【導(dǎo)讀】已成為現(xiàn)代世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的一環(huán)。在中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的二。十幾年時間里，現(xiàn)代物流也扮演著重要角色。XX是連接首都和西部的紐。本文從第三方物流的由來、發(fā)展和在XX發(fā)展的優(yōu)勢與劣勢比較，進(jìn)。境分析進(jìn)行量化。益的關(guān)系為特征”。的物流一詞已經(jīng)演變成“Logistics”。其公司宗旨是在全國范圍內(nèi)把商品及時送到批發(fā)商、零售?！坝绊懏a(chǎn)品歸屬權(quán)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品的實物流通活動”。上述歷史被物流界較普遍地認(rèn)為是物流的早期階段。1956年日本生產(chǎn)部派出“流。1965年，日本在政府文件中正式采用。但當(dāng)時有一段小的曲折，當(dāng)時商業(yè)部提出建立“物流中心”的問。題，曾有人認(rèn)為“物流”一詞來自日本，有崇洋之嫌，乃改為建立“儲運中心”。其實，儲存和運輸雖是物流的主體，但物流通有更廣的外延。用的漢語，物流作為“實物流通”的簡稱，提法既科學(xué)合理，又確切易懂。久仍恢復(fù)稱為“物流中心”。年4月，第八屆國際物流會議在北京召開，“物流”一詞的使用日益普遍。

　　

【正文】 ”的基本路線。我國社會主義四個現(xiàn)代化建設(shè)取得了迅速發(fā)展，特別是黨中央提出“對外開放，對內(nèi)搞活經(jīng)濟(jì)”和進(jìn)行經(jīng)濟(jì)體制改革以后，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)得到了迅速發(fā)展，交通運輸建設(shè)也加快了步伐。隨著國內(nèi)商品流通和對外貿(mào)易的不斷擴(kuò)大，我國物流業(yè)有了很大的發(fā)展。除流通部門的專業(yè)性和兼營的物流企業(yè)不斷增加外，在生產(chǎn)部門也開始重視物流合理化的研究。同時，不僅加強(qiáng)和鞏固了國有物流企業(yè)，而且還出現(xiàn)了集體和個體的物流企業(yè)和儲運專業(yè)戶。 這一時期出現(xiàn)了國營、集體、個體一齊上，大、中、小并舉，興辦物流企業(yè)的新形勢，在交通運輸方面，由于增建了公路、鐵路、港口、碼頭，部分區(qū)段實現(xiàn)電氣化、高速化，并增加了車輛，改進(jìn)了技術(shù)裝備，開展了聯(lián)合運輸，散裝運輸和集裝箱運輸?shù)认冗M(jìn)的運輸方式。這些都為物流業(yè)的發(fā)展和物流合理化創(chuàng)造了條件。同時，物流業(yè)也和其它行業(yè)一樣，隨著改革的潮流，堅持開放搞活，加強(qiáng)橫向聯(lián)合，逐步打破了部門、地區(qū)的界限，使物流走向?qū)I(yè)化、社會化，為社會提供更好的服務(wù)，而且外貿(mào)部門還積極開展物流對外服務(wù)，使物流向國際化方向邁進(jìn)。 第四階段（ 1992 年至今）市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段 這一階段是我國經(jīng)濟(jì)的起飛階段，隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的建立，生產(chǎn)過程越來越建立在流通的基礎(chǔ)上，物流受到重視。國內(nèi)貿(mào)易部的成立，改變了原來生產(chǎn)資料和生產(chǎn)資料流通分割的局面，為建立統(tǒng)一的市場，實現(xiàn)物流社會化、現(xiàn)代化、合理化創(chuàng)造了條件，國家計劃分配的物資從改革開放前的 800多種減少到 9 種，通過市場交換的品種和比重逐漸擴(kuò)大。對交通運輸更加重視，目前已形成以首都為中心，縣縣通公路的運輸網(wǎng)絡(luò)，公路里程居世界第六位。在公路運輸中，提高了直達(dá)運輸比重，大力發(fā)展大型車，特種車和冷藏車，貨物向?qū)I(yè) 化方向發(fā)展，引進(jìn)了一批具有國際先進(jìn)水平的物流技術(shù)設(shè)備，并在一些部門、地區(qū)和企業(yè)逐步使用了電子計算機(jī)。貨運委托代辦、聯(lián)運、貨物配載、信息咨詢、理貨打包、倉儲保管、中轉(zhuǎn)等運輸服務(wù)業(yè)迅速發(fā)展。配送等現(xiàn)代的流通方式在 80 多個城市試點，配送物資過百種。 20 多個省、區(qū)、市和計劃單列市物資配送率約為 4%，高的超過 20%。