【導(dǎo)讀】袂荿羋螂螈羅蒀薄螄羄薃袀肂羃節(jié)蚃羈蒞袈襖蕆蟻螀羈蕿蒄聿肀艿蠆羅聿莁蒂袁肈薃蚈袇肇芃薀螃肆蒞螆肁肆蒈蕿羇肅薀螄袃肄芀薇蝿膃莂螂蚅膂蒄薅羄膁芄螁羀膁莆蚃袆膀葿衿螂腿薁螞肀膈芁蒅羆芇莃蝕袂芆蒅蒃螈芅膅蚈蚄芅莇

　　

【正文】 的存在。所謂二律背反是指一個(gè)部門(mén)的高成本會(huì)因其他部門(mén)成本的降低或效益的增加而相抵消的這種相關(guān)活動(dòng)之間的相互作用關(guān)系。 現(xiàn)代物流建立在物流總成本的意識(shí)基礎(chǔ)之上，利用物流要素之間存在的二律背反關(guān)系，通過(guò)物流各個(gè)功能活動(dòng)的相互配合和總體協(xié)調(diào)達(dá)到物流總成本最小化的目的。 （ 3）物流管理信息化。 現(xiàn)代物流可以理解為物資的物理性流通與信息流通的結(jié)合，信息在實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)一體化方面發(fā)揮著重要作用。傳統(tǒng)物流的各個(gè)功能要素之間缺乏有機(jī)的聯(lián)系，對(duì)物流活動(dòng)的控制屬于事后控制。而將來(lái)的第三 方物流通過(guò)信息將各項(xiàng)物流功能活動(dòng)有機(jī)結(jié)合在一起，通過(guò)對(duì)信息的實(shí)時(shí)把握，控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)。準(zhǔn)確地掌握信息，如庫(kù)存信息，需求信息，可以減少非效率、非增值的物流活動(dòng)，提高物流效率和物流服務(wù)的可靠性。 （ 4）物流管理現(xiàn)代化。 在物流活動(dòng)中 ,廣泛使用先進(jìn)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝以及流通加工等手段已經(jīng)成為物流管理的重要趨勢(shì)。這種現(xiàn)代化主要是指運(yùn)輸手段的大型化、高速化、專(zhuān)用化、自動(dòng)化，裝卸搬運(yùn)機(jī)械的自動(dòng)化，包裝的單元化，倉(cāng)庫(kù)的立體化、自動(dòng)化以及信息處理和傳輸?shù)挠?jì)算機(jī)化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化等方面的內(nèi)容。物流管理 現(xiàn)代化為更好地開(kāi)展物流活動(dòng)提供了物質(zhì)保證。 （ 5）物流服務(wù)社會(huì)化。 在這個(gè)物流時(shí)代，全社會(huì)的物流業(yè)得到充分發(fā)展，企業(yè)物流需求通過(guò)社會(huì)化物流服務(wù)獲得滿足的比重在不斷提高，第三方物流形態(tài)開(kāi)始占現(xiàn)代物流的主導(dǎo)地位，物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用越來(lái)越重要。 （ 6）物流管理柔性化。 物流管理畢業(yè)論文 8 隨著消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化，物流需求呈現(xiàn)出小批量、多品種、高頻次的特點(diǎn)。訂貨周期變短，時(shí)間性增強(qiáng)，物流需求的不確定性提高。物流柔性化就是要以顧客的物流需求為中心，對(duì)顧客的需求作出快速反應(yīng)，及時(shí)調(diào)整物流作業(yè)，同時(shí)可以有效地控制物流成本。 （ 7）物流管理網(wǎng)絡(luò)化。 隨著生產(chǎn)和流通空間范圍的擴(kuò)大 ,為了保證產(chǎn)品高效率的分銷(xiāo)和材料供應(yīng) ,現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系。網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一直性，這樣可以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，將干線運(yùn)輸與支線末端配送結(jié)合起來(lái)，形成快速靈活的供應(yīng)通道。 （ 8）物流管理全球化。 經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)日益明顯 ,企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)已經(jīng)開(kāi)始全面跨出國(guó)境，特別是隨著大量跨國(guó)公司的出現(xiàn)，立足全球化的市場(chǎng)已經(jīng)成為眾多企業(yè)的未來(lái)發(fā)展目標(biāo)。與之相適應(yīng) ,物流管理呈現(xiàn)出全球化的特征 ,大企業(yè)開(kāi)始從戰(zhàn) 略的角度考慮全球化的挑戰(zhàn)。 物流管理畢業(yè)論文 9 3 我國(guó)第三方物流的發(fā)展 目前我國(guó)第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、形成結(jié)構(gòu)不完善等問(wèn)題。體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 （ 1）我國(guó)第三方物流起步晚，經(jīng)驗(yàn)少。 20 世紀(jì) 90 年代中期，第三方物流的概念才開(kāi)始傳到我國(guó)，根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中， 82％的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān)，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達(dá)到 ％。目前我國(guó)物流企業(yè)多半為原先的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、規(guī)模小 、市場(chǎng)份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競(jìng)爭(zhēng)力弱。其中最主要的問(wèn)題還是缺乏一個(gè)高效和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)量設(shè)備和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及 管理 軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。