乘用車公司第三方物流運(yùn)作范本-資料下載頁(yè)
2025-06-25 23:19本頁(yè)面
【正文】 流集中中心，由該中心到本地區(qū)的多家供應(yīng)商收取各家小批量的貨物，然后用大型卡車運(yùn)到東風(fēng)日產(chǎn)的外延倉(cāng)庫(kù)，使零配件能夠及時(shí)送到生產(chǎn)線上。與傳統(tǒng)模式相比這樣的方式的循環(huán)頻次更高，有利于減少運(yùn)輸費(fèi)用，降低供應(yīng)商的物流成本，使供應(yīng)商集中精力于其主業(yè)，相應(yīng)降低零配件的采購(gòu)價(jià)格。(3)東風(fēng)日產(chǎn)與其他汽車制造商一樣，其第三方物流主要承擔(dān)的還是運(yùn)輸工作，沒有充分利用第三物流的物流管理能力。這樣就導(dǎo)致不能優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)布局，不能從根本上降低物流成本并滿足企業(yè)對(duì)利潤(rùn)空間的要求。隨著時(shí)代的發(fā)展，應(yīng)該讓第三方物流企業(yè)參與整個(gè)供應(yīng)鏈的管理，為生產(chǎn)企業(yè)提供專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、物料加工等服務(wù)，以減少生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流設(shè)施和物流管理成本的投入。目前無法做到這些的原因可能是生產(chǎn)企業(yè)對(duì)第三方物流企業(yè)不夠信任，對(duì)其參與過多的供應(yīng)鏈管理有所擔(dān)心，東風(fēng)日產(chǎn)針對(duì)這個(gè)問題，已經(jīng)采取了一定的措施。10月26號(hào)，東風(fēng)提高了在捷富凱鴻泰物流有限公司的控股，使總控股達(dá)到50%，公司也改名為東風(fēng)捷富凱物流有限公司，使其成為合資公司，東風(fēng)能夠?qū)ζ涓由钊氲目刂?。?duì)東風(fēng)日產(chǎn)的整車物流而言，主要還存在以下幾個(gè)有待改進(jìn)的地方：(1)公路運(yùn)輸仍然是最主要的運(yùn)輸方式，而轎運(yùn)車是目前最主要的整車運(yùn)輸工具。鐵路運(yùn)輸還沒有被充分利用，這主要與我國(guó)運(yùn)輸管理體制有關(guān)，在公鐵聯(lián)運(yùn)方面還存在問題。但是，鐵路在大批量，長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面占有優(yōu)勢(shì)，而且受天氣等客觀條件影響較?。踩砸脖裙愤\(yùn)輸高。運(yùn)輸工具中船舶的擁有數(shù)量不多．盡管其成本相對(duì)較低．但水運(yùn)與客戶的具體位置及運(yùn)輸路線的關(guān)系使其應(yīng)用受限。所以，風(fēng)神物流應(yīng)該在公路運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上，盡量的去開發(fā)鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)等運(yùn)輸方式，降低成本，增強(qiáng)安全性。（2）回程空駛率較高。較高的回程空駛率提高了其物流成本，造成了資源的浪費(fèi)?？梢酝ㄟ^返程配貨，尋求合作伙伴進(jìn)行資源整合或者健全網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍通過實(shí)現(xiàn)對(duì)流來降低回程空駛率。通過與其他物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期而穩(wěn)定的合作并可以通過聯(lián)盟成員間的協(xié)作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)共同成長(zhǎng)，達(dá)到聯(lián)盟成員的共贏。（3）缺少對(duì)質(zhì)損率和事故率的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。質(zhì)損率和事故率是汽車生產(chǎn)企業(yè)考核整車物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的主要指標(biāo)之一。質(zhì)損主要是指商品車有刮痕、輕微的凹凸等質(zhì)量損壞，多是在商品車的裝卸過程中發(fā)生的。事故主要是指商品車在物流過程中因?yàn)榻煌ㄊ鹿蕫毫託夂虻仍蚨馐車?yán)重破壞而無法使用或者無法正常使用。目前風(fēng)神物流還沒有一套完善的系統(tǒng)控制質(zhì)損率和事故率。(4) 整車物流管理流程主要以人工操作、紙質(zhì)單據(jù)和條形碼為數(shù)據(jù)采集手段，存在數(shù)據(jù)采集和處理的不及時(shí)、管理可視化和信息化程度低等不足?？梢圆捎脽o線射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)作為自動(dòng)識(shí)別和數(shù)據(jù)采集技術(shù)，具有可遠(yuǎn)距離識(shí)別運(yùn)動(dòng)物體、可同時(shí)讀取多標(biāo)簽、數(shù)據(jù)量大、穩(wěn)定性高、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，可以很好地克服以上不足，實(shí)現(xiàn)整車物流過程數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集與處理。