在一些大、中城市，出現(xiàn)了新型的物流服務(wù)公司，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，物流信息受到重視，全國性物流信息系統(tǒng)正在建立。確立了要建立全國統(tǒng)一、開放、競爭、有序的大市場、大流通，實現(xiàn)物流社會化、現(xiàn)代化、合理化的目 標(biāo)。我國物流業(yè)正進(jìn)入一個自覺調(diào)整的發(fā)展時期。 物流是社會賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，它對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是對我國市場經(jīng)濟(jì)體制的建立和完善起著積極的保證和促進(jìn)作用，物流業(yè)在西方工業(yè)發(fā)達(dá)國家，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已初步形成了安全、經(jīng)濟(jì)、高效、而穩(wěn)定的較 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 17 頁 共 57 頁 為合理的物流系統(tǒng)。在社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮著積極的的作用。我國的物流經(jīng)過近二十年的發(fā)展，也取得了較大的成就。 發(fā)達(dá)國家第三方物流的經(jīng)驗 4 自從 20 世紀(jì) 80 年代以來，外協(xié)已成為商業(yè)領(lǐng)域中的一大趨勢。企業(yè)越來越重視集中自己的主要資源與主業(yè)，而把輔 助性功能外協(xié)給其它企業(yè)。因為物流一般被工商企業(yè)是為主業(yè)的支持與輔助功能，所以它是一個外部化業(yè)務(wù)的候選功能。多年來，歐美發(fā)達(dá)國家的物流已不再作為企業(yè)直接管理的活動，而常常從外部物流專業(yè)公司中采購物流服務(wù)。有些公司還保留著物流作業(yè)功能，但越來越多地開始有外部合同服務(wù)來補(bǔ)充。采購這些服務(wù)的方式對公司物流系統(tǒng)的質(zhì)量和效率具有很大的影響。分析 20 世紀(jì) 80 年代以來，歐美發(fā)達(dá)國家物流外協(xié)第三方物流的做法與趨勢，對我國第三方物流業(yè)的發(fā)展，可以有一定的借鑒作用。 物流外部化的方法 在歐美發(fā)達(dá)國家，很多公司采 用多種方式外協(xié)物流。其中，最為徹底的方式關(guān)閉自己的物流系統(tǒng)，并將所有的物流職責(zé)轉(zhuǎn)移給外部物流合同供應(yīng)商。對許多自理物流的公司來說，由于這樣的選擇變動太大，他們不愿意處理掉現(xiàn)有的物流資產(chǎn)、人員，去冒在過渡階段作業(yè)中斷的風(fēng)險。為此，有些公司寧愿采取逐漸歪斜的過程，按地理區(qū)域把責(zé)任移交分布實施，或按業(yè)務(wù)與產(chǎn)品分布實施。歐美公司一般也采用以下方式來使移交平穩(wěn)化： （一） 系統(tǒng)接管 大型物流服務(wù)供應(yīng)商全盤買進(jìn)客戶公司的物流系統(tǒng)的例子不勝枚舉。他們接管并擁有客戶車輛、場站、設(shè)備和接收原公司員工。接管后，系統(tǒng)仍可單獨為原企業(yè)或其 他公司共享，以改進(jìn)利用率并分享管理成本。 （二） 合資 有些客戶更愿意保留配送設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與。對他們來說，與物流合同商的合資提供了注入資本和專業(yè)知識的途徑。例如， 4 霍紅 . 第三方物流企業(yè)經(jīng)營與管理 .中國物資出版社， 2020 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 18 頁 共 57 頁 在英國， IBM 與 Tibbettenamp。Britten 組成的 Hitech Logistics。 （三） 系統(tǒng)剝離 也有不少例子是自理物理作業(yè)的公司把物流部門剝離成一個獨立的利潤中心，允許他們承接第三方物流業(yè)務(wù)。最初，由母公司為他們提供基本業(yè)務(wù)，以后則使它們越來越多地依靠第三方業(yè)務(wù)。 （四） 管理型合同 對希望自己擁有物流設(shè)施（資產(chǎn)）公司，人可以把管理 外泄。這是大型零售商場采用的戰(zhàn)略。歐盟國家，把合同外包成改進(jìn)物流作業(yè)管理的的一種方法。