總值將超過(guò)５０００億美元，經(jīng)濟(jì)實(shí)力之大可想而知。自2020年上半年，香港海運(yùn)和河運(yùn)貿(mào)易均出現(xiàn)下跌，而陸運(yùn)和空運(yùn)貿(mào)易均有上升。與2020年同期相比下跌%。經(jīng)河運(yùn)，而其余的%則包括郵寄和旅客經(jīng)不同運(yùn)輸途徑攜帶的手提貨物。價(jià)格受到了來(lái)自異地同行的威脅。

　　

【正文】 第 7 頁(yè) 共 8 頁(yè) 此資料來(lái)自 往往提高了運(yùn)輸成本，所以香港碼頭其實(shí)亦面臨考驗(yàn)。 第四章．發(fā)展和建議 第一，香港應(yīng)在較高層次上與珠江三角洲探討及制定規(guī)劃，以發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，并加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以優(yōu)惠撥地的形式，加快發(fā)展物流園區(qū)等。目前，最迫切的是要興建通往珠江西岸的大橋，簡(jiǎn)化香港與內(nèi)地貨物過(guò)境的驗(yàn)關(guān)手續(xù)。 第二， 香港若在科技和專(zhuān)業(yè)知識(shí)上得以提升，可提高競(jìng)爭(zhēng)力和增值，也可緩和結(jié)構(gòu)性失業(yè)。當(dāng)局應(yīng)加快培育應(yīng)用資訊科技人才，并吸引更多跨國(guó)物流公司前來(lái)投資。 第三，香港已經(jīng)是亞洲區(qū)的航空樞紐，完全有條件成為亞洲的儲(chǔ)物中心，特別是價(jià)值高體積小的貨品，如電子零件、科技產(chǎn)品、藥物疫苗等，非常適合用飛機(jī)付運(yùn)。位于地區(qū)樞紐的機(jī)場(chǎng)，像舊金山市、波士頓，都在鄰近機(jī)場(chǎng)地方，發(fā)展高效率運(yùn)作的物流中心，讓跨國(guó)公司將供應(yīng)不同國(guó)家的貨物集中儲(chǔ)存方，然后按市場(chǎng)訂單即時(shí)包裝付運(yùn)， 4 至 5 個(gè)小時(shí)內(nèi)送抵目的地，不用在每個(gè)國(guó)家都搞倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。 第四，香港若能 盡用亞洲航空樞紐的優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)物流和旅游業(yè)發(fā)展，長(zhǎng)遠(yuǎn)可以創(chuàng)造數(shù)萬(wàn)個(gè)新職位。 航空物流可以創(chuàng)造的職位，并不限于某一階層，而是對(duì)上、中、下都有好處?，F(xiàn)代物流業(yè)其實(shí)就是供應(yīng)鏈管理，最著重資訊科技應(yīng)用，需要大量資訊科技人才，創(chuàng)造上層就業(yè)機(jī)會(huì)。物流業(yè)向來(lái)有大量中小企參與，例如貨運(yùn)代理商，統(tǒng)籌付運(yùn)工作，經(jīng)常是一人公司，取其效率和靈活，這些是中層職位。下層職位方面，則包括貨倉(cāng)管理、貨物運(yùn)輸，這些工作還需要?jiǎng)诠?，管倉(cāng)工人和貨車(chē)司機(jī)都因此得益。 第五，觀乎內(nèi)地的成長(zhǎng)步伐，內(nèi)地海路運(yùn)輸水平正急起直追，服務(wù)水平與香港碼頭將會(huì)愈拉 愈近。因此，香港的運(yùn)輸費(fèi)用，包括碼頭處理費(fèi)，現(xiàn)應(yīng)作出合理下調(diào)，以確保維持香港物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 事實(shí)上，無(wú)論在商業(yè)角度，還是社會(huì)角度而言，香港的海路運(yùn)輸若能保持在區(qū)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)地位，對(duì)香港的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展都十分重要，希望物流業(yè)界能認(rèn)真考慮碼頭處理費(fèi)的收費(fèi)水平，莫因一時(shí)之利，影響香港整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 第六，發(fā)展物流中心需要軟硬件的配合，香港兩方面都有優(yōu)勢(shì)。軟件方面，香港工商企業(yè)已做好一套電腦系統(tǒng)；硬件方面，香港的機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)碼頭具有強(qiáng)勢(shì)，再加上廣東鹽田、南沙及虎門(mén)等地也在興建碼頭，應(yīng)可配合香港的物流業(yè)發(fā)展。因此，政 府可與廣東一起發(fā)展物流中心。 第七，與內(nèi)地合作。 1．在保持香港國(guó)際航運(yùn)中心和物流樞紐的地位與充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源作用的前提下，加強(qiáng)協(xié)作與統(tǒng)籌，保障珠江三角洲地區(qū)港口與物流業(yè)的良性發(fā)展，促進(jìn)內(nèi)地與香港共同發(fā)展繁榮。