四、東風(fēng)日產(chǎn)威海地區(qū)專營(yíng)店2002年7月，威海世通汽車貿(mào)易有限公司正式與東風(fēng)日產(chǎn)乘用車簽約建店，建店級(jí)別為C級(jí)，2003年7月，經(jīng)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司驗(yàn)收通過，東風(fēng)日產(chǎn)世通專營(yíng)店正式營(yíng)業(yè)。威海市世通汽車銷售服務(wù)有限公司是東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司在威海地區(qū)設(shè)定的唯一的東風(fēng)日產(chǎn)汽車專營(yíng)店，集整車銷售(Sale)、零配(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、信息反饋(Survey)四功能于一體的4S專營(yíng)店。我們通過對(duì)其進(jìn)行調(diào)查訪問，并結(jié)合相關(guān)資料，了解到威海市世通汽車銷售服務(wù)有限公司在威海本地沒有倉(cāng)庫(kù)和配送中心，而是在用戶下達(dá)訂單以后，根據(jù)用戶的訂單向襄樊的生產(chǎn)廠訂貨，整車生產(chǎn)出來之后會(huì)由武漢的配送中心直接向威海地區(qū)專營(yíng)店配貨，到貨之后通知客戶前來提貨，在業(yè)務(wù)高峰期提前期比較長(zhǎng)，要半年左右。五、結(jié)束語(yǔ)汽車物流國(guó)際物流同行認(rèn)為是最復(fù)雜、最專業(yè)的行業(yè)物流，而采用第三方物流是汽車物流的大勢(shì)所趨。本文以東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司的第三方物流為例，通過與東風(fēng)日產(chǎn)世通專營(yíng)店的工作人員的電話采訪和大量的資料文獻(xiàn)研究，詳細(xì)介紹了東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司的第三方物流運(yùn)作流程，并在最后對(duì)其進(jìn)行了評(píng)價(jià)，提出了改進(jìn)意見。此次研究收獲頗豐，使我們對(duì)第三方物流的具體運(yùn)作有了進(jìn)一步的了解和更加直觀的認(rèn)識(shí)。參考文獻(xiàn)：【1】 田林，伍娜，中國(guó)汽車物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展策略研究，集體經(jīng)濟(jì)商貿(mào)流通，2010年10月【2】 李少清，產(chǎn)業(yè)集群下的第三方汽車零配件物流配送應(yīng)用研究，中國(guó)市場(chǎng)，2011年第10期【3】 崔瑩，王美英，汽車制造企業(yè)的第三方物流應(yīng)用模式，商場(chǎng)現(xiàn)代化，2006年1月【4】 魏偉，我國(guó)汽車業(yè)整車物流的分析，農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2006年第9期【5】 駱溫平，《第三方物流》，高等教育出版社【6】 趙東橋，趙德海，敏捷供應(yīng)鏈下的汽車物流研究，物流科技，總128期【7】 曾娟，張國(guó)方，中國(guó)汽車零部件物流與整車物流的比較分析，武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)， 2006年1月第1期【8】 張瑞芳，我國(guó)汽車物流的發(fā)展趨勢(shì)，汽車工業(yè)研究，2005年第1期【9】 陶權(quán)，汽車零部件物流市場(chǎng)分析，科技和產(chǎn)業(yè)，2004 年9 月第9期【10】 金壁輝，胡斌祥，構(gòu)建中國(guó)整車物流企業(yè)運(yùn)作體系，行業(yè)觀察，2009年第4期【11】 程國(guó)全，王轉(zhuǎn)，汽車行業(yè)呼喚現(xiàn)代物流，中國(guó)物資流通，2001年2月【12】 陳麗娜，胡樹華，我國(guó)汽車零部件工業(yè)的發(fā)展與對(duì)策分析，重型汽車，2002年第1期【13】 徐勇剛，我國(guó)汽車零部件工業(yè)現(xiàn)狀及人世對(duì)策，武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2002年第12期【14】 馬增榮，汽車物流: 回顧與展望，中國(guó)儲(chǔ)運(yùn), 【15】 張雪青，我國(guó)汽車物流發(fā)展淺析，《新西部》，【16】 石晶山，我國(guó)汽車物流發(fā)展的問題及對(duì)策，干部學(xué)院報(bào)，2009年第2期【17】 蔣嘯冰.，我國(guó)汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式研究，權(quán)威，2007年第5期【18】 崔瑩，王英美，汽車制造企業(yè)的第三方物流應(yīng)用模式，物流平臺(tái)，2006年第1期19 / 19
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