因為這種形式的外協(xié)不是以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的，他給使用服務(wù)的一方在業(yè)務(wù)談判中以很大的靈活性，如果需要，它們可以中止合同。 物流服務(wù)采購的趨勢 企業(yè)外部物流服務(wù)的多樣性的增加，已改變了企業(yè)采購物流服務(wù)的方式和外部合同商的關(guān)系，在以下幾方面這種改變表現(xiàn)得特別明顯： （一）以合同形式采購物流服務(wù)的比例增加 運輸與倉儲服務(wù)傳統(tǒng)上是以交易為基礎(chǔ)進(jìn)行的。這些服務(wù)相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)化，并能以最低價格購買。雖然公路運輸行業(yè)的分散與競爭，是行業(yè)中擁 有眾多小型承運人提供低價服務(wù)。但是以此種方式購買運輸服務(wù)有很大的缺點，那就是需要這種運輸?shù)娜隧氃谌粘９ぷ髦薪佑|大量的獨立承運人，這無疑會使交易成本上升，并使高質(zhì)量送達(dá)服務(wù)遇到困難。不過，即使在這種市場上，企業(yè)也必須固定的使用相對穩(wěn)定的幾家運輸承運人以減少麻煩，甚至在無正規(guī)合同的情況下，制造商也表現(xiàn)出對特定承運人的“忠誠”。當(dāng)公司有一些特殊要求，需要一些定制的服務(wù)并對承運人的投資有部分參與時，他們更必須準(zhǔn)備進(jìn)入長期合同，而且當(dāng)運輸轉(zhuǎn)移服務(wù)于特定貨主時，還要求合同最好能覆蓋至少是車輛生命的整個其間。 凡此種種說 明，物流服務(wù)采購中以合同形式采購的比例越來越大。 （二）合同方的數(shù)量減少 歐美發(fā)達(dá)國家，不論在交易形式廠（短期、不固定）或合同物流服務(wù)市場，單個企業(yè)以合同形式成交的平均以減少。這是因為以合同形式采購物流服務(wù)，使供需雙方都能降低交易成本和提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。其具體表現(xiàn)，可分述如下： 降低交易成本 在歐洲的一些國家，許多國內(nèi)公路運輸是通過作為貨運市場中間人的代理公司進(jìn)行的。這就大大地減少了托運人與運輸公司的直接交易。在美國，1980 年實現(xiàn)運輸自由化，貨運中間人的數(shù)量激增 。在英國，僅在國際物流中使 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 19 頁 共 57 頁 用中間商，而國內(nèi)運 輸作業(yè)，仍按傳統(tǒng)的做法，由客戶直接與眾多的運輸公司進(jìn)行交易。這樣做固然可以使托運人得到較低的運價，但交易成本卻相對較高?？墒窃S多托運人卻只考慮了較低的運價和平穩(wěn)的采購運輸服務(wù)的可能性，而沒有從購買運輸服務(wù)的總成本方面考慮。 在“貨運管理”方式的安排下，某些大的合同供應(yīng)商，如 ExcelLogis，將代理客戶的公路運輸作業(yè)分包給較小的承運人。在美國，與此項類似的“一站式運輸”服務(wù)，也由許多第三方物流公司提供。 近年來，在美國涌現(xiàn)了公路運輸服務(wù)的電子中間商。他們主要是提供一個對公路運輸服務(wù)的電子交易中心，通過中心 ，公司可以在特定路線上，以特定時間交易運輸能力。近來，一家美國的電子中間商（ GEP）在歐洲建立了類似業(yè)務(wù)。這對歐洲現(xiàn)在的裝載配對服務(wù)是一個補(bǔ)充，它用于幫助承運人尋找國際運輸?shù)幕爻特浳?。這些服務(wù)中的某些公司，提供在線信用系統(tǒng)服務(wù)，以提供物流公司對前在客戶的最新財務(wù)狀況。這些電子中間商的發(fā)展，可以導(dǎo)致“虛擬市場”的形式，通過它，許多物流資產(chǎn)可以在不同時段進(jìn)行交易。經(jīng)營這類業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)可以很快地成為物流服務(wù)業(yè)的主要角色。 標(biāo)準(zhǔn)服務(wù) 單個公司采用的運輸與物流公司越多，花費在熟悉與監(jiān)控方面的時間也就越多。運輸業(yè)務(wù)集中 于少數(shù)幾個可靠的運輸公司，就可使這些人物簡化，也可能使這少數(shù)幾家運輸公司更負(fù)責(zé)任，保持與改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。以合同為基礎(chǔ)的公司采購物流服務(wù)時，只需雇用少數(shù)物流服務(wù)供應(yīng)商。