而且，在貨物處理、配載、運(yùn)輸計(jì)劃的制訂以及資產(chǎn) 管理 的實(shí)際運(yùn)作方面，也缺乏切實(shí)有效的營(yíng)運(yùn)保證。 （ 2）物流企 業(yè)使用比例偏低。 中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于 2021 年組織的第三次全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查，在我國(guó)：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流只有 18%被分包給第三方物流，成品銷(xiāo)售物流中只有 %被完全分包給第三方。盡管與中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì) 1999 年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升 7 個(gè)百分點(diǎn)，但這個(gè)比例還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美國(guó)家 90 年代中期的水平。 （ 3）第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善。 第一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的企業(yè)占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。如中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè) 務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物， 管理 機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于 1993 年 11 月，從倉(cāng)儲(chǔ)開(kāi)始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)， 它們一方面為跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營(yíng)物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、 管理 成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán)，經(jīng)過(guò)幾年的開(kāi)拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國(guó)、香港及國(guó)內(nèi)主要城市設(shè)有 40 多個(gè)分公司或辦事處 ，為 40 多個(gè)跨國(guó)公司和一批國(guó)內(nèi)企業(yè)提供國(guó)際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。 （ 4）服務(wù)滿意度偏低。 大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì) 2021 年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有 23%的生產(chǎn)企業(yè)和 7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿意。 物流管理畢業(yè)論文 10 （ 5）物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。 由于對(duì)物流作為 “第三利潤(rùn)源泉 ”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受 “大而全 ”、 “小而全 ”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕 失去對(duì)采購(gòu)和銷(xiāo)售的控制權(quán)，又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì) 2021 年對(duì) 2021 家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為 21%和 13%。 （ 6）物流專(zhuān)業(yè)人員缺乏實(shí)際工作能力。 物流專(zhuān)業(yè)人員基本可以分為兩類(lèi)：一類(lèi)是從事教學(xué)科研的人員，主要是集中在各大院校的教師，還包括一些正在攻讀物流專(zhuān)業(yè)的研究生和博士生；另一類(lèi)是具體的物流從業(yè)人員，這部分人集中在企業(yè)。前者是理論型專(zhuān)業(yè)人員，后者是實(shí)戰(zhàn)型專(zhuān)業(yè)人員。 我曾經(jīng)旁聽(tīng)過(guò)一所名牌大學(xué) MBA 班（物流方向）的討論會(huì)。參加者除了在讀 MBA 的學(xué)生，還有一些教授。討論會(huì)上，他們讀了很多的經(jīng)典案例，講了不少吸引人的故事。當(dāng)然免不了大談特談聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹的經(jīng)驗(yàn)啟示；馬士基、沃爾瑪?shù)某晒δＪ?；寶潔公司的奮斗歷程。然而當(dāng)談到華南地區(qū)的物流市場(chǎng)時(shí)，我發(fā)現(xiàn)他們大多沒(méi)有到貨運(yùn)市場(chǎng)考察過(guò)，甚至一些人對(duì)于廣州市物流公司的狀況一點(diǎn)不知情。他們得到的信息、知識(shí)，都是從書(shū)上看來(lái)的，很少有自己的獨(dú)立觀點(diǎn)。沒(méi)有親自調(diào)查過(guò)實(shí)際的市場(chǎng)運(yùn)行狀況，寫(xiě)的論文多半是援引別人的觀點(diǎn)、例子和調(diào)查結(jié)果。顯然，理論型的專(zhuān)業(yè)人員這種脫離實(shí)際 的理論研討對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展難以有實(shí)質(zhì)性的幫