由于香港擁有世界級(jí)的基建設(shè)施，又與制造業(yè)發(fā)達(dá)的珠江三角洲聯(lián)系密切，所以香港物流業(yè)的潛力無(wú)限。在未來(lái)５至１０年，香港將興建新鐵路、道路、大橋及邊境信道，以促進(jìn)香港與珠三角間的人流物流。 2．由于進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)限制逐步撤消，港商憑其在供應(yīng)鏈管理、國(guó)際航空貨運(yùn)、物流設(shè)施營(yíng)運(yùn)管理以及財(cái)務(wù)集資方面的優(yōu)勢(shì) ，與內(nèi)地或海外同業(yè)成立合資企業(yè)，擴(kuò)展在內(nèi)地物流業(yè)的業(yè)務(wù)。香港物流公司可考慮因應(yīng)內(nèi)地加速內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策，把目光投向二線城市，這些地區(qū)的交通正逐步改善，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)沒(méi)有那幺劇烈。 3．香港運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)碼頭管理企業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈條提供現(xiàn)代物流服務(wù)。香港各種企業(yè)進(jìn)入內(nèi)地，積極推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，是兩地合作發(fā)展現(xiàn)代物流的總體趨勢(shì)。據(jù)有關(guān)方面提供的資料顯示，在內(nèi)地建設(shè)相同的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，建設(shè)成本僅為香港本土的１／３。內(nèi)地不僅成本優(yōu)勢(shì)突出，且有距貨源市場(chǎng)近的優(yōu)勢(shì)。隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后國(guó)內(nèi)物流服務(wù)市場(chǎng)的逐步開(kāi)發(fā)，香港物流企 業(yè)到內(nèi)地開(kāi)展物流業(yè)務(wù)、搶占市場(chǎng)的勢(shì)頭將進(jìn)一步強(qiáng)化。 4．香港生產(chǎn)、貿(mào)易型企業(yè)通過(guò)實(shí)施“供應(yīng)鏈管理”推動(dòng)內(nèi)地物流業(yè)發(fā)展。近年來(lái)，香港一些大 第 8 頁(yè) 共 8 頁(yè) 此資料來(lái)自 型企業(yè)采用供應(yīng)鏈管理，取得了成效。一類(lèi)是采用“前店后廠”方式運(yùn)作的生產(chǎn)型企業(yè)通過(guò)實(shí)施供應(yīng)鏈管理；另一類(lèi)如香港傳統(tǒng)的貿(mào)易企業(yè)采用全球供應(yīng)鏈管理，大大提升了自身的競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)論是像德昌電機(jī)和溢達(dá)集團(tuán)這樣的全球布點(diǎn)、內(nèi)地加工的生產(chǎn)型企業(yè)，還是像利豐集團(tuán)這樣聚合內(nèi)地生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)和香港貿(mào)易優(yōu)勢(shì)的貿(mào)易型企業(yè)，很多香港企業(yè)正在通過(guò)不同方式演繹現(xiàn)代物流的概念，并且參與到內(nèi)地物流市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和內(nèi)地物 流服務(wù)資源的整合過(guò)程中。 二 臺(tái)灣： 臺(tái)灣物流業(yè)的特點(diǎn)以大榮貨運(yùn)與東源物流為龍頭，眾多專(zhuān)業(yè)物流公司百家爭(zhēng)鳴的競(jìng)爭(zhēng)格局。大榮貨運(yùn)與東源物流以其各自獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為臺(tái)灣物流業(yè)中最為耀眼的兩顆明星，當(dāng)之無(wú)愧地成為領(lǐng)銜臺(tái)灣物流業(yè)的“雙子星座”。其優(yōu)勢(shì)在于臺(tái)灣在物流人才的培養(yǎng)及儲(chǔ)備方面大大領(lǐng)先于大陸。臺(tái)灣物流協(xié)會(huì)每年都舉辦各種類(lèi)型的物流培訓(xùn)，其經(jīng)驗(yàn)、教材、師資、培訓(xùn)方式都比較先進(jìn)。但是與新加坡和香港及大陸積極發(fā)展物流相比，臺(tái)灣政府實(shí)在太慢，臺(tái)灣政府在物流政策上過(guò)于牛步化。未來(lái)臺(tái)灣物流體系規(guī)劃藍(lán)圖，將建立都市 消費(fèi)物流、區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)物流、國(guó)際物流等三大體系，在臺(tái)灣北、中、南部至少各設(shè)一個(gè)物流園區(qū)，比照工商綜合區(qū)專(zhuān)案土地變更，爭(zhēng)取租稅優(yōu)惠。