英國大約 39%的公司制雇用一個供應(yīng)商，而另外 47%公司則雇用 1～ 5 個供應(yīng)商。之所以要雇用一個以上供應(yīng)商的主要原因是：保證競爭、全國范圍的能力覆蓋、不同業(yè)務(wù)需求、靈活性、不同優(yōu)勢、成本與服務(wù)。其中成本與服務(wù)起決定性作用。在歐洲，大多數(shù)外協(xié)物流是以國家或分給多個物流供應(yīng)商的。對 68 個歐洲500 強(qiáng)制造商的調(diào)查表明， 59%的公司采用了這種策略。 更嚴(yán)格 的合同方的選擇 有多項研究表明，過去許多公司選擇運輸方式或承運人時并不全面考慮所有的選擇可能。這種選擇程序的缺陷可部分解釋運輸之處在許多公司的總支持并不顯著，并且不同運輸公司之間服務(wù)質(zhì)量的差別也不大?，F(xiàn)在，既然公司已把許多與物流相關(guān)的服務(wù)外部化，這些服務(wù)的外部支出在公司預(yù)算中就開始凸現(xiàn)。這一現(xiàn)象加上對服務(wù)質(zhì)量的重視、減少承運人及采用合同關(guān)系，是對承運人的選擇變成一件重要的決策，需要對市場更全面的評價和采用更正規(guī)的選擇程序。 合同方在設(shè)計物流系統(tǒng)中更緊密地參與 許多制造商正在使用開放的“表現(xiàn)”規(guī)范采購零部件 ，以取代傳統(tǒng)的根據(jù)“設(shè)計規(guī)范”采購。設(shè)計規(guī)范詳細(xì)地規(guī)定了各項要求，而開放式的“表現(xiàn)”規(guī)范僅僅給出總的框架要求，這樣就給供應(yīng)商以較大的創(chuàng)新空間，有利于經(jīng)濟(jì)而又有效地開發(fā)符合客戶要求的部件。 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 20 頁 共 57 頁 在物流服務(wù)的采購上，也具有同樣的趨勢。公司物流外部化中，將物流習(xí)用的設(shè)計包括在合同中已非常普遍。外部化的決策經(jīng)常與物流系統(tǒng)的重構(gòu)決策同時作出。另外，使用合同物流的原因之一是獲得專業(yè)技能，毫不奇怪，公司應(yīng)該在確定物流戰(zhàn)略是尋求物流公司的建議。這是因為外部合同方比內(nèi)部的物流經(jīng)理能更加客觀看待公司的物流系統(tǒng)。 對長期伙伴關(guān)系發(fā) 展得更加重視 就如對產(chǎn)品供應(yīng)商發(fā)展緊密戶一關(guān)系的重要性一樣，與物流供應(yīng)商發(fā)展這種長期伙伴關(guān)系也同樣重要。這類關(guān)系中，有相當(dāng)部分以被建立起來，并已發(fā)展成物流合同的正式條款。這類關(guān)系在專一服務(wù)于一家客戶的情況下，更易建立。當(dāng)物流能力分享于幾家客戶時，有時會出現(xiàn)客戶沖突。專一關(guān)系雖然能保證服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)華，但弱化了供應(yīng)商通過集合多個客戶業(yè)務(wù)而降低單位成本的傳統(tǒng)作用。雖然許多工商企業(yè)愿意付出較高的成本以取得專一性的服務(wù)以保持較高控制程度與服務(wù)水平，然而，在英國，越來越多的公司放松了對專一合同的要求，而給服務(wù)供應(yīng)商以更 大的自由去爭取回程貨與捎帶貨。與此同時，對分享用戶的物流服務(wù)的需求也大大增加了。 采取零庫存原則 采用零庫存系統(tǒng)的先決條件之一是快速和可靠的運送。在沒有緩沖存貨的情況下，生產(chǎn)和配送作業(yè)隊送貨時間的不準(zhǔn)確更為敏感。英國有 53%的大型公司在實施零庫存時，遇到承運人提供的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問題，這迫使他們改變采購運輸服務(wù)的方式。另外，為減少承運人的數(shù)量，增加以合同為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)比例，他們與運輸公司建立起緊密、長期和更互相依賴的關(guān)系。 開發(fā)電子數(shù)據(jù)交換 許多供應(yīng)商與客戶關(guān)系，尤其是合同供應(yīng)商提供的綜合物流服務(wù)，以通過建立 EDI 聯(lián)系而得以加強(qiáng)，對美國公路承運人與貨主關(guān)系的分析表明，具有 EDI 連接比例已從 1994 年的 %上升為 1996 年的 %；電子交易從%上升到了 %。使物料通過供應(yīng)商系統(tǒng)時更具有可見與透明度（每天甚至每小時都可見）， EDI