【正文】 心就餐廳的需要，制作一個類似列車時刻表的主班表，此表是針對連鎖餐飲餐廳的進貨時間和路線詳細規(guī)劃制定的。眾所周知，餐廳的銷售存在著季節(jié)性波動，因此主班表至少有旺季、淡季兩套方案。有必要的話，應該在每次營業(yè)季節(jié)轉換時重新審核運輸排程表。安排主班表的基本思路是，首先計算每家餐廳的平均訂貨量，設計出若干條送貨路線，覆蓋所有的連鎖餐廳，最終達到總行駛里程最短、所需司機人數(shù)和車輛數(shù)最少的目的。 規(guī)劃主班表遠不止人們想象的那樣簡單。運輸排程的構想最初起源于運籌學中的路線原理，從起點 A 到終點 O 有多條路徑可供選擇，每條路徑的長度各不相同，要求找到最短的路線。實際問題要比這個模型復雜得多，首先，需要了解最短路線的點數(shù)，從圖上的幾個點增加到成百甚至上千個，路徑的數(shù)量也相應增多到成千上萬條。其次，每個點都有一定數(shù)量的貨物流需要配送或提取，因此要尋找的不是一條串聯(lián)所有點的最短路線，而是每條串聯(lián)幾個點的若干條路線的最優(yōu)組合。另外，還需要考慮許多限制條件，比如車輛裝載能力、車輛數(shù)目、每個點在相應的時間開放窗口等，問題的復雜度隨著約束數(shù)目的增加呈幾何級數(shù)增長。要解決這些問題，需要用線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃等數(shù)學工具，目前市場上有一些軟件公司能夠以這些數(shù)學解題方法作為引擎，結合連鎖餐飲業(yè)的物流配送需求，做出優(yōu)化運輸路線安排的軟件。19 / 22在主班表確定以后，就要進入每日運輸排程，也就是每天審視各條路線的實際貨量，根據(jù)實際貨量對配送路線進行調(diào)整，通過對所有路線逐一進行安排，可以去除幾條送貨路線，至少也能減少某些路線的行駛里程，最終達到增加車輛利用率、增加司機工作效率和降低總行駛里程的目的。第二，減少不必要的配送。對于產(chǎn)品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)來說，盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，可以有效地降低物流配送成本。在運輸方面，餐廳所在路線的總貨量不會發(fā)生變化，但配送頻率上升，結果會導致運輸里程上升，相應地油耗、過路橋費、維護保養(yǎng)費和司機人工時都要上升。由此可見，配送頻率增加會影響配送中心的幾乎所有職能，最大的影響在于運輸里程上升所造成的運費上升。因此，減少不必要的配送，對于連鎖餐飲企業(yè)顯得尤其關鍵。第三，提高車輛的利用率。車輛時間利用率也是值得關注的，提高卡車的時間利用率可以從增大卡車尺寸、改變作業(yè)班次、二次出車和增加每周運行天數(shù)四個方面著手。由于大型卡車可以每次裝載更多的貨物，一次出車可以配送更多的餐廳，由此延長了卡車的在途時間，從而增加了其有效作業(yè)的時間。這樣做還能減少干路運輸里程和總運輸里程。雖然大型卡車單次的過路橋費、油耗和維修保養(yǎng)費高于小型卡車，但其總體上的使用費用絕對低于小型卡車。運輸成本是最大項的物流成本，所有別的職能都應該配合運輸作業(yè)的需求。所謂改變作業(yè)班次就是指改變倉庫和別的職能的作業(yè)時間，適應實際的運輸需求，提高運輸資產(chǎn)的利用率。否則朝九晚五的作業(yè)時間表只會限制發(fā)車和收貨時間，從而限制卡車的使用。如果配送中心實行 24 小時作業(yè)，卡車就可以利用晚間二次出車配送，大大提高車輛的時間利用率。在實際物流作業(yè)中，一般會將餐廳分成可以在上午、下午、上半夜、下半夜 4 個時間段收貨，據(jù)此制定倉儲作業(yè)的配套時間表，從而將卡車利用率最大化。第四，嘗試歇業(yè)時間送貨。目前我國城市的交通限制越來越嚴，卡車只能在夜間時段進入市區(qū)。由于連鎖餐廳運作一般到夜間 24 點結束，如果趕在餐廳下班前送貨，車輛的利用率勢必非常有限。隨之而來的解決辦法就是利用餐廳的歇業(yè)時間送貨。20 / 22歇業(yè)時間送貨避開了城市交通高峰時間，既沒有顧客的打擾，也沒有餐廳運營的打擾。由于餐廳一般處在繁華路段，夜間停車也不用像白天那樣有許多顧忌，可以有充裕的時間進行配送。由于送貨窗口拓寬到了下半夜，使卡車可以二次出車，提高了車輛利用率?？偠灾?，物流企業(yè)可以從本文提出的五大措施來思考，結合本企業(yè)的實際情況來進行運輸成本控制，降低運輸成本，提高企業(yè)競爭力。5 結語本文的研究成果有以下幾點：第一，把作業(yè)成本法引入了第三方物流企業(yè)，成立了運輸作業(yè)中心，對運輸成本進行了核算；第二，分析了第三方物流企業(yè)運輸成本居高不下的原因；第三，針對這些存在的原因提出了合理化建議。