【導讀】袂荿羋螂螈羅蒀薄螄羄薃袀肂羃節(jié)蚃羈蒞袈襖蕆蟻螀羈蕿蒄聿肀艿蠆羅聿莁蒂袁肈薃蚈袇肇芃薀螃肆蒞螆肁肆蒈蕿羇肅薀螄袃肄芀薇蝿膃莂螂蚅膂蒄薅羄膁芄螁羀膁莆蚃袆膀葿衿螂腿薁螞肀膈芁蒅羆芇莃蝕袂芆蒅蒃螈芅膅蚈蚄芅莇

　　

【正文】 的存在。所謂二律背反是指一個部門的高成本會因其他部門成本的降低或效益的增加而相抵消的這種相關活動之間的相互作用關系。 現(xiàn)代物流建立在物流總成本的意識基礎之上，利用物流要素之間存在的二律背反關系，通過物流各個功能活動的相互配合和總體協(xié)調達到物流總成本最小化的目的。 （ 3）物流管理信息化。 現(xiàn)代物流可以理解為物資的物理性流通與信息流通的結合，信息在實現(xiàn)物流系統(tǒng)化，實現(xiàn)物流作業(yè)一體化方面發(fā)揮著重要作用。傳統(tǒng)物流的各個功能要素之間缺乏有機的聯(lián)系，對物流活動的控制屬于事后控制。而將來的第三 方物流通過信息將各項物流功能活動有機結合在一起，通過對信息的實時把握，控制物流系統(tǒng)按照預定的目標。準確地掌握信息，如庫存信息，需求信息，可以減少非效率、非增值的物流活動，提高物流效率和物流服務的可靠性。 （ 4）物流管理現(xiàn)代化。 在物流活動中 ,廣泛使用先進的運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝以及流通加工等手段已經成為物流管理的重要趨勢。這種現(xiàn)代化主要是指運輸手段的大型化、高速化、專用化、自動化，裝卸搬運機械的自動化，包裝的單元化，倉庫的立體化、自動化以及信息處理和傳輸?shù)挠嬎銠C化、電子化、網絡化等方面的內容。物流管理 現(xiàn)代化為更好地開展物流活動提供了物質保證。 （ 5）物流服務社會化。 在這個物流時代，全社會的物流業(yè)得到充分發(fā)展，企業(yè)物流需求通過社會化物流服務獲得滿足的比重在不斷提高，第三方物流形態(tài)開始占現(xiàn)代物流的主導地位，物流產業(yè)在國民經濟中的作用越來越重要。 （ 6）物流管理柔性化。 物流管理畢業(yè)論文 8 隨著消費者需求的多樣化、個性化，物流需求呈現(xiàn)出小批量、多品種、高頻次的特點。訂貨周期變短，時間性增強，物流需求的不確定性提高。物流柔性化就是要以顧客的物流需求為中心，對顧客的需求作出快速反應，及時調整物流作業(yè)，同時可以有效地控制物流成本。 （ 7）物流管理網絡化。 隨著生產和流通空間范圍的擴大 ,為了保證產品高效率的分銷和材料供應 ,現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網絡體系。網絡上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一直性，這樣可以保證整個物流網絡有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，將干線運輸與支線末端配送結合起來，形成快速靈活的供應通道。 （ 8）物流管理全球化。 經濟全球化的趨勢日益明顯 ,企業(yè)的生產經營活動已經開始全面跨出國境，特別是隨著大量跨國公司的出現(xiàn)，立足全球化的市場已經成為眾多企業(yè)的未來發(fā)展目標。與之相適應 ,物流管理呈現(xiàn)出全球化的特征 ,大企業(yè)開始從戰(zhàn) 略的角度考慮全球化的挑戰(zhàn)。 物流管理畢業(yè)論文 9 3 我國第三方物流的發(fā)展 目前我國第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經驗少、形成結構不完善等問題。體現(xiàn)在以下幾個方面。 （ 1）我國第三方物流起步晚，經驗少。 20 世紀 90 年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調查，在工業(yè)企業(yè)中， 82％的原材料物流由企業(yè)自己和供應方承擔，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達到 ％。目前我國物流企業(yè)多半為原先的倉儲、運輸企業(yè)改造而成，業(yè)務多局限于傳統(tǒng)范圍，機械化程度低、運輸方式單一、規(guī)模小 、市場份額少、融資能力弱、結構單一、貨源不穩(wěn)定、服務功能少、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個高效和廣泛的服務網絡量設備和計算機網絡及 管理 軟件缺乏、高素質人才少。而且，在貨物處理、配載、運輸計劃的制訂以及資產 管理 的實際運作方面，也缺乏切實有效的營運保證。 （ 2）物流企 業(yè)使用比例偏低。 中國倉儲協(xié)會于 2021 年組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查，在我國：生產企業(yè)原材料物流只有 18%被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有 %被完全分包給第三方。盡管與中國倉儲協(xié)會 1999 年第一次調查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升 7 個百分點，但這個比例還是遠遠低于歐美國家 90 年代中期的水平。 （ 3）第三方物流企業(yè)的形成結構也不夠完善。 第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經過改造轉型而來的企業(yè)占主導地位，占據(jù)較大市場份額。如中遠國際貨運公司、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè) 務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其物流服務，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產物， 管理 機制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于 1993 年 11 月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)， 它們一方面為跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優(yōu)質服務吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機制靈活、 管理 成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團，經過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有 40 多個分公司或辦事處 ，為 40 多個跨國公司和一批國內企業(yè)提供國際性物流服務的物流集團公司。 （ 4）服務滿意度偏低。 大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會 2021 年初的調查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有 23%的生產企業(yè)和 7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務不滿意。 物流管理畢業(yè)論文 10 （ 5）物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。 由于對物流作為 “第三利潤源泉 ”的錯誤認識和受 “大而全 ”、 “小而全 ”的觀念影響，很多生產或商業(yè)企業(yè)既怕 失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協(xié)會 2021 年對 2021 家企業(yè)的調查，第三方物流業(yè)務在生產和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為 21%和 13%。 （ 6）物流專業(yè)人員缺乏實際工作能力。 物流專業(yè)人員基本可以分為兩類：一類是從事教學科研的人員，主要是集中在各大院校的教師，還包括一些正在攻讀物流專業(yè)的研究生和博士生；另一類是具體的物流從業(yè)人員，這部分人集中在企業(yè)。前者是理論型專業(yè)人員，后者是實戰(zhàn)型專業(yè)人員。 我曾經旁聽過一所名牌大學 MBA 班（物流方向）的討論會。參加者除了在讀 MBA 的學生，還有一些教授。討論會上，他們讀了很多的經典案例，講了不少吸引人的故事。當然免不了大談特談聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹的經驗啟示；馬士基、沃爾瑪?shù)某晒δＪ?；寶潔公司的奮斗歷程。然而當談到華南地區(qū)的物流市場時，我發(fā)現(xiàn)他們大多沒有到貨運市場考察過，甚至一些人對于廣州市物流公司的狀況一點不知情。他們得到的信息、知識，都是從書上看來的，很少有自己的獨立觀點。沒有親自調查過實際的市場運行狀況，寫的論文多半是援引別人的觀點、例子和調查結果。顯然，理論型的專業(yè)人員這種脫離實際 的理論研討對我國物流業(yè)的發(fā)展難以有實質性的幫