本文的創(chuàng)新之處在提出了物流企業(yè)構建戰(zhàn)略聯(lián)盟提高核心競爭力、選擇恰當運輸方式降低運輸成本、采用合理裝載降低運輸成本、應用現(xiàn)代技術降低運輸成本和減少運輸事故損失降低運輸成本五大措施來控制運輸成本。本文的進一步研究方向是通過數(shù)學模型等方法來規(guī)劃運輸路線和方式，為物流企業(yè)降低運輸成本提供更科學具體的決策。21 / 22參考文獻[1] 曹海霞，2022：《物流企業(yè)運輸成本優(yōu)化研究》 ，首都經(jīng)貿(mào)大學碩士論文。[2] 陳建卓，2022：《第三方物流企業(yè)的成本管理與控制研究》 ，山東大學碩士論文。[3] 曹先鋒，2022：《物流管理案例與實訓》 ，機械工業(yè)出版社。[4] 成耀榮, 嚴寶杰，2022：《物流成本計算》 ， 《交通運輸工程學報》 ，第 3 期。[5] 傅桂林，袁水林,2022：《物流成本管理》 ，中國物質(zhì)出版社。[6] 高博，2022：《第三方物流企業(yè)成本管理控制研究》 ，天津大學碩士論文。[7] 郭曉順，2022：《作業(yè)成本法在物流企業(yè)中的適用性研究分析》 ， 《武漢理工大學學報》第 5 期。[8] 高建兵、黃巖、蔡雨陽，2022：《企業(yè)物流成本的控制研究》 ， 《物流技術與應用》第 2 期。[9] 連桂蘭，2022：《如何進行物流成本管理》 ，北京大學出版社。[10] 李伊松，易華，2022：《物流成本管理》 ，機械出版社。[11] 王靈艷，2022：《基于作業(yè)成本法下物流企業(yè)成本控制研究》 ，大連海事大學碩士論文。[12] 王光遠，1995：《作業(yè)會計的基本概念》 ， 《會計研究》第 7 期。[13] 王平心，韓新民，1997：《新制造環(huán)境下成本管理的新思維—推進企業(yè)采用作業(yè)成本法》 ， 《機械工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與科技管理》第 5 期。[14] 王平心，韓新民，靳慶魯，1999：《作業(yè)成本計算、作業(yè)管理及其在我國應用的現(xiàn)實性》 ， 《會計研究》第 8 期。[15] 汪小勇，儲雪儉，劉鋒，2022：《一種適用于物流企業(yè)的成本計算法作業(yè)成本計算法》 ， 《物流技術》 ，第 8 期。[16] 徐天亮，馬永光，2022：《我國第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展思路》 ， 《中國物流與采購》 ，第 10 期。[17] 易華，2022：《物流成本管理》 ，清華大學出版社北京交通大學出版社。[18] 余緒纓，1995：《簡論當代管理會計的新發(fā)展》 ， 《會計研究》第 7 期。[19] 周芳娟, 雷定猷，2022：《運輸成本的控制分析》 ， 《物流科技》第 134 期。[20] 張敏，黃中鼎，2022：《物流運輸管理》 ，上海財經(jīng)大學出版社。[21] 20220526。[22] 趙?？?，陳昆鵬，2022：《企業(yè)運輸成本控制問題研究》 ， 《科技資訊》 ，第 51 期。[23] 趙雨虹，2022：《第三方物流企業(yè)物流成本核算與控制方法研究》 ，吉林大學碩士論文。22 / 22[24] Amrik S. Sohal , Walter W C. Chung , 1998 : Activitybased costing in manufacturing :two case studies on implementation[J] Integrated Manufacturing Systems[25] Joon Jong No , Brian H. Kleiner , 1997: How to implement activitybased costing[J] Logistics Information Management 致 謝四年的本科學習即將結束，在整個論文形成過程中，我自始至終都得到導師潘淑清的悉心指導和幫助。潘老師從論文選題、開題、結構組織研究、撰寫、修改到最后的定稿，都給了我細心的指導和中肯的建議，都傾注了潘老師大量的心血。潘老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和淵博的專業(yè)知識永遠值得我學習和欽佩。借此，謹向導師報以最衷心的感謝和最誠摯的敬意。同時，我還要感謝教授過我的統(tǒng)計學院物流管理專業(yè)的全體老師，感謝你們對我學業(yè)的指導和生活的關心。此外，在整個論文撰寫的過程中，父母及朋友在精神上的鼓勵和支持給了我莫大的信心和動力，在生活上的呵護給了我極大的溫暖，他們永遠都是我最愛的人。也感謝我的同學和室友，是你們在我最需要幫助的時候伸出手來，讓我在大學四年的時光